火车多做一站为什么会便宜

‘壹’ 火车硬座多坐一站要补多少钱

你好，多做一站要补区间的票价，另外加收2元的手续费

‘贰’ 相同起点和终点,停靠站点少的动车为什么比停靠站点多的票价便宜

这样的原因有很多:1.动车组的速度等级不同:同样的出发地和目的地，D字头列车的速度会低于G字头列车的速度，票价自然也会比G字头列车便宜一些。
2.动车组担当的铁路局不同:由于动车组的运行票价是个铁路局根据此趟列车所运行的线路的建设成本，线路日常运营维护成本，列车日常运营维护成本，和上级铁路部门的动车组运营基准价，并考虑所在地区的居民消费水平而制定的。一些跨局跨线运行运行的动车组，会因为所担当的铁路局不同而在相同的运行区间内产生两个不同的票价。以前萧甬线动车开行的时候我就遇到过，同样是余姚站——上虞站，从厦门，福州方向始发的南昌局，上海局的跨局运行动车会比从温州，宁波方向始发的上海局管内动车便宜1元钱，但这种情况比较少，一般是不会出现的。

‘叁’ 为什么高铁多买一站有票是否捆绑消费

并不是捆绑消费；

高铁都要经过很多站点，不可能将车票全部卖给某一站点的乘客。导致其他站点的乘客无法购票，每个站点都会先预留一定的座位，这被称为预留车票，供每一个站点的乘客购买。

基本特点

1、高速铁路非常平顺，以保证行车安全和舒适性，高速铁路都是无缝钢轨，而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道，就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。

2、高速铁路的弯道少，弯道半径大，道岔都是可动心高速道岔。

3、大量采用高架桥梁和隧道。来保证平顺性和缩短距离。

4、高速铁路的接触网，就是火车顶上的电线的悬挂方式也与普通铁路不同，来保证高速动车组的接触稳定和耐久性。

5、高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级，因为发车密度大，车速快，安全性一定要高。

‘肆’ 火车票为什么那么便宜

火车的运行成本低、在加上坐的人多；市场学解释就是：薄利多销。
另外，由于汽车设计到道路的维护以及路程的长短，比如：做火车的从成都到昆明，做汽车，由于路线蜿蜒曲折，路程较长，汽车的成本就相对比较高，收费就贵！火车走的路线相对比较短，成本少，收费低。
还有汽车容纳的人数最多40人（不准超载），火车达百人千人，归根到底还是火车成本较少.船和飞机就不用去对比了。。。

‘伍’ 火车多坐一站补票价格问题

补得都是无座，无座票和硬座票价格一样

‘陆’ 我火车多坐了一站怎么算钱

乘坐火车，超出票面到达车站的，补收超出里程的票款，并核收2元手续费，但是由于铁路部门原因或者自己不小心坐过站的，可要求铁路免费送回到票面达车站，但免费送回过程中中途不得下车，否则按照实际多乘坐的里程加收票款。

‘柒’ 为什么这个车次的火车票会便宜那么多

一是慢车，价格便宜，二是因为距离不远，也便宜，三是可能火车比较破旧，设施很一般

‘捌’ 火车票为啥多买一站就有票了

这个是因为这一趟列车，中途会有大站也会有小站，大的火车站旅客会多一些，因此票源也会多一些，小站票一定会少，大站卖的票多了，小站就更少了。你在购票时，也会遇上这样的事情，多买一站或者几站，就能够有票，就是这个道理。

你要多买一站就有票，火车票分配是很奇怪的，有时候看刚好到自己的站没有票，但是少买一站或者多买一站又有票，不管是哪种吧，只要能买到票就好。就是少买一站的话，上车后要找列车员补票，而且补票那一站可能没座位。多买一站就舒服一点了，只要不要错过自己那站就好。

如果是一些节假日车票比较紧张的话：

是可以多买一站的，甚至可以多买几站，在你当前站上车也是可以的，如果买不上票的话，就可以选择这个方法，这一点还是可以做的，比较方便的就能买上票，但是需要额外支付几站的差价，这个差价是不退的。

在放票时间段内，抢票一定要提前点，不要等到了时间在点，提前点的话能够让你的手机有一个反应的时间，更容易抢到车票，这一点需要大家注意，不要卡着时间，一定要稍微提前一点。

‘玖’ 火车票多坐一站的价钱是一样的那么多坐一站需要补票吗比如买了贵港

原则上是要补8块钱的，你可以出站试一下，大不了理论一下再补票，也许就放你过去了。

‘拾’ 为什么我去买火车票，经常要多买一个站才能买到票。

那是由于限售区间的存在所造成的，这样规定的主要原因是保障始发地长途旅客的需要，避免过多短途旅客搭乘长途列车，谢谢！