南昌市地铁和站台为什么不一样高
A. 上海地铁站台与车厢有10cm落差，是设计错误吗
不是
是要让进站时火车动能转化为重力势能减小速度
出站时重力势能转化为动能增加速度
总体来说是为了节约能源
B. 地铁同一线路不同车站的轨道在两侧站台居中，有些则相反，为什么
岛式站台和侧式站台是地铁的常用两种站台方式。一般试路面和当地实际情况而定。
C. 为什么火车站的站台要比火车低许多，而地铁、轻轨几乎平行
长久以来，铁路运输一直是客、货车混行的，同一个车站既有客运也有货运（装卸货）业务，为了装卸方便，就把站台设计的低矮一些。
而地铁和城铁不存在装卸货物问题，所以只要方便乘客就行了，因此站台一开始就和车厢地板是平行的。现在新建的火车站和改建的站台，因为客货卸载分离了，所以也改变了高度，方便乘客上下。
D. 地铁的站厅与站台厅分别是什么，有什么区别
两者的区别是站厅是上车的，站台厅是候车的。
站台层是最直接体观车站功能的层面，主要作用是列车停站、乘客候车及上下列车。站台的大小(长度、宽度)取决于远期预测的高峰小时的客流量。在站台层也有设备用房及管理用房，一般不设生活用房。
站台厅：轨道，候车区，卫生间，办公区。站厅里有安检人员、接待人员，管理出入口、处理票务等等。
站厅换乘作用：
站厅换乘为两线(或多线)具有共用站厅，或相互连通形成统一的换乘大厅，出站与换乘乘客，都需要经过站厅，再根据相关导向标志出站或到另一个站台继续乘车。
由于出站与换乘客流均向一个方向流动，因而减少了站台上的客流交叉，乘客行进速度快，减少了在站台层的等候时间，避免列车到站时站台过于拥挤，同时又可减少楼梯等垂直移动设施的总数量，相当于增加了站台有效使用面积，对于控制站台宽度有利。
乘客换乘时必须先上再下(或先下再上)，垂直高度大。站台与站厅之间采用自动扶梯连接，可以有效改善换乘条件。这种换乘方式有利于各条线路分期修建。
另外在站厅层，进、出站与换乘客流存在相互交叉干扰，因而需合理设置导向标识，做好客流组织，通过设置栅栏等方式来减少客流交叉。
站厅换乘的典型车站有，北京地铁四惠站、四惠东站、北土城路站，上海莘庄站，人民广场站，台湾捷运台北车站等。
E. 南昌市地铁4号线望城新区那边为什么要设计高架,而不是地下
地铁4号线设计高架是根据地形，成本来设计的，这种设计是最优秀的方案。
F. 如何评价南昌地铁
一、方便
在南昌没有地铁之前，南昌的交通是十分不方便的，每次去往一个地方都要挤公交，挤上去了挤下来，并且特别的慢，自从地铁建成之后，真是为城市交通解决了一个大问题，很多时候我们想去某一个地方都不需要挤公交，只需要坐地铁就行了，并且地铁特别的快，以前从我们学校去秋水广场加上转车什么的一个小时是远远不够的，现在坐上地铁20分钟就够了，这无疑是一件特别好的事情。
二、舒服
南昌地铁的管理特别有秩序，因此里面没有随地可见的垃圾，没有随处拉客的司机，没有四处吆喝的摊贩，因此南昌地铁给人的整体形象就是舒服，其次，每一个站都设置的特别精致，每一处都有南昌特有的文化元素，非常漂亮，其次，列车上还有小电视，无聊时也可以看看电视，列车在运行中相对特别稳，即使站着也不累，另外，有些列车上会设置主题列车，比如说荷花主题、海洋主题，运气好的话，说不定能坐上一辆呢，因此，南昌地铁是让人感到特别舒服的。
三、人性化设计
首先，坐地铁最高的价格只要5块钱，相比于其它的城市是特别便宜的，我记得在杭州坐地铁的时候才4站左右就要6块，并且自动售票机设置的位置及数量也不是特别好。其次，南昌地铁的各个站设计也特别人性化，人们常去的地方都设有站台，今年还开通了2号线，直通南昌西站，无疑是锦上添花。
总而言之，南昌地铁方便、舒服、人性化设计......建的真的非常好，方便了民众的同时，又为南昌的经济发展做出了贡献，也给人们带来了快乐，带来了希望，现在南昌地铁已经成为在这座城市生活的人的一部分，谁也离不开谁。
G. 南昌轨道交通的地铁站厅
