浦东机场为什么比杭州便宜

Ⅰ 在上海浦东机场回杭州

机场是有直接到杭州的车，不过价格太高，推荐你坐机场7线到上海站，然后坐动车回杭州，速度快，价格便宜。动车和普通列车到杭州，上海站，每15分钟就有一班。综合一下，以前要100多一点，后者要60到80。

Ⅱ 从日本大阪关西机场到上海浦东机场划算还是到杭州萧山国际机场划算应该可以直接从大阪关西机场到杭州萧

主要看起点和目的地。关西机场到上海浦东机场合算，因为大城市到大城市客流量大所以相对便宜。

有关西直飞杭州的

Ⅲ 晚上1点左右到上海浦东机场，怎么去杭州最方便，而且便宜，

最方便的是高铁，班次多，直接到杭州城站火车站，票价一百多。

Ⅳ 为什么上海浦东机场到南宁的机票要比虹桥机场到南宁的机票便宜那么多

主要是浦东机场离上海市中心比较远，而虹桥机场离上海市中心较近，多数地方到虹桥机场不会超过1小时，但是到浦东机场，很多地方都需要2小时以上，因此浦东机场主要是国际航班为主，虹桥机场因为面积小，主要是国内航班，而浦东机场的国内航班很多也是为了满足国际转国内的需求，但是目前基本没有国际航班的情况下，就没有人转国内航班，所以机票就便宜了。

Ⅳ 看了些机票价格，同一航班虹桥机场票价比浦东机场贵好多啊，为什么，常客来说说

很简单。比如上海飞北京，虹桥机场一天3班，而浦东机场一天10班，那虹桥机场票价肯定比浦东机场贵好多。

Ⅵ 为什么浦东机场免税店里的东西如此便宜

国内机场免税店的产品其实大多数都是国产货，因为将货物运到保税区一日游就可以摇身一变，变成进口货了。有进口文件凭证的。这样就大大压缩了进口成本。而香港澳门以及外国机场的免税店，他们的商品则实打实的从外国进口。运输成本高很多。

Ⅶ 杭州 浦东机场

乘动车到上海南站54元，然后在上海南站乘坐机场专线7号线20元票价，不知最近有没有涨价，总之两项合计在七八十元。时间两三个小时。

Ⅷ 杭州萧山机场和上海浦东机场机票价格谁更便宜

您好，这个航班很多的，根据售票时间不同，价格不同，基本票价在1000元以上，预订时间越长，价格越便宜的，如果确定了行程，最好提前预订，这样享受打折的机票，价格就相当地便宜了，具体您可以到官网查询一下相关航班的价格的，望采纳。

Ⅸ 上海虹桥机场和浦东机场有什么不一样的地方

区别：从规模上讲，虹桥机场小一些，浦东机场大一些。从地理位置来说，虹桥机场在差不多最西端，浦东机场在差不多最东端。从出港航班来讲，目前虹桥机场只飞国内的，浦东机场目前国际航班都从这里出去的。

浦东机场运营航空公司

2017年上海浦东机场共有88家航空公司运营，其中东航、上航、南航、吉祥、国航以及春秋，6家航司座位运力投入占机场总运力的66.1%。东航在浦东机场的座位运力投入最大，份额为26.9%。

东航作为浦东机场的主基地航空公司，其在浦东的运营策略对于机场发展起着至关重要的作用。作者运用2018年3月7日航班计划数据，绘制东航在浦东机场的航班抵离港情况如下图所示。从图中可以看出，东航在浦东机场不断优化航班结构，已形成航班波雏形。

国际进港-国际出港与国内进港-国际出港航班优化效果较为明显。

虹桥机场运营航空公司

2017年共有26家航空公司在虹桥机场运营，其中主要航空公司分别是东航、上航、南航、吉祥、春秋以及国航，其中东航座位运力投入最大，份额为31.55%。

东航在虹桥航班运营情况与国内其他中大型枢纽情况基本相同，早高峰大量航班离港，晚高峰大量航班进港。白天时段无明显航班集中进出港情况。

一、区域经济社会发展与机场总运输规模对比

1、区域经济社会发展概况

上海市地理区位具有天然优势，其位于处长江入海口，濒杭州湾，与江苏、浙江两省相接。上海是我国最大的航运中心，并且作为一直以来的金融中心，几乎包括了金融市场的所有要素。作为长三角城市群的重要组成部分，其在经济、交通、科技、贸易等方面无疑具有龙头作用。

