汽车弹簧钢板为什么长短不一样

❶ 货车左右钢板弹簧为什么不一样高

如果是左右两边都加了新钢板而出现了此种现象，行驶一段时间以后就恢复正常了，因为新东西刚开始弹性稍有不同，经过使用之后就矫正过来了。

钢板弹簧(Leaf Spring) 是汽车悬架中应用最广泛的一种弹性元件，它是由若干片等宽但不等长（厚度可以相等，也可以不相等）的合金弹簧片组合而成的一根近似等强度的弹性梁。

分类

钢板弹簧分为两种形式

多片簧，由多片长度不等，宽度一样的钢片所叠加起来。多片钢板弹簧的各片钢板迭加成倒三角形状，最上端的钢板最长，最下端的钢板最短，钢板的片数与支承客车的重量相关，钢板越多越厚越短，弹簧刚性就越大。

但是，当钢板弹簧使用时间长了以后，各片之间就会互相滑动摩擦产生噪声。钢板间的相对摩擦还会引起弹簧变形，造成行驶不平顺。

少片簧，由两端薄中间厚、等宽等长的钢片所叠加起来。少片钢板弹簧的钢板截面变化大，从中间到两端的截面是逐渐不同，因此轧制工艺比较复杂，价格也比多片簧贵。少片簧与多片簧比较起来，在相同刚度（即相同承载能力）的情况下。

少片簧比多片簧轻约50%左右，降低了油耗，增加了行驶平顺性。而且少片簧单片之间为点接触，减少了相对摩擦及振动，增加了乘坐舒适性。

货车

货车（Wagon）是一种主要为载运货物而设计和装备的商用车辆，它能否牵引一挂车均可。

载货汽车一般称作货车，又称作卡车，指主要用于运送货物的汽车，有时也指可以牵引其他车辆的汽车，属于商用车辆类别。一般可依造车的重量分为重型和轻型两种。绝大部分货车都以柴油引擎作为动力来源，但有部分轻型货车使用汽油、石油气或者天然气。

卡车(Truck）的正式名称为载货汽车（货车，GOODS VEHICLE），是运载货物和商品用的一种汽车形式，包括自卸卡车、牵引卡车、非公路和无路地区的越野卡车和各种专为特殊需要制造的车辆（如机场摆渡车、消防车和救护车、油罐车、集装箱牵引卡车等）。

事实上，中国社会对卡车的分类很混乱，有按总质量分类的，有用发动机的排气量分类的，新的国家标准《汽车和挂车类型术语及定义》将货车归入商用车大类，并将货车细分为：普通货车、多用途货车、全挂牵引车、越野货车、专用作业车、专用货车。

车辆通常由发动机，底盘，车身，电器设备四个部分组成。

❷ 东风板簧长度

不同的型号长度是不一样的。具体计算方法是：弹簧长度L=（5+2）/0.18=38.8889mm，由于弹簧没有小数，所以最低弹簧长度为40mm，再根据其上模夹板、垫板的厚度确定具体长度（不低于40即可满足要求）。
钢板弹簧的长度、片数都是有标准的。弹簧钢板是汽车载重的第二级减震装置，由于汽车行驶条件不同，有些道路条件很差，就要通过使用钢板弹簧来减震。汽车钢板弹簧是在前后两个吊耳上安装的，所以对长度必须有要求。由于载重量，每片钢板承载多大重量是有一定数值的，所以钢板弹簧的片数也是有标准的。
汽车板簧的主要功能是作为汽车悬架系统的弹性元件，此外多片弹簧的片间摩擦又起作系统的阻尼作用，多数汽车板簧通过卷耳和支座兼有导向作用。但就其基本的受力情况及结构特点，汽车板簧具有以下两个基本特征：
1、无论汽车板簧以什么形式装在汽车上，它都是以梁的方式在工作，也就是说它的主要受力方向垂直于钢板弹簧长度。同时，由于受变形相对其长度很小，因此可以利用材料力学中有关小挠度梁的理论，即线性原理来进行分析计算。
2、汽车板簧装在汽车上所承受的弯矩，基本上是单向载荷，因而其弯曲应力也是单向应力。

❸ 吉普213后轮钢板弹簧，左边长，右边短，开的时候感觉一样吗

这是车辆底盘车架构造上的需要，弹簧长短承压的力度都是一样的，这都计算好的，和开车时不会有异样的感觉。

❹ 钢板弹簧长度l的选取与哪些因素有关

弹簧钢板是汽车载重的第二级减震装置钢板弹簧的长度，就要通过使用钢板弹簧来减震、片数都是有标准的，所以对长度必须有要求，有些道路条件很差，所以钢板弹簧的片数也是有标准的。汽车钢板弹簧是在前后两个吊耳上安装的。由于载重量，每片钢板承载多大重量是有一定数值的，由于汽车行驶条件不同

❺ 康明斯发动机（型号不知道）的进排气门弹簧为什么长短不一样望详细答案。

因为进排气的压力不同，为了保障进气充足排气干净，又可以适当的自动调节气门间隙，提高发动机的工作效率。

❻ 汽车钢板弹簧为什么形状不一样

因为为了适应不同车型所以有所不一样，像前簧有很多就是长锥少片簧，板簧根据卷耳形式分为上、中心耳、下卷耳，根据结构形式分为 等刚性簧、渐变刚度簧、两级刚度簧。所以形状各不相同，还有些重型载货汽车的后板簧总成没有卷耳。希望对您有所帮助

❼ 为什么钢板弹簧各片不等长

钢板弹簧是汽车悬架中应用最广泛的一种弹性元件，它是由若干片等宽但不等长（厚度可以相等，也可以不相等）的合金弹簧片组合而成的一根近似等强度的弹性梁。 当钢板弹簧安装在汽车悬架中，所承受的垂直载荷为正向时，各弹簧片都受力变形，有向上拱弯的趋势。这时，车桥和车架便相互靠近。当车桥与车架互相远离时，钢板弹簧所受的正向垂直载荷和变形便逐渐减小，有时甚至会反向。 重型车板簧主片卷耳受力严重，是薄弱处，为改善主片卷耳的受力情况，常将第二片末端也弯成卷耳，包在主片卷耳的外面，称为包耳。为了使得在弹性变形时各片有相对滑动的可能，在主片卷耳与第二片包耳之间留有较大的空隙。
不是一定要做到不等长 主要是要做到弧度不一样

❽ 汽车用钢板弹簧总成的长度和片数有标准吗

汽车用钢板弹簧总成的长度和片数有标准吗？
答：每种汽车的钢板弹簧的长度、片数都是有标准的。
弹簧钢板是汽车载重的第二级减震装置，由于汽车行驶条件不同，有些道路条件很差，就要通过使用钢板弹簧来减震。汽车钢板弹簧是在前后两个吊耳上安装的，所以对长度必须有要求。由于载重量，每片钢板承载多大重量是有一定数值的，所以钢板弹簧的片数也是有标准的。
希望能给予你帮助

❾ 钢板弹簧为什么要按顺序即从短到长排列

这是物理的受力减震解释的现象；
1、最长的钢板可以承受的重量小的，减震效能好；依次类推；
2、最短的钢板是可以承受很重的重量，所以是在最下面；
3、反之你把顺序颠倒，这个车是不起减震作用的