柴油机为什么不好卖

❶ 柴油车明明比汽油车更省油，那柴油车为何卖不起来呢

总之目前国内提倡的是走科技环保的路线，而且国内人的观念很难改变，种种因素导致了柴油车不受人欢迎。

❷ 为什么中国柴油车那么少

在大多数中国人的印象中，柴油车一直都是廉价、污染的象征，觉得只有低端车和那些重型卡车采用柴油发动机。其实这种观念是不正确的，就比如说，在欧洲各国，不少高端汽车品牌也推出柴油版车型，而且销量和汽油车相当。那为何颇受欧洲人喜欢的柴油车在中国就是卖不动呢?今天小编就带您扒一扒这其中的原因!柴油发动机和汽油发动机的区别首先我们先了解一下柴油车和汽油车到底有什么区别。从物理角度来讲，柴油着火点比汽油更低。柴油发动机往往不需要引燃，仅靠活塞压缩就能使发动机做功。当气缸内的空气压缩到终点时，缸内温度瞬间增加，这时候柴油发动机的喷油嘴会向气缸喷油，柴油和高温高压空气混合后可自行燃烧。由于柴油发动机做功纯靠压燃，所以它消耗的能量不多，热效率特别高，也就是说柴油发动机的劲儿更足，这也是重型卡车选择柴油发动机的根本原因。相对于柴油发动机来说，汽油发动机的结构更为复杂，点火程序也相对繁琐。当喷油嘴将汽油喷入气缸以后，汽油和空气被活塞压缩，火花塞会产生电弧，点燃气缸内的汽油，从而使气体膨胀做功。一般来讲，汽油发动机的压缩比更低，运转速度更快，但是热损失较大，这也是同排量下汽油发动机的马力要高于柴油发动机，但是扭矩不如它的根本原因。

❸ 柴油Suv为什么一直卖不火你知道吗

我知道，柴油SUV一直卖不火，主要有车型少、价格贵等等问题限制着。接下来，我们就具体看一下这些限制柴油SUV的问题。

总的来说，柴油SUV一直卖不火就是以上这六个原因。

❹ 柴油车优点那么多，为什么就是卖不过汽油车

柴油机的工作特性决定了它的热效率很容易碾压汽油机。虽然主流厂商都声称汽油机的热效率有了很大的突破，但这只是理想工况下的最大热效率，并不意味着在实际驾驶中总能保持这么高的水平。而且只有在各种先进技术的支持下才能完善。柴油发动机热效率高，是装在轮胎里的，所以柴油车的油耗一般都很好。柴油机的动力很好，我们说的动力主要体现在低速时的扭矩输出，而不是零加速能力。

抛开欧洲的一些柴油动力汽车来说，因为仅仅因为二氧化碳的碳排放而配备柴油发动机，所以德国、法国、英国汽车市场的车辆成本太高，使用这类节油适当但没有驾驶乐趣的车辆也是无奈之举；与此同时，欧洲一些知名品牌搭载的柴油车都经历过涉及多个品牌的数百万辆车的排放数据被篡改的问题，车辆在检验过程中很容易出现问题，所以实际上这些车辆的评价很差。

❺ 都说柴油车好，为何它的销量还远不如汽油车

汽油车与柴油车各有长处：

①柴油车的油料会平易一点，马力足载重量大，适合运输和做生意，用途广泛也较为经济实用，但使用期较短一般在十年左右。

②汽油车可使用15~2O年，比较保值，但维修方面比较贵，这是我的理解。

回过头咱们再聊汽油发动机，汽油发动机在小型客车方面暂时是柴油发动机不能替代的，汽油机走的路线是点燃而非压燃所以汽油机有个先天优势就是噪音小，这就是为什么虽然柴油机燃油相对比较更经济的情况下小客车们都喜欢装汽油机的主要原因。

1在动力方面柴油机更有劲但急加速不如汽油机。

2柴油机以目前的技术在控制噪音方面远不如汽油机。

3柴油机在燃油经济性方面要好于汽油机。

4柴油机所使用的柴油燃点低相对于汽油更有安全性。

5柴油发动机相对体积大、重量更重。

还有一个事实是柴油在国外属于清洁燃料，因为排放比较清洁再加上以上柴油的优势，也使得国外很多大排量的小中型客车选择柴油而国内正相反，柴油在国内是不清洁的燃料，因为国内的柴油含蜡比较多，蜡容易沉淀凝结，堵塞油管、滤芯与排气相关的系统，更有排放污染大的缺点，所以国内很多城市都禁止小型乘用车使用柴油发动机的。

❻ 柴油车动力强污染少，为什么现在的国内买的人很少呢

对于柴油版本的车型动力强这一点我是非常肯定的，但至于说柴油版本的车对环境污染少这一点我不能苟同，柴油版的车往往要比汽油版的车污染更大，比如我们平时看的拖拉机用的柴油所冒出的黑烟很大，而燃油车并没有。所以说柴油车动力强是真的对环境污染少这是假的，那为什么对于柴油版本的车在国内买的人非常少，本人总结了有两个原因，如下。

