墨西哥汽车为什么便宜

1. 墨西哥车辆侧翻车上活猪遭疯抢，占便宜真的是人类本质

我们常说自私是人类的本性，这一点可能真的一点也没有说错。在墨西哥埃塞尔查坎市的高速公路上，发生了这样一件让人哭笑不得的事情。

其实我们生活中经常发生这样的事情，比如说菜市场上有人卖的橘子洒落了一地。便遭到人来哄抢。这些东西本来也不属于那些人，可是他们为什么如此心安理得的就来抢战呢？不得不说人确实还是爱占小便宜的，可能是觉得法不责众吧。

但是，我们在生活中还是要做一个诚实守信的人，不属于自己的东西不要去抢，毕竟也是别人辛辛苦苦得来的。用正当的方式获得自己想要的东西，才是最正确的行为，希望我们每个人都能成为一个正直的人。

2. 墨西哥消费高不

1。犯罪率高于一般正常国家，七成犯罪者集中在19至35岁人群中，其中男性占92％
2。贫富悬殊严重，贫困人口占总人口的43％。
3。1995年，受金融危机影响，国民购买力空前下降，中产阶级生活也受到影响。近几年，经济虽恢复增长，但人民生活水平尚无明显改善。
4。原始，荒凉，纯朴，执着。这是墨西哥给我的印象
5。这个有两千万人口世界上第三大的城市，有些像我的故乡柳州。南方热带风情。街上，几分杂乱。小摊到处可见。我胆子大，不怕脏，吃了好几个小摊上的食物。好吃极了！
6。这个大城市和纽约一样，穷富两极化。穷人区不少。富人区POLANCO 却比曼哈顿中上城富人区漂亮得多。
7。墨西哥的物价高得离奇。比如一个洋娃娃要100比索。大体上看，好像是把同样的美国商品的价格乘上10。现在美元对比索是一比十点多，有的地方十一点多。对于美国人来说，一些商品换算成美元也不算便宜。我在店里看到一套不是皮面的三件套沙发，5000比索。浴室里的马桶，从450比索到1000比索不等。皮扎饼整个的190比索。各种小吃，一般都是10个比索起价。打个比方，在北京一个芝麻火烧卖十块钱一个，你嫌不嫌贵？说到出门，坐头等汽车从德州边境的新拉瑞多到墨西哥城要800多比索。从墨西哥城到加州边境的提华纳要1696比索。一般的长途旅行还只有头等车可坐。我问墨西哥人，一般有工作的人的平均月收入是多少，几次问下来，印象是2000到3000比索。这是指大部分的非专业的雇员，比如店员。大学教授我不知道。我搞不懂普通人这样的收入是怎么安排生活的。然而大部分人吃穿都很正常，买东西的劲头也不小。街上常常可以看到讨乞的，但是大部分是墨西哥的土着印第安人。我后来问旅店里那个值夜的女人，她把全家人的收入都算起来。如此看，普通墨西哥人的生活，大概是以家庭为单位，不是以个人为单位消费的

3. 北京奔驰glc300与墨西哥GLC300奔驰那个好

一，北京奔驰 售价：57.6万元。二，4S店进口奔驰 售价：59.48万元。三，平行进口墨西哥版 售价：42万左右。余辩 四，平行进口加拿大版 售价：48万左右。一点都不简单。可以算得上的物超所值。因为肢皮墨西哥版本价格超便宜，配置低。而加拿大版本价格便宜，配置一点都不低奔驰GLC300墨西哥版相比较北京奔驰合资车，配置区竖饥缺别不是很大，但是价格差距那是想到的有距离整整差了15万，最重要的是进口和合资这个坎不是一般差距。

4. 新冠病毒疫情影响巨大，墨西哥、巴西汽车产能暴跌99%

目前新冠病毒疫情除了在美国仍持续蔓延，中南美洲同样也不甚乐观，其中两个主要生产国——墨西哥与巴西，汽车产量在4月份一口气衰退了99%，两国总计仅生产了5569辆汽车，成为史无前例的最低纪录。
在正常的情况下，墨西哥与巴西每个月能够生产超过50万辆汽车，而汽车工业不但为两国提供了数十万个工作机会，更是国家GDP的主力，但在疫情导致停产与需求大幅降低的情况下，巴西汽车制造商协会Anfavea会长Luiz Carlos Moraes表示，形势相当艰难且严峻。
新冠病毒在当地的大流行使得群聚工作陷入传染的风险，同时因先前中国停工所造成的供应链断链冲击，目前也尚未恢复。但到目前为止，两国虽然都积极避免发生汽车产业裁员的情形，但这能支撑多久，必须取决于政府何时开放复工，对于在经济停滞的情况下市场的需求低。
根据消息指出，墨西哥目前暂定5月18日复工，而巴西则是期望6月能够恢复生产，不过墨西哥确切的复工日期，必须由总统Andres Manuel Lopez Obrador来做最后的决定。身为全球汽车主要生产地区的墨西哥与巴西，包括通用、大众、FCA、福特等集团都有相关投资。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5. 平行进口车的价格这么便宜，为何没什么人买

