为什么柴油发动机声音不一样
A. 柴油发动机为什么比汽油发动机噪音大
柴油机为啥比汽油机声音大
这跟柴油这种燃料就有很大关系。柴油这种燃料除了抗爆性好以外，发火性（燃点）、粘度、挥发性、燃烧速度都要劣于汽油。通俗的来说就是柴油这种燃料就如同柴火一样，而汽油就如同稻草，稻草沾火就着，但不耐烧,而柴火就不是那么容易点燃但会比稻草耐烧很多。言归正传，根据柴油的特性，我们就不能像引燃汽油那样简单的靠电火花来点燃柴油，所以注定柴油只能靠压燃来点着。这样一来柴油机的工作方式更粗暴，压缩比必须很高（一般都有20左右）。这种压燃的结构虽然很可靠、而且会使燃烧很充分，但过高的压缩比会使发动机的运转平顺性受到很大影响。突然的完全燃烧会使气缸内的气体迅速膨胀，这样活塞会有一个迅猛往下的作用力，这时因为发动机的运转惯性，活塞不能很顺畅的往下运动，这样就会导致敲缸，也就是活塞裙部与气缸壁相碰撞，这就是柴油发动机的一个主要音源。
另外我们知道，在汽油发动机里，发生爆震是属于故障现象。所谓爆震就是可燃气体燃烧产生动力与发动机活塞运动方向相反，不良爆震不仅导致发动机损坏，燃油消耗增加，而且会产生很大的噪音。在电喷汽油发动机里，装有爆震传感器，ECU可以通过点火提前角的控制来让发动机出于爆震与不爆震的临界点。而在柴油发动机里，由于燃油本身就是靠压燃的，这与汽油机发生压燃爆震时的工况一样，因此不可避免的会产生很大的噪音。
除了缸内燃烧的不同产生更大噪音以外，柴油发动机的其他机构也会产生更大的噪音，比如柴油发动机的燃油泵。与汽油机不同，在压缩行程时，汽油机是压缩油气混合物，而柴油机是压缩的纯空气。因为，为了使柴油能够在缸内更加充分的燃烧，并且不至于产生不必要的的爆震，柴油机是在活塞将近到达压缩顶点时开始喷油的。您想在这样的高压环境下，油嘴必须要有非常大的供油压力才能保证发动机正常工作。现今绝大多数的柴油发动机都是采用纯机械式燃油泵，而且由于供油压力太大，仅靠一个燃油泵还无法实现各个气缸的喷油需求，因此在总泵之后还有供油分泵。这种不需要电能的纯机械式分泵，在工作时会产生大量的噪音。机械泵一刻不停息的在把燃油从油箱往一级油管加压，然后在气缸分泵再次加压完成供油过程。这样一来机械油泵也成为噪音的制造者。
简而言之，柴油机噪音大有两大源头，一个是缸内的燃烧特性决定，另一个则是由于供油系统产生。现在许多先进的柴油发动机已经在逐步着手解决这些问题，例如大众的TDI发动机，通过采用电控共轨柴油直喷技术，取消了供油分泵，因此相当程度减小了柴油机的振动和噪音。另外，由于先进的柴油发动机的供油更精确，缸内爆震或敲缸的振动也能大幅度降低。由于这些改进，在辅以更好的隔音降噪功夫，许多新一代的柴油发动机已经很难在驾驶室里通过怠速噪音来判断这到底是柴油发动机还是汽油发动机了。
B. 烧柴油的车为什么比烧汽油的车发动机声音大而且尖
应该说是柴油发动机的噪声比汽油机的大，源于这两种发动机的燃烧方式不同。柴油发动机的压缩比是汽油机的两倍左右，柴油发动机喷进气缸的燃料燃烧靠自然，燃油与空气的混合气受到压缩产生高温达到燃点而自然，做工过程的爆发压力比较高；汽油机内燃油与空气混合气的燃烧靠点火，不需要高温高压来促使混合气自然，因而燃烧比较柔和，作功过程最高爆发压力比柴油机小得多。柴油发动机除了噪声分贝比汽油机高以外，振动也比较大。缸数、缸径和活塞行程相同（排量相同）的情况下，柴油机的扭矩比汽油机大，所以，重型运输车辆必须使用柴油机。
C. 国六柴油车和比以前的柴油车声音难听
柴油发动机如果噪音大可以通过改善排气减噪系统。
以下是相关介绍：1、保持机器各部件良好润滑，平时注意保养维护以减少磨损老化等，特别是磨合期内要按说明书合理行车、科学保养。
2、柴油发动机的优点是功率大、经济性能好。柴油发动机的工作过程与汽油发动机有许多相同的地方，每个工作循环也经历进气、压缩、做功、排气四个行程。但由于柴油机用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸发，而其自燃温度却较汽油低，因此可燃混合气的形成及点火方式都与汽油机不同。
