为什么自行车比汽车便宜

㈠ 政治题：为什么即使供不应求,一辆普通的自行车的价格再涨,也不会比一辆汽车的价钱高

我记得价格应该是由供求关系和价值这两个因素决定的，因为自行车本身的价值没有汽车大，所以再涨也不会比汽车价钱高
PS:可能术语不是很准确，但意思就是这个意思

㈡ 为什么有的自行车比汽车贵

排除那些所谓限量珍藏之类的因素，
术业有专攻 就像有的摩托车都比汽车贵一样 高端的自行车比低端的汽车可以出现贵的情况。
因为功能不一样
你不可能拿着汽车去Downhill 而自行车可以做到 玩的乐趣不同

㈢ 一辆普通汽车比一辆普通自行车价格高是因为

是因为汽车的价值大。

底盘作用支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。

车身安装在底盘的车架上，用以驾驶员、旅客乘坐或装载货物。轿车、客车的车身一般是整体结构，货车车身一般是由驾驶室和货箱两部分组成。

CVT优点

1、由于没有了一般自动挡变速箱的传动齿轮，由此带来的换档顿挫感也随之消失，因此CVT变速箱的动力输出是线性的，在实际驾驶中非常平顺。

2、CVT的传动系统理论上挡位可以无限多，挡位设定更为自由，传统传动系统中的齿轮比、速比以及性能、耗油、废气排放的平衡，都更容易达到。

㈣ 在现实生活中，汽车再供过于求，都要比自行车要贵，说明其中原因。谢谢。

成本问题,再怎么样,汽车的制造成本都要比自行车要贵!

自身的价值，汽车作为交通工具对于自行车的优势！！你觉得作为交通工具

快的不比慢的强吗？？？

㈤ 在新西兰,自行车比汽车贵吗

1、首先你要明白任何东西都有高低档次区分，价格也就不同了。这两样不同的产品本来就没有可比性。如果你用高端自行车和普通汽车比较价格，肯定是自行车比汽车贵了。一般来说，自行车是越轻越贵的，如果你想论斤算价格的话，那汽车和自行车比更没有优势了。

2、为啥你有这样的惊奇呢？只能说你眼界窄了点。多年国内的消费习惯，让你认为自行车就是个200~·300的破烂菜车。能开汽车的才是有钱人。
3、如果我告诉你不要说新西兰，就是目前国内就有很多自行车比汽车贵。你要咋想呢？不拿那些进口豪车说，就说个厦门设计，台湾生产的小米自行车价格就要￥19999.00。而满大街的面包车、奇瑞QQ这些二手汽车，也就几千元吧。（吉安特算是个烂大街的大众品牌自行车吧，最便宜的炭架山地车C3也要8000~9000。如果是炭架公路车的话，那更贵了。）
4、要是说自行车的进口豪车的话，闪电、佳能戴尔、崔克、斯科特、富士等等品牌的公路车从一万起步，到几十万的顶级配置都有。像崔克就拥有世界上最昂贵的两种公路车，最贵的“蝴蝶”就号称要50万，还是美刀。这比很多顶级超跑都要贵了。
5、所以说自行车比汽车贵，这本来就不好比较。你了解的新西兰自行车比汽车贵。只能说是新西兰地盘不大，人民的环保意识比较强，自行车够用。所以新西兰人民愿意投资一部顶级自行车，而不愿意购买相对便宜的汽车。

㈥ 喜德盛山地车价格相对美利达和捷安特便宜的原因

喜德盛山地车和美利达、捷安特山地车在车架材质、制动系统上没有差别，价格相比于美利达和捷安特较便宜的原因首先因为喜德盛的技术成本比较低。捷安特、美利达的定位类似汽车市场的大众，而喜德盛就类似于长城、中华等国产车。

㈦ 普通轿车的价格永远比一辆普通自行车的价格要贵得多是什么经济学原理

不同轿车的价格永远比一辆普通自行车的价格要贵的多，是什么经济学原理？倒车，总体来说，他要比自行车复杂的多，他不可能比自行车便宜。

㈧ 商品的价格会偏离价值，那么一辆自行车会不会卖得比一辆汽车还贵呢为什么

我们不说什么古董啊，或者是纪念品呢。只说实际性能。因为它的价值比一辆汽车贵啊。自行车有各种各样的配置，价格是50块钱到50万块钱不等。根据其材料，设计成本以及和一些配置。就像一辆汽车，他也可以有两万块钱到两千万块钱不等。

