中级车为什么销量不好
⑴ 国产中型车为什么卖不过合资车
随时随地了解汽车信息，似乎已很久没听到关于国产中型车的消息了，今年上市的国产新品倒是不少，但SUV仍占据了很大比例。
这样的情况与合资领域形成了鲜明的对比，一边是雅阁、帕萨特如日中天，一边是传祺GA6、博瑞GE苦苦支撑。这些情况不禁发人深省：自主品牌，难道只会玩SUV吗？
为什么国产中型车的销量敌不过合资？说起来这还是个“历史”问题。比如，第一台国产雅阁（第六代）诞生于1999年，进入国内仅一年的时间，它就卖出了3.2万台。
再比如帕萨特，它在2000年的时候，就成为了国内公务车领域的“大哥大”。十几年来，“广州本田”“上海大众”等车企的形象已深入人心，雅阁、帕萨特的“标杆”就是这么来的。
而自主品牌这边，别说中型车了，在帕萨特等产品辉煌的时候，有些品牌甚至都还没成立，例如上汽荣威成立于2006年，广汽传祺成立于2008年。
这也就有了一个难点：后来者，除非你的产品非常优秀，否则将会举步维艰。今天，一说起买中型车，很多消费者直接就把自主品牌给排除了，销量要想上去，难！
对于为什么不买国产中型车这个问题，有些消费者的回答是：怕买了会后悔。这言下之意是怕国产车质量不好，即使它颜值高、配置高，即使它便宜实惠。如果有一天，我们的SUV产品“失宠”了，但另一边的轿车优势包括中型车优势却又没建立起来，那时才是真的麻烦。比历史、比口碑我们比不过合资，所以唯有靠努力、靠积累，唯有拿出质量过硬、实力够强的产品来说服消费者。
⑵ 从奇瑞东方之子到吉利博瑞，为何没有一款自主中型车能够热销
从某种程度上来看，这是必然的局面。中国汽车产业发展之初，由于汽车产品的稀缺性，国人缺乏对汽车的充分认知，给了皇冠等车型“钻空子”的机会。但是，品牌之间的鸿沟不是产品力能够弥补的，在缺乏品牌认知的情况下，消费者可以接受皇冠卖到80多万，但无法接受在这种情况之下，丰田还在销售十来万的产品。所以，普通合资品牌和豪华品牌的差距，绝不是换一个标就能解决的事情，丰田始终是丰田，不是雷克萨斯。
2014年是自主中型车的谷底，这一年，比亚迪F6、中华尊驰等逐渐退出历史舞台，奔腾B70也早已辉煌不再，同时，开启吉利3.0时代的博瑞，以及传祺GA6也还没有登场，产品断代导致整个细分市场一片凄凉。
⑶ 产品力各有所长，二线豪华中级车还需降价来帮一把
中级车市场可以说是各大合资厂商的兵家必争之地，各个品牌的中级车型往往担负着展示品牌形象以及技术实力的重任。但是由于国人消费观念以及市场发展的原因，目前二线豪华品牌中级车的销量不尽如人意，不少车型的终端价格已经出现了大幅的让利。这些车型往往定价不低，但是优惠后的入门版车型的终端售价已经与普通品牌合资车相仿。虽然在车辆保养及维修等方面比普通合资品牌车型要贵一些，但是二线豪华中级车却能给消费者带来更舒适的享受和身份上的提升，只要优惠到位，还是非常值得购买。下面我们就来看看有哪些比较值得等待优惠的二线豪华车型。
一、凯迪拉克??CT5??27.97-33.97万元
全新一代凯迪拉克CT5作为凯迪拉克全新的中级车，整体的造型设计源于凯迪拉克Escala概念车，更霸气的中网以及细长的大灯都让CT5体现出完全不同于之前车型的设计。并且在外观策略上面，CT5走的路线也与很多豪华品牌相同，提供了风尚版与运动版两种外观设计。同时更鲜艳的车身配色以及多样化的轮毂选择，都给消费提供更个性的选择。内饰的设计则多了几分稳重，环抱式的设计非常符合时下消费者对于一款豪华车的需求。在用料方面，中控的上半部分以及扶手箱都采用了皮革材质包裹，用料继承了凯迪拉克车型一贯优秀的特点。
全新S60的定价相比较老款车型还是有所降低的，因为目前的T3版车型搭载的是2.0T四缸发动机，相比较之前1.5T三缸发动机在动力的平顺性方面有着很大的提升。但是相比较同级的二线豪华品牌车型，S60的售价还是偏高。目前在终端市场上全新的S60售价已经开始松动，不少地区都有比较大幅度的优惠，相信等产能稳定后，会有更大的优惠让利给我们的消费者。
在国内市场，豪华品牌车型带给消费者的不仅是更高级的驾乘体验，对于身份上的提升效果也非常明显，同时由于二线豪华品牌在销量稳定后的优惠幅度都非常高，所以成为很多有商务出行需求消费者的首选。而上面两款车型共同的特点就是换代后产品力有明显提升，同时由于刚刚上市，终端优惠幅度还没有达到大部分消费者的预期，所以目前的销量还没有真正显现。相信只要优惠达到消费者的预期，两款车型将爆发出真正的销量水平。
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⑷ 3月中级车销量，亚洲龙仅卖了2076辆，销量如何才能回暖
3月份乘联会和中汽协先后发布了销量数据，从3月份和2020年第一季度的销量数据来看，目前中国车市不仅处于下行状态，而且车市大盘表现并不乐观。从细分市场看，SUV和轿车的榜单排名来看，变化都很大。而我们关注了轿车市场发现了一些有趣的事情，而在对中级车细分市场进行分析时，发现之前中级车市场上排名上比较稳定的车型，也都出现了大幅度变动。