3、柴油发动机气缸中的混合气是压燃，而不是点燃。柴油发动机工作时进入气缸的是空气，气缸中的空气压缩到终点时，温度可达500-700℃，压力可达40—50个大气压。
D. 柴油机为什么比汽油机声音大
因为汽油机是靠高压电点燃的，而柴油机是靠发动机压燃的，所以柴油机的压缩比要比汽油机大，所以排气压力也相对较大，而发动机声音主要是靠消音器降低噪音的，所以柴油机声音大一点是正常的。但柴油比汽油所含的热能高，发动机也相对简单（少了一个点火系），随着技术的发展，不久的将来会实现轿车柴油化
E. 柴油机声音不正常是怎么回事
(1)爆震声。当踩油门踏板想要加速时，产生“锵锵”的敲击声，就像用锤头敲打气缸壁。以这样状态持续运转的话，马力会降低，而且燃料消耗量也会增加。并且燃烧室内的气体使温度升高，会给活塞及阀门带来不良的影响，最后会造成发动机损坏。
发动机燃烧时产生的不正常响声，是发动机在特定转速时出现的，这种响声可以通过调整来排除。
处理方法：调整校正发动机的点火正时。
(2)摩擦声。发动机运转时，有令人刺耳的声行出现所发出来的“啾噜、啾噜”的声音及转动阻力大时所发出来的“卡啦”等各式各样的声音。发出这样的声音一定是哪里出了毛病。由于声音越大，便是情况越严重，因此请仔细倾听打击声音发出的源头。
发动机运转时出现的异常声音随发动机的转速变化而增大。常见的连续异响有：风扇皮带松动或损坏时的滑磨声，发电机轴承损坏和水泵轴承损坏的响声，正时齿轮啮合不良的响声等。
处理方法：更换新的零配件。
当发动机发出连续的异响声时，应及时送厂修理，排除异响。行驶途中出现异响时，应及时处理，以免损坏零件、影响行车。
(3)敲击声。发动机出现的敲击声多为发动机机械部分异常发出的，是比较严重的异响。常见的发动机异响有活塞的敲击声；曲轴轴承的敲击声（大瓦响）；连杆轴承的敲击声（小瓦响）；活塞销的敲击声；气门脚敲击声等。
上述响声，均表现为有节奏的金属敲击声。出现上述异响（除气门脚响外）时出现严重的故障，必须立即送厂修理。
处理方法：送厂修理，排除异常。
当发动机出现明显的金属敲击异响时，必须送厂修理如果在行驶途中出现异响，切勿勉强行驶，应请专业人员鉴定处理后再行驶，否则会损坏机件，严重时会使发动机报废。
例如，发动机如果出现连杆轴承响，此时，在连杆轴承的部位可能有如下原因：机油润滑中断或不足；连杆轴承盖螺栓松动；轴承与轴径磨损过甚；配合间隙过大；轴承合金烧焊脱落等。
在这种情况下，只要使发动机转动，就会损伤曲轴的连杆轴径；如果加大发动机的转速和负荷，在曲轴的带动下，连杆轴承与轴径之间的撞击会越来越大，将会导致连杆轴承损坏，连杆失去控制，撞碎缸体，以致发动机报废。
F. 柴油货车高速90到100码发动机声音忽高忽低怎么回事
电喷柴油车怠速忽高忽低是什么原因
1、随着使用时间的增加和喷油系统的老化，每个气缸的喷油器、出油阀等部件不同，导致燃油量进一步不均，加剧怠速的波动，这个时候我们就要将车辆开到修理厂，然后让工作人员进行检修。
2、柴油机直喷使喷射压力向高压发展，柴油机供油不稳定是怠速不稳定的重要原因，所以说在平时驾驶车辆的时候一定要注意车辆柴油机的一些状况。
3、怠速时供油量小，就会导致发动机内的一些部件没有接触到柴油。怠速时各缸供油不均匀会导致柴油机出现怠速忽高忽低的现象。
G. 柴油机异常响声的现象、原因有哪些如何排除
当发现柴油机运转时有异常声响时，应紧急停车，进行检查并排除故障，以免造成严重事故。严禁柴油机在有异常响声时继续工作。
发动机运转时有异常杂音的原因主要有以下几类。
（1）气门敲击声
由于进、排气门间隙过大，摇臂与气门杆撞击时会发出“哒哒”的有节奏的声音，响声连续不断。
对于气门敲击声的听诊可用听诊器或长把螺丝刀抵在配气机构一侧的气门室盖处（图3-31），在低速时倾听，若能听到“哒哒”清脆的金属拍打声，并随发动机转速的变化（加速或减速）而改变拍打的频率，分别切断各缸供油（图3-32），敲击声仍不断，则表明是气门间隙过大，使摇臂与气门杆撞击发出声音应调整气门间隙。