2016年，上海市常驻人口达到2419.7万人，在我国661个城市中排名第二位，仅次于重庆市。上海2016年人均GDP为11.7万元，位居全国第三位，远高于全国平均水平（5.4万元）。上海经济社会发展为航空运输发展提供了良好的基础与条件。

2、机场相对地理位置与运输规模

上海浦东国际机场位于上海市浦东新区滨海地带，距上海市中心约30公里。上海虹桥国际机场位于上海市长宁区，距离市中心13公里，具体位置如下如所示，两机场直线距离约45.2公里。

2017年浦东机场旅客吞吐量达到7000.1万人次，其自2016年超越美国达拉斯沃斯堡机场和法国巴黎戴高乐机场，位居世界第9位；虹桥机场2017年旅客吞吐量达到4188.4万人次，位居世界第45位（数据来源：CADAS）。

上海市自2016年已成为继伦敦、纽约、东京、亚特兰大之后，全球第五个旅客吞吐量过亿的城市。

浦东与虹桥航空运输规模及增长速度，2013-2017年，受硬件基础条件与空域条件等因素的制约，浦东机场的平均增速（10.4%）与虹桥机场平均增速（4.1%）都低于全国11.1%的平均水平。浦东机场的平均增速自2012年后总体高于虹桥机场。

浦东机场承担了上海地区95%左右的国际航空运输任务，其国际旅客比重近年来持续上升，国际业务份额已突破40%。虹桥机场国际业务比例一直在5%以下，国内市场占绝对主导地位。

二、机场航线网络布局

1、航线网络布局

从两机场航线网络布局可以看出，浦东机场国内、国际网络覆盖面较广；虹桥机场以国内市场为主，有少量的东北亚航线。

航线网络通达性一般从覆盖范围与网络厚度两方面衡量。航线网络覆盖范围常用通达点数量表征，网络厚度常用通航点日航班频次度量。

浦东机场无论国际还是国内航线网络覆盖范围都要优于虹桥机场，其国内通航机场数量为137个，虹桥机场为111个；浦东机场国际通航机场数量为115个，虹桥为3个。

但在航线网络厚度方面，虹桥机场国内、国际通航机场平均日频都要优于浦东机场。亦即，浦东机场拥有覆盖范围更广的国内、国际网络；虹桥的航线网络厚度更好。

2、浦东机场与虹桥机场在国内市场的运营

如上所述，虽然在国内市场，浦东机场的通航点数量（137个）高于虹桥机场通航国内机场数量（111个），但从座位运力投入来看，两机场差距不明显（虹桥机场国内座位运力投入共计4895万，浦东机场5102万）。

从在国内市场座位运力分布来看，两机场重叠市场57个，独立市场77个。在57个重叠市场中，浦东机场运力投入较虹桥多的机场有32个，虹桥机场运力投入占优势的有25个。

在两场重叠市场的座位运力总投入来看，虹桥机场座位运力投入明显大于浦东机场，浦东机场在57个国内重叠市场座位运力总投入为3754万，而虹桥机场座位运力总投入为4698万。

浦东机场在独立运营市场中的座位投入高于虹桥机场。2017年浦东机场独立运营的国内机场数量为56个，座位运力投入为1348万，而虹桥机场仅为21个，座位运力投入为196万。

从虹桥机场出发的航线，整体票价水平高于浦东机场的同时拥有更多的旅客量；浦东机场旅客量占优的19个市场中，仍然是虹桥机场拥有较高的票价水平。只有在少数且运输规模较低的14个市场中，浦东机场平均票价水平高于虹桥机场。亦即：在国内重叠市场，虹桥机场拥有比浦东机场更高的收入水平。

3、浦东机场与虹桥机场在国际市场的运营

2017年虹桥机场通航三个国际机场，即：韩国金浦国际机场、日本羽田国际机场、俄罗斯普尔科沃机场。韩国金浦机场是虹桥机场独立通航的市场，日本羽田机场与俄罗斯普尔科沃机场两场在同时运营，且浦东机场在羽田、普尔科沃机场的运力投入高于虹桥。