?问题不解决，更多问题还会持续暴露。如果接下来丰田对此还是没有任何实质性态度和行动，笔者相信亚洲龙销量还会下滑，严重的情况，凯美瑞这些年积攒的口碑也会被耗尽。这样一来，对亚洲龙这款车甚至对丰田品牌就太不值了。
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⑸ 国产中型轿车几乎“全军覆没”，明明有价却为何无市
我们都知道，轿车是国产车的短板，虽然几乎每一个自主品牌都有自己的主打轿车车型，但市场表现拿得出手的并不多，卖得好的仅有吉利帝豪、吉利缤瑞、长安逸动、荣威i5等为数不多的几款车型，绝大多数国产轿车的销量都很惨。不难发现，这几款销量靠前的国产轿车，其实都是售价在10万以内的紧凑型轿车，它们的主要优势是价格便宜，具体到10万以上的售价区间，国产轿车可以说是毫无竞争力。
除了上述这几款代表车型之外，目前市面上能够买到的国产中型轿车还有红旗H5、新宝骏RC-6、奔腾B70等等，敢于推出中型轿车的自主品牌并不多，而在这些车型中，日子还过得去的仅有红旗H5，红旗H5目前的单月销量维持在4、5千辆左右，跟主流合资中型车比起来还是有很大的差距。从整体来看，国产中型轿车几乎是“全军覆没”，国产中型轿车明明有价却为何无市呢？
不可否认，这些国产中型轿车的产品力和性价比都很出色，并且都是各自品牌的拳头产品，不过它们直接要面临的竞争对手是10-15万元区间内的合资品牌紧凑型轿车，比如朗逸、轩逸、卡罗拉、思域等等。跟这些合资车比起来，国产中大型仅在空间和配置上有优势，燃油经济性、可靠性都处于下风，如果在这两者之间选择，相信绝大部分消费者都会毫不犹豫地选择紧凑型的合资轿车。所以说，在合资车的强压之下，国产中型轿车很难有出头的机会。
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⑹ 跑高速比雅阁凯美瑞还稳，一年却仅卖5台，为何这款中级车这么怂
我们翻看2019年汽车销量，发现除了大众独当一面之外，表现最优秀的算是日系车了，不管是南北丰田还是两个本田或者日产，都有不错的表现。除了火爆的SUV市场之外，因为政策导向崛起的新能源市场也是一片大好。轿车市场虽然出现了一定下滑，但在更细分的中级车市场上却表现除了不如实力。
对于日产西玛这款车，各位看官怎么看，反正过年期间在家也是不能出门，各种葛优躺的宅着，不如在文章下方评论区留言，和我们互动交流！
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⑺ 都说天籁的质量优于雅阁为什么销量不好
质量差没那么大
新天籁比较成熟，或者说比较丑
价格比较高
品牌认知度没YG高
⑻ 丰田皇冠为什么销量如此失败
丰田皇冠换代后销量徘徊在三位数，按照产品力，内饰豪华，外形年轻化后足够好看，看上去档次也很高，无论哪方面感觉都不比A4和ES要差，甚至按照级别皇冠还比A4高一个级别，要说丰田品牌不行，那埃尔法和陆巡这些车又如此成功，皇冠一后驱C级车价格探到B级的区间了，销量仍然很低，难道就因为动力总成老？
上市时间刚好对标消费人群转变，由70后主力汽车消费人群转变成，主力消费人群80后，审美变化巨大，而丰田也都开始注意到这一点，新皇冠的设计虽然已经比老一代基础上加入的更年轻的设计理念，但方面在外观内饰设计方面并未全面走向年轻化，当然，机于保守，稳定的经营理念，丰田的步子从来都不会迈太开，变化当然不会翻天覆地，所以就看到这样一代的皇冠，年轻人看有点老气，老一代看太过年轻张扬，定位不清晰，以及当年偏高的售价，得到这样的销售成绩，恐怕是必然的。
到今日，皇冠疯狂减价前提下，销售量有所增加，但细心留意一下，好多买皇冠的也不会是年轻人，对此，恐怕方面如果丰田以不变应万变，继续保持中年，稳重，内敛的设计需要，对准一定年级的消费者，而不是模棱两可地去迎合年轻人，皇冠走下神坛的时间或许会改变。
最后总结：
中级车往上的车很难再有明显的跨级优势，最简单的凯美瑞和皇冠有什么质的差距吗？但是凯美瑞和卡罗拉有。消费者如果多花了钱却没有明显感知，那可不就没人买嘛。普通品牌基本都是止步中级车。所以中级车往上必须卖豪华，而豪华特别需要品牌形象支撑，丰田不高级啊。
⑼ 起亚5被称为最廉价的中级车，为什么销量还是不好
其实起亚的车不错的，但品牌价值低，买的都是最普通的老百姓，老百姓认为起亚车就是低价车。平心而论凯酷整体竞争实力还是具备的，但这不代表市场销量就会买账。别克君越、福特金牛座、雪铁龙C6等车型也都是具有相当实力的，但就是卖不动。凯酷车型月销量能维持。
高配的2.0涡轮加8AT,性能弱的一逼，还问题一堆车子账面尺寸很大，实物看起来小的瘦猴一样，空间开扬感差价格太贵是硬伤，性价比太低，不如加几万买日本车，品牌技术都更好，日本车的性价比比棒子车强多了和伪科学能盛行。其实就是不去用自己脑子思考问题，这一点需要改变！韩系车好不好，我说了不算，还是要看他实际的东西，最起码得开过现代的发动机和变速器，它们调教匹配的非常好，在车辆加速的瞬间，发动机动力迅速提升，变速器则会出现积极的降档，车辆可以有非常好的应答性；另外，变速器在换挡的过程中。