最早老百姓口中的水货车或者叫小贸车，2008年开始又分成小贸车和大贸车。大贸车就是正规海关进口的车辆，而且经过正规经销商销售出去并缴纳购置税上牌可以随时更名过户的车叫大贸车。小贸车一般（大部分）是海关罚没的车辆，经非正规手续落牌，而且无法更名过户的车叫小贸车。或是非官方正式进口到国内的小贸车。一般也会有凭证手续等。

因为最早的时候人们对这方面可能不是很了解，而且小贸车或水货车，从质量和售后是解决不了的出了问题没地方修，所以很少有人买这类车。但国家从2012年后国家开始重视平行进口车，包括维修渠道等售后服务，都做了一系列相关政策规定，越来越趋于完善平行进口车也就慢慢进入大众老百姓的视野。

2013年，国家开始重视平行进口车的发展，国家出台相关政策鼓励港口进货商进货，就是平行进口车的由来。其实平行进口车就是指未经品牌厂商授权，从国外引进到国内销售的汽车。用个通俗、简单又能赶上时代、接地气的词语就是“海外代购”。

中规车与平行进口车的质量

在中国销售和使用的汽车，就称为“中规车”。

平行进口车的车型不是针对中国市场设计的，采买的几个贸易进口地区：中东地区，北美地区（加拿大，美国，墨西哥），欧洲地区。

最前进入中国老百姓的视野的是中东地区的平行进口车，主要的车型，丰田汽车为例，最早没有合作或合资的情况下，一直是以一个大贸车的名义来进口的。

但是平心而论，国外的品牌厂商生产的所有的车，最好的车是给本土的，次好的是为给中东国家或美洲国家，之后到中国以后根据中国市场的一些标准，做出一些适当的简配，就成了中规车。

中国的汽车工业的发展没有国外那么快，例如大众是把最新的技术投放到中国，因为中国在消费者的投诉率和一些权益保护方面没有国外其它国家的法律健全。出现质量问题的话一般会是采取召回或维修，但在美国一但车辆发生技术指标的问题，政府会让汽车品牌厂商会处以大量罚款。

平行进口车优势

1、突出的价格优势

平行进口车绕过了总经销商、大区经销商、4S店等销售环节，省去了不少中间环节。且平行进口车经销商定价不受厂商限制，比较自由，因此在价格上有较大优惠，通常平行进口车比中规车价格要低10%~20%。

2、车型和提车时间优势

海外新车上市后，有时会因为一些汽车厂商战略规划、国内认证等原因未在中国上市。但作为平行进口车来说，在这方面就有着天然的优势――自由在海外采购后，再运至国内销售，省去了很大一部分新车等待时间。

3、款型配置更丰富

能够购买中国没有的海外车型，也是平行进口车的一项优势。一般为了符合中国市场定位策略，汽车厂商在将海外车型进口到中国后都会进行一定调整、改装。而平行进口车直接从北美、中东等地区进口，款型与中规车并不一定一致。例如奔驰GL350，在国内的奔驰4S店中未销售柴油版车型，而通过平行进口，就可以买到柴油版。

4、特殊车型/豪华跑车

此外，一些尚未在国内销售的豪华跑车、皮卡、房车车型，也可以在平行进口车经销商处购买。

5、原厂改装车型

还有就是一些国内不太可能会有的原厂改装车型。在购车时应注意车辆改装情况，一定要是原厂改装，而非经销商自行改装。

6、提车流程优化

除尚未进入国内的海外新车外，大多数车型在走完相应手续后，就能立刻提走。如果没有走完手续，最长也只需要1个月左右的时间就能提车。

为什么近年来一直在说要大力发展平行进口车，因为在没有取消4s店经营模式的情况下，品牌厂商都在发展4s店的模式，几乎能控制中国的汽车进货量和销售区域，从而获得利润最大化。所有的进口车是以品牌厂商的进口模式来进口的，大量高额的外汇和利润最后还是流向国外的品牌厂商。而平行进口车没有区域限制，也不一定在4s店销售，但中国老百姓的固有传统模式还是觉得4s店的售后方便，所以国家大力发展平行进口车打击品牌厂商，最终是想让这些品牌厂商把最新的技术拿到中国，做整车或零配件的组装，获取更多税收，降低车价。