图3-34 听诊曲轴主轴颈与轴瓦的敲击声
听诊曲轴连杆轴颈和轴瓦产生敲击的部位略高于上述听诊主轴颈处，听诊时若发动机低速下有敲击声，分别切断各缸供油仍有敲击声，表明是曲轴连杆轴颈与轴瓦产生的敲击声。
因主轴瓦、连杆轴瓦与轴颈磨损产生的敲击声，要拆下曲柄连杆机构，检查轴瓦与轴颈，必要时更换，保持规定的配合间隙。
（4）活塞销与连杆铜套产生的敲击声
活塞销与连杆铜套严重磨损后，间隙增大，二者相互撞击，在作功行程中，活塞位于上止点部位，产生“当当”的敲击声。
听诊时用听诊器或长把螺丝刀抵在汽缸体上部倾听（图3-35）。运转时有轻微而尖锐的响声，此种声音在怠速运转时尤其清晰，突然加大油门时响声更尖锐。
图3-35 听诊活塞销与铜套的敲击声
因活塞销与连杆铜套产生的敲击声，要拆下曲柄连杆机构，更换连杆小头衬套，使之在规定的间隙范围内。
（5）气门碰活塞
气门如果碰撞活塞，发动机运转中汽缸盖盖处发出沉重、均匀、有节奏的敲击声。需查明相碰原因，检查配气相位，调整气门间隙。
（6）传动齿轮磨损
由于传动齿轮磨损，间隙过大，在齿轮室处发出不正常声音，当突然降速时可听到撞击声。需检查传动齿轮间隙，视磨损情况更换齿轮。
（7）喷油时间过早或喷油器卡死，汽缸内发出清脆的金属敲击声
需调整静态供油提前角，检查喷油器喷油状况。
H. 同型号的两台柴油发动机一个声音大一个声音小
摘要 1）异响与发动机转速的关系发动机的大多数常见异响的存在取决于发动机的转速状态。①异响仅在怠速或低速运转时存在。发响的原因有：活塞与气缸壁间隙过大；活塞销装配过紧或连杆轴承装配过紧；挺杆与其导孔间隙过大；配气凸轮轮廓磨损；有时，起动抓松动而使皮带轮发响（在转速改变时明显）。②维持在某转速时声响紊乱，急减速时相继发出短暂声响。发响的原因有：凸轮轴正时齿轮破裂或其固定螺母松动；曲轴折断；活塞销衬套松旷；凸轮轴轴向间隙过大或其衬套松旷。③异响在发动机急加速时出现，维持高速运转时声响仍存在。发响的原因有：连杆轴承松旷、轴瓦烧熔或尺寸不符而转动；曲轴轴承松旷或轴瓦烧容；活塞销折断；曲轴折断。（2）异响与负荷的关系发动机上不少异响与其负荷有明显的关系，诊断时可采取逐缸解除负荷的方法进行试验，通常采用单缸或双缸断火法解除一或两缸的负荷，以鉴别异响与负荷的关系。①某缸断火，异响顿无或减轻。发响的原因有：活塞敲缸；连杆轴承松旷；活塞环漏气；活塞销折断。②某缸断火，则声响加重，或原来无响，此时反而出现声响。发响的原因有：活塞销铜套松旷；活塞裙部锥度过大；活塞销窜出；连杆轴承盖固定螺栓松动过甚或连杆轴瓦合金烧熔脱净；飞轮固定螺栓松动过甚。③相邻两缸断火异响减轻或消失。发响的原因有：曲轴轴承松旷。（3）异响与温度的关系①低温发响，温度升高后声响减轻，甚至消失。发响的原因有：活塞与缸壁间隙过大；活塞因主轴承油槽深度和宽度失准；机油压力低而润滑不良。②温度升高后有声响，温度降低后声响减轻或消失。发响的原因有：过热引起的早燃；活塞裙部椭圆的长、短轴方向相反；活塞椭圆度小、活塞与缸壁的间隙过小；活塞变形；活塞环各间隙过小。（4）异响与发动机工作循环的关系发动机的异响故障往往与发动机的工作循环有明显的关系，尤其是曲柄连杆机构和配气机构的异响都与工作循环有关。就四行程发动机而言，凡由曲柄连杆机构引起的声响均为发动机作功一次发响两次；凡由配气机构引起的声响均为发动机作功一次发响一次。①由曲柄连杆机构引起的异响其原因有：活塞敲击缸壁；活塞销发出的敲击声；活塞顶缸盖；连杆轴承松旷过甚；活塞环漏气。②由配气机构引起的异响其原因有：气门间隙过大；挺杆与其导孔间隙过大；凸轮轮廓靡损；气门杆与其导管间隙过大；气门弹簧折断；凸轮轴正时齿轮径向破裂；气门座圈松脱；气门卡滞不能关闭。③若异响与工作循环无关，则应注意其发响区
I. 如何解释柴油发动机与汽油发动机的声音不一样
柴油发动机的压缩比是汽油发动机的2倍以上.单次排气量大.柴油发动机发出的扭力也大很多.相对转速慢.综合各种因素.声音不一样也不足为奇了.