为什么网上说日产cvt不好

❶ 有人说日产的cvt很差，真的是这样吗

在今年的上海国际车展上，东风日产正式发布了新一代琦君。

然而，新车的首次亮相伴随着许多争议。一方面，整个1.5T三缸系统的动力配置必然会让这个日产销售支柱陷入三缸的死穴。

那么问题来了。长时间运行后，保持压板压力的电子阀阀体会有一定程度的磨损。一旦磨损，电磁阀阀体能提供给压盘的压力就会不足，导致锥盘无法压住钢带，导致变速箱打滑。

一旦出现链条伸长或压板压力不足导致的打滑现象，车辆必然伴有啸声或异常噪音。

从我们目前收集到的日产CVT变速箱的问题来看，电磁阀损坏、钢带磨损并不是偶然现象，这种现象大多发生在车辆出保后的一段时间内，并开始爆发。

此外，早期降本导致锥盘轴承耐久性不足导致轴承损坏而产生的异常噪音也占了日产CVT变速箱问题清单的一部分。

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日产的低成本大概是核心问题。

从故障爆发的原理来看，日产CVT变速箱的故障都是CVT变速箱的特点，就像手动挡车辆的离合器片会断裂一样，自动变速箱的电磁阀会长期失灵，属于正常使用损耗和损坏。

但如果日产的CVT变速箱出现如此高的故障频率，人们不得不怀疑是不是低成本降低了材料标准，导致变速箱过早过度工作。

成本低恰恰是日产在本世纪初走出破产危机的关键原因。

当时，卡洛斯·戈恩为技术日产开出了低成本药方，并掀起了一轮一切以利润为导向的低成本企业运营战略。最终的结果是日产走出了危机，但技术上的日产成为了过去式。

另外，日本钢铁业近年来频频曝光的造假事件，我们有充分的理由相信日产的CVT变速箱可能真的偷工减料了。

除了故障，日产的CVT变速箱还有一个非常不能接受的设定，过冷保护。

这一点，北方车主应该深有体会。为了保证变速箱的耐久性，日产CVT变速箱设置了冷保护逻辑，车辆只能保持很低的速度，在变速箱油温达到工作温度之前缓慢行驶。此时CVT变速箱不会换挡。而且这个过程往往持续几公里。

那么，日产的技术之路在哪里？

❷ 日产cvt真的不耐用吗

CVT变速器满足家用足矣

其实，变速器耐用与否只是相对的，2019款日产奇骏匹配的乃是2.0LMR20发动机CVT变速器，这款变速器已经被日产广泛使用，像日产逍客、天籁等，全部都使用了相同的动力系统。

如果我们说日产的CVT变速器不耐用，容易坏，那肯定会被日产的铁杆粉丝围殴，毕竟日产汽车在中国非常畅销，连续多年销量破百万；但如果说日产的CVT变速器可靠，但很多车主的奇骏CVT变速器却出现了故障。

所以，日产CVT变速器已经被车主广泛接纳，这是不争的事实，也就说明，CVT变速器满足大多数人家用还是没有问题的。

CVT变速器饱受诟病的原因分析

CVT变速器并不是不耐用，只是相对于AT这种变速器还差点儿火候。AT变速器在汽车行业中乃是非常成熟的变速器，虽然发展时间不长，但技术可靠度较高，该产品没有任何短板，不会出现使用两三年，行驶三五万公里，该变速器就彻底损坏了这种现象。

凭借着优秀的稳定性、出色的耐久性，AT变速器深受中国消费者喜爱，但是CVT变速器则不一样，它是在挫折中成长起来的。

CVT变速器结构导致其存在缺陷CVT变速器主要由钢带、主动锥轮、从动锥轮等组成，发动机动力经过主动轮传递至钢带，而后传递至从动轮，而钢带和带轮之间则通过强大的油压压紧，如果驾驶工况较为恶劣，油压不足，钢带和锥轮之间很容易出现打滑的迹象。