㈨ 为什么山地车自行车比赛车自行车便宜

第一，问题有误。你是基于生活在国内、见到国内大街上的那些几百块、千百块的所谓“山地车”，大几千或过万的山地车，得出了一个不全面的认识。要识得山地车的“庐山真面目”，得看欧美。在山地车发展理念、研发技术和消费市场发达的欧美国家，地板级硬尾山地车（相当于国内捷安特ATX660、美利达勇士300），一般（合人民币）三千多起步，中低端是一万左右，中端是两万起步，高端是三、四万起步，发烧级玩家、业余和专业赛手一般都骑五六万甚至过十万的山地车。在英、美、德、法等国家的山地车公园、野外，经常见到的山地车，一般都是1万起步，3万、4万常见，6、7万的也不少。参加UCI（国际自行车联盟，总部在瑞士）的各个国际专业山地车大赛（包括世界杯XC赛、EPIC马拉松赛、EWS耐力赛、速降坠山赛；奥运会的山地车XC赛；山地车国际世锦赛的诸赛事；加拿大Crankworx山地车节；Trophy of Nations大赛等），都没有低于五六万的车，因为很多配件都是高科技搞的，比如一套超轻但很结实、也很硬朗（踩踏回馈力很高）的碳纤维轮组就要一万几至少，一个高级碳纤维车架一万多至少，一套电子变速套件要近万块，一个坐垫要两千，一个高级碳纤维把横一千多，一套HOPE的四活塞油刹也要三四千；要想拿名次，车便宜了就没戏；再比如，前叉和后避震都是“智能”的了——有微电脑芯片进行中枢控制，根据骑手的体重和速度、踩踏力、路面的颠簸和反弹力度，它或自动开启避震，或自动锁死以提高踩踏效率。。。其实，你登录美国闪电（S-WORKS）或崔克（TREK）的英文官网看下那些山地车就知道了。。比如说，崔克的硬尾山地车PROCALIBER，它的立管（就是坐垫下面的那根后倾的竖管），与车架不是焊接的，又一个螺丝和避震胶结构连接——完全打破了咱们传统的认知，不焊接，那车怎么敢骑，颠一颠岂不散架？但是它不焊接，很结实，还提供了避震，这个技术的研发和制造成本很高，所以PROCALIBER系列里最低端的卖1.3W，最高的TEAM版（就是“队版”，参加CUI比赛用的）卖六七万。。。。第二，对于软尾山地车，其后悬挂和后避震（即"后胆“）的结构设计，复杂性比汽车的底盘悬挂要大。国内自行车业有个资深大拿，他有系列文章，可以看一下，搜”单车机械匠“，有介绍为什么。。。第三，说点细节的。山地车的避震前叉，一线牌子FOX，它的中高端（还不是高端和鼎级），100mm行程的SC32金管，boost开档，五千六百块一根。国内很多玩山地车的，都有用这种前叉，在网络山地车吧看看就知道。至于140mm行程的SC34金管、160mm行程的SC36金管，更贵；而ROCKSHOX（也是一线）的200mm行程BOXXER前叉最新版，快一万块了。外胎，好用的真空越野轮胎，起码三百一根起步，比如闪电的FAST TRAK和Renegade（标价350一根，但真心好用，还轻量）。。。。。。

下2图 Trophy of Nations（国际顶级赛事之一），这2名选手骑的山地车（属于ENDURO级软尾山地车）总价都至少在6或7万以上

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㈩ 用经济学原理分析汽车的价格为什么比自行车价格高

因为汽车的生产成本、运输成本等各方面都比自行车要高很多，所以汽车的价格比自行车高。制造成本为生产活动的成本，即企业为生产产品而发生的成本。生产成本是生产过程中各种资源利用情况的货币表示，是衡量企业技术和管理水平的重要指标。

包括直接材料费、直接工资、其他直接费用以及分配转入的间接费用； 贷方登记转入“库存商品”账户的完工产品的制造成本。

生产成本的其他知识。

生产成本是生产单位为生产产品或提供劳务而发生的各项生产费用，包括各项直接支出和制造费用。直接支出包括直接材料（原材料、辅助材料、备品备件、燃料及动力等）、直接工资（生产人员的工资、补贴）、其他直接支出（如福利费）。

制造费用是指企业内的分厂、车间为组织和管理生产所发生的各项费用，包括分厂、车间管理人员工资、折旧费及其他制造费用（办公费、差旅费、劳保费等）。