南昌地铁在站厅层内设有客服中心、自动售票机和验票机、ATM自动取款机（部分车站设有自动存款机和自动查询机）以及公告牌等设施。
客服中心提供问询、售卖储值票及城市一卡通、为储值票及城市一卡通充值、车票分析、车票退换、车票更新处理等问题。自动售票机采取触摸操作，同时具有售卖单程票和为储值票充值的功能（但目前不能为城市一卡通充值）：单程票每次最多能购买9张，可用现金或储值IC卡付费。为储值票充值时，应先插入储值票，自动售票机经分析后会显示出当前储值票最近的消费和储值记录，然后选择充值金额、放入纸币即可完成充值。另外，站厅层内设有银行自助设备，为乘客提供服务。在地铁1号线的24个站点配备ATM自动取款机，站点配备查询机，在西站、小白楼站设立两家自助银行。闸机是车站内非付费区与付费区的连接通道：通过闸机时，应注意闸机上的指示标识，选择显示绿色箭头的闸机。进站时，应右手持票轻触读卡器，检票后闸机自动开启，即可进入闸机通道进闸；出站时，使用单程票的乘客应将单程票投入右侧闸机的回收口内，使用储值票及城市一卡通的乘客持票轻触读卡器，车费自动扣除。 出于安全及其他原因，南昌地铁在沿线各站站台上安装了半高安全门。列车进站时，安全门会随车门一同打开，其他时间安全门处于关闭状态，以防意外发生。
在站台内还设有等离子电视、电子时钟、IC卡电话及地铁车站周边街区图。等离子电视播放着乘坐提示及广告，同时提示下次列车的终点站、等候时间及编组情况，而车站周边的街区地图则方便乘客选择最合适的出入口；
H. 地铁站和火车站不一样吗，那和动车站一样吗，如果不一样。那是和什么一样的
地铁站是室内公共交通站点，和火车不一个线路。为了便于换乘，有的会与铁路有共同的站点，但是需要步行去倒，这个每个城市都不一样。
火车站包括动车站、高铁站，但是名称中不会带有高铁、动车等字样，需要根据单个城市单独查询。
有的火车站只有普通列车停靠，有的只有动车高铁列车停靠，有的是混合的。比如济南站 就是混合车站，而济南西则没有普通列车停靠
不同的车站（东西南北）后缀，可能距离很远，到错了车站很麻烦。所以，必须事先查询清楚准确的车站位置。比如海口东和海口站，我的天，老远了。北京的几个站点也是，错过了赶车很麻烦
I. 为什么上海轨道交通8号的站台与车厢落差有10厘米
轨交当年的规划，允许站台与车厢有10厘米以内的落差，以前的几条老线这个问题不是很明显，但是在6号线、8号线上显得比较明显，地铁公司已经对此作出改进，今后轨交规划允许的落差将减少到5厘米。
原文如下：（转自网上上新闻）
12月27日，申通地铁集团公司召开新闻通气会，公布三线两段将于12月29日上午9点30分正式开通试运营，在会上新民网还了解到，乘坐新的轨交有不少注意需要乘客们注意。
12月27日的新闻通气会上，申通地铁公司副总裁新闻发言人顾伟中向媒体发布了三线两段开通的整体情况，还特别提到了各条线路的一些注意事项。
轨道交通6号线南起灵岩南路，北至港城路，全长33公里，设27座车站，全天运营时间为早上6：30至晚上22：06，全天运营间隔13.5分。6号线设置了宽约1米的闸机，可以方便携带大件行李的乘客通过。
轨道交通8号线（一期）北起市光路站，南至耀华路站，全长22公里，共设21座车站，其中周家渡站处于世博园区施工范围内，目前实行过站运营，不停靠。高峰时段最短运营间隔为6.5分钟，高峰小时运力为1.32万人/小时。全天运营时间从早上05:00至晚上22:42。
顾伟中特别提醒市民，轨道交通6号线、8号线车厢内地面与站台地面存在约8厘米的落差，乘客们上下客时候要特别注意，现在地铁站台屏蔽门上和车厢内都对此有标贴进行警示。对此，地铁运营公司总经理朱沪生表示，按照轨交当年的规划，允许站台与车厢有10厘米以内的落差，以前的几条老线这个问题不是很明显，但是在6号线、8号线上显得比较明显，地铁公司已经对此作出改进，今后轨交规划允许的落差将减少到5厘米。