本人有幸就开过柴油版本的车辆，这种车辆行驶起来的驾驶质感确实没有汽油车好，因为发动机爆震的频率太大，而且噪音传递给驾驶舱里面真的非常难受。但是柴油车动力是真的强，特别是在走上坡路或者走那些崎岖的山路时柴油车的性能要比汽油车的性能好很多。但是我个人认为柴油车动力性能再好，舒适性和实用性才是车辆的第一要求。

❼ 柴油车在国内为何没市场

柴油车在欧洲很受欢迎，而且欧洲很早便开始推广柴油动力的乘用车。

德国版大众Tiguan 4MOTION 2.0 TDI SCR

关注欧洲市场车型的人都知道，市面上大多数车型除了汽油机动力外，还有相应的柴油动力。举个例子，目前国内备受欢迎的途观L（欧洲为非加长版的Tiguan），在欧洲市场销售的车型多达14款，其中搭载1.4TSI和2.0TSI发动机的汽油车型有7款，而另外7款全部为搭载2.0TDI发动机的车型，柴油机车型占据了半壁江山。在销售数据上，欧洲搭载柴油发动机的乘用车销量为总销量的60%，而SUV方面，更是有80%的人选择了柴油机车型。

这台采用双涡轮增压技术的2.0 TDI SCR发动机，技术指标完全超越了同排量的汽油发动机

为什么柴油车型在欧洲如此倍受欢迎？有数据显示，相对同排量的汽油发动机，柴油发动机的扭矩要高40%左右，而二氧化碳的排放量和综合油耗则能分别降低10%和25%左右。也就是说，柴油发动机车型相对汽油发动机车型更节能、更环保。还拿大众Tiguan举例，Tiguan 4MOTION 2.0 TSI车型的最大功率和扭矩为162千瓦和350牛米，Tiguan 4MOTION 2.0 TDI SCR车型的最大功率和扭矩分别为176千瓦和500牛米，前者的综合工况油耗和二氧化碳排放量为7.7升/100公里和177克/公里，而后者仅为6.4升/100公里和167克/公里。

既然柴油机有如此多的优点，为什么我们国内不大力推广柴油车型，以至于我们的柴油乘用车销售占比仅为0.5-0.8%，为全球最低，是不是我们的柴油乘用车的技术水平远远没有达到欧洲的水平？目前国内并没有把柴油车型作为重点进行推广，甚至有些的确明确限制柴油车的上牌，这也是存在着诸多客观原因的，小编在这里就不赘述了。但是不是我们的柴油发动机水平还很低，在性能、燃油经济性、环保特性上都不能跟欧洲欧洲相媲美？甚至连同排量的汽油发动机都不如呢？

驭胜S3502.0T柴油版，排放标准升级为国5标准

起初，尽管清晰地了解柴油发动机有诸多优点，但说实话，小编对柴油车并不太感冒，一是因为各种客观原因的限制，尤其是极其严格排放政策，二是在冬天的北方，柴油的加油和启动真是个问题。不过，在上周末的中国（国际）汽车旅游大会清远站上，一台江铃驭胜S350柴油版却改变了小编的对柴油车的认识。

目前国内能够达到国5排放标准的柴油版SUV

车企名称车型

北京汽车BJ802.3T

福迪汽车2017款揽福1.9T

长城汽车哈弗H5、H6、H6 Coupe、H8、H92.0T车型

这款江铃汽车在大会上参展的驭胜S350柴油版车型是今年9月份才刚刚上市的新车型。这款新车相对老款2.4T柴油车型最大的变化就是搭载了全新的直列四缸2.0升Topanther涡轮增压柴油发动机，并且各项污染物排放满足苛刻的国5标准，同时也是国内为数不多排放满足国5标准的柴油SUV车型。

驭胜S350搭载的是全新的满足过V排放标准的2.0T柴油发动机

除了排量和排放标准上的变化，这款全新的2.0T柴油发动机相比老的2.4T机器的变化还真不多，同样采用了霍尼韦尔的涡轮增压器，保证发动机的品质和耐用性。在动力方面，虽然发动机排量有20%的降低，但相比老的2.4T发动机，104千瓦最大功率反而提高了1千瓦，350牛米的最大扭矩也仅降低了25牛米，可以说对于车辆整体的性能表现并没有很大的影响。同样，和驭胜S350汽油版搭载的2.0升GDTI发动机相比，虽然最大功率有47千瓦的差距，但最大扭矩却高了25牛米。

经典的采埃孚6挡自动变速器，在换挡平顺性和逻辑上有着出色的表现

变速器方面，驭胜S3502.0T柴油版采用的是和2.0T汽油版相同的6挡手动或6挡自动变速器。不过遗憾的是，柴油版车型只提供后轮驱动的形式，汽油版车型上的分时四驱或适时四驱并没有出现在新车身上。