自2013年10月1日起施行汽车三包政策，汽车三包政策是零售商业企业对所售商品实行“包修、包换、包退”的简称。指商品进入消费领域后，卖方对买方所购物品负责而采取的在一定限期内的一种信用保证办法。

汽车三包政策相关规定

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售后

从三包法案出台后，任何一家具有开具最终的零售发票资质的平行进口车企业，现在都是要承担和4s店相同的责任，一但汽车出现质量问题，符合三包法案几次修复不成功的情况下是要承担退车的责任。保险公司的三包保证你车辆的3大部件：发动机，地盘，变速传动装置，3年6万公里。和4s店的保险保障是一样的。

如果之后汽车三大部件出现问题，和你所买三包保险的保险公司联系，保险公司受理完后，保险公司会找当地保险公司所覆盖的网点去查一下车况，确定照片留存，去4s店去修理，前期垫付拿到发票后给保险公司完成报销。

平行进口车的一大优势就是价格，一般来说国内消费者只需承担比国外“白菜价”般汽车多出的关税，和代购商并不离谱的辛苦跑腿费，这些是中规车也不可避免的。但是平行进口车可以避免的是中间各级代理商、经销商，这部分就是给消费者让利的，所以一般相同配置的平行进口车比中规车要便宜10-15%。对于普通用户来说，省下的这部分与售后方面的忧虑是否等值，就目前的港口商家来说，基于体量很少能够承担这部分的相关售后，在这方面的要求对一般商户也确实太高。

目前来看，只有少数经销商能够承担这个业务，正在成长当中的丰驰车城（丰驰物联网管理公司旗下）也算是一个能够承担起售后业务的良心商家，就目前所获知的内部消息面来看，丰驰10月18日取得了东疆港核心地带建立平行进口车整车供应链服务平台基地的相关地块，为广大购车用户提供一个安全稳定有保障的平行进口车购车平台。那么，在这么一个规范的平台上购置一台百万级的豪车，可以直接再省出一辆买菜车了，何乐而不为呢！

6. 在墨西哥8万块钱能买到什么样的车子

墨西哥的门能买的是什么样子？应该是8万块一个月是买的比较好的，嗯，车了8万块钱瑞士。嗯，比较值钱了。

7. 墨版车质量怎么样

还行。
墨版车就是墨西哥版本的汽车，这是一种进口汽车，大多数的进口汽车还有加拿大版的和中东版的，加拿大版的汽车也叫做加版车。墨版车就是墨西哥版本的汽车，这是一种进口汽车，大多数的进口汽车还有加拿大版的和中东版的，加拿大版的汽车也叫做加版车。


墨西哥版的进口汽车配置要比加拿大版和中东版低一部分，但是墨西哥版的进口汽车价钱要比加拿大版和中东版的便宜。

8. 受疫情影响 墨西哥和巴西月度汽车产量从50万跌至5千

盖世汽车讯 据外媒报道，受新冠病毒危机的影响，拉丁美洲最大的汽车生产国墨西哥和巴西的汽车产量在4月份暴跌99%，两国共计只生产了5,569辆汽车。而通常情况下，墨西哥和巴西两国每月汽车产量合计超过50万辆。
（图片来源：欧洲汽车新闻）
除产量损失外，疫情还导致就业处于危险中，并引发了对汽车业国际供应链可持续性的质疑。此外，车企业绩惨淡，很可能还需要向政府申请援助。巴西汽车制造商协会主席Luiz Carlos Moraes表示，“当前形势艰难而严俊。”
迄今为止，两国汽车业均尚未裁员，但日后是否裁员很大程度上取决于何时能恢复生产、以及恢复生产后是否有汽车需求。墨西哥或尝试在5月18日恢复生产，而巴西的汽车制造商考虑在6月份恢复生产。业内消息人士表示，墨西哥汽车业的重启日期最终取决于该国总统Andres Manuel Lopez Obrador能否批准。
墨西哥和巴西是通用汽车、福特汽车、大众集团和FCA等汽车制造商的主要生产基地。但据墨西哥国家统计局数据，4月份墨西哥的汽车出口量（主要出口至美国）较3月份下降了90%，仅达27,889辆。巴西虽更关注国内市场，但也是阿根廷的重要出口国，4月份巴西的汽车出口量下降77%至7,200 辆。就销量而言，巴西4月总销量暴跌三分之二，至55,700辆；墨西哥没有公布具体销售数字。
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