虽然排量减小，但这台2.0T柴油发动机的性能表现和老的2.4T发动机没有明显差异

众所周知，驭胜S350是一款采用了非承载式车身结构的硬派SUV，在非铺装路面上有着出色的表现。因此，驭胜S350与柴油发动机可以说是“绝配”，这是为什么江铃驭胜始终坚持保留柴油动力的原因。此次，我们体验到的是自动两驱柴油超豪华五座版，经典的采埃孚6挡自动变速器延续了它一贯的平顺性，尤其是1挡起步时，对柴油发动机的低转速、大扭矩的特点控制得很到位，既没有瞬间爆发的突兀感，又让整个起步过程显得轻松、毫不费力。正常行驶时，发动机的转速一般保持在1500-1900转/分钟的范围内，输出扭矩充沛，同时兼顾了燃油经济性。而当需要加速超车时，变速器对于油门踏板深度的反馈也很迅速，通过降低挡位、提升转速来完成驾驶者的意图。

驭胜S350采用了非独立后悬架，具有超长的压缩和拉伸行程，保证轮胎具有更好的附着力

说会到越野，柴油发动机的天生特性就展现得淋漓尽致。虽然官方没有标注出最大扭矩的爆发点，但从实际驾驶中可以感受到，发动机转速从1500转/分钟开始，便有几乎全额的扭矩输出，为通过各种障碍提供了动力储备。另外，作为一款偏重越野的SUV，驭胜S350的一些车身数据就为通过性提供了先决条件，比如27的接近角、29的离去角和225毫米的最小离地间隙。值得一提的是，驭胜S350采用的是整体桥式的非独立后悬架，有着出色拉伸和压缩行程，在通过类似交叉轴的路况时，保持两个车轮同时着地的几率更大，提升通过性。即便某个车轮出现失去附着力的现象，这款顶配的驭胜S3502.0T柴油版还配有后桥差速器锁，能够有效地将驱动力传递给具有附着力的一侧车轮。

驭胜S350的发动机舱内安装了大量隔音材料，有效地将发动机的噪音隔离在驾驶舱内外

有人会问，作为一款硬派SUV，驭胜S350的舒适性是不是很一般？这一点倒是不用过分担心。通过在铺装和非铺装路面上的体验，驭胜S350的表现是略“硬”一些，但这种感觉不是生硬，准确地说是带有韧劲。尤其是在非铺装路面上行驶时，来自路面的振动会较为明显地传递到车内，但悬架对这种振动的过滤比较干脆，并没有因为过于强调舒适而产生“坐船”的感觉。另外，对于柴油发动机噪声过大的问题，江铃通过在发动机舱内加装增厚隔音棉来降低传递到驾驶舱内的噪声，尤其是在正常行驶时，从发动机舱内传来的噪声并不明显。

在外观和内饰设计上，驭胜S3502.0T柴油版和其他车型一致，并没有明显的变化

全系标配8英寸中控屏的影音娱乐系统，除了蓝牙连接外，在豪华和超豪华版车型上还具有手机互联功能

非常具有个性的手刹拉杆

在设计方面，这款2.0T柴油车型相比其他车型并没有任何变化，依然是意大利着名设计师Carlos主导的第四代产品的风格，虽然没有极其吸引眼球的细节，但整体算是比较耐看的那种。配置上，由于是车系的顶配产品，这款自动两驱柴油超豪华五座版不仅配备了ESP和TCS，而且还有前后驻车雷达、全景影像、上坡辅助等安全配置，以及无钥匙进入/一键启动、天窗、带有手机互联功能8英寸中控屏、自动大灯等舒适性配置。另外，和其他驭胜S350一样，2.0T柴油版车型也有五座版和七座版可选。

在价格上，2.0T柴油版13.58万-16.68万元的相比2.4T柴油版略有提高

❽ 柴油车有劲又省油，为何国内不推广

因为柴油车的驾驶舒适度，环境污染，还有就是国家的政策，所以不被推广！

柴油发动机和燃油发动机相比，柴油发动机需要更完善的燃烧方式，并且燃烧后的冲击力也会更大，噪音大抖动强，虽然柴油发动机可以运用于汽车上，但是不少的人依然对于柴油发动机的技术不太信任，因此购买的数量少之又少。

国内很多的政策表明，不愿意给柴油汽车上牌照，如果家里是柴油汽车不仅要想办法上牌照，还要想办法处理每年的车检，这么麻烦还是放弃吧，而如今国内大肆推广混动力的新能源汽车，如果国家再次推广柴油汽车，就会显得我们国家的汽车多而不精，更何况在国人眼里，柴油汽车环保力度差，也不相信柴油汽车的技术，国家自然不会推广柴油车。

所以大家现在知道为什么国内不推广柴油车了吧！