一旦打滑，钢带和带轮之间便会出现磨痕，磨痕并不会消失，而是会慢慢变大，CVT变速器也就会慢慢的损坏。CVT变速器一旦发生打滑现象，并不能维修，车主只能去4S店更换CVT变速器。

❸ 很多人说日系车用CVT变速箱不好，这是什么原因呢

Cvt变速箱是目前世界三大主流自动变速器之一，一般与中小功率发动机广泛匹配，日系使用较多，日产斯巴鲁、丰田、本田、小排量发动机均有与CVT匹配的版本。事实上，CVT变速箱并不像网络上传说的那样，各种滑倒，各种钢带磨损，实际上数十万公里的CVT车到处都是。

为什么很多人说CVT变速箱容易坏是真的？CVT变速箱可以说是自动变速箱中结构最简单的。因为以前在CVT的变速箱中，在两个圆锥轮之间工作的钢带必须承受非常高的张力，并且能够忍受长期使用的疲劳。

从客观角度来看，CVT变速器的寿命总体上没有AT的长度，但只要正确使用20 ~ 300，000公里左右，CVT刚上市的时候也有问题，但这么多年来改善的已经成熟很多，所以每年驾驶1 ~ 20，000公里左右的私家车基本上不必担心CVT。

❹ 日产变速箱为什么老爱坏日产的cvt变速箱耐用吗

019年，日产有两件不顺心的事，一是前掌门人戈恩留下了一个烂摊子等待收拾，二是旗下产品的CVT变速箱收到了大量的投诉，其中奇骏和逍客是被投诉得最多的车型。

根据车主反馈的情况，当故障发生时，发动机的转速会突然上升至3000转，并且车辆到了60km/h后就不能再提速。有车主表示，该问题是变速箱的电磁阀故障导致的，而且发生问题的时间点都已经过了质保期，让车主不得不自己掏钱维修。

日产变速箱为什么老爱坏
据调查，日产的这台CVT变速箱是JATCO加特克提供的，其主要的组成结构是主动锥轮、从动锥轮、以及钢带三部分。当钢带长时间使用导致磨损，就会出现打滑，表现出来的症状就是上面提到的加油车不走。钢带磨损会产生金属碎屑，从而加剧磨损并且堵塞油道和电磁阀。

从日产被投诉的情况来看，发生故障的多是14年及以后的车型，说明是变速箱的钢带质量不行，不够耐用。尽管遭到大量投诉，但日产并没有任何召回和声明，很有可能是因为日产也知道问题出在钢带，但是召回只能更换变速箱总成，需要花费巨额，所以日产采取了不理会的方法。

日产的cvt变速箱耐用吗
CVT变速箱的结构看似简单，但其实研发制作的难度非常大，尤其是核心部件钢带的制作，非常需要技术，很多自称自己研发CVT变速箱的自主品牌，他们的钢带其实都是采购回来的。
目前能够真正自己制造CVT变速箱，包括制造钢带给自己使用的车企，只有本田，本田也是目前CVT变速箱技术最厉害的。而包括日产、丰田等等都是采购别人的。

CVT变速箱的优缺点
CVT变速箱的优点是体积小、结构简单、容易保养、平顺性好，主要是日系车、韩系车以及部分自主车会使用；而CVT变速箱的缺点则是承受扭矩低、易打滑，所以CVT变速箱通常只与小排量发动机搭配，排量太大的发动机扭矩也大，只能搭配AT变速箱。

❺ 日产cvt变速箱有问题，但销量怎么这么高

日产搭载CVT变速箱车子之所以卖得这么好的原因是，CVT变速箱的车子换挡的话就会很顺畅。同时CVT变速箱非常的省油。并且装配CVT变速箱的车子，价格都不会很高。所以说这是销量很好的原因之一。

CVT变速箱虽然平顺，是在驾驶感觉上面差了一些，但是从省油方面来说是非常好的，在油价非常昂贵的现在。一辆车子能够十分的省油，那绝对是很多车主所追求的了，毕竟大家很少跑高速，或者说去山区等情况。一般都是在城市里面开，很省油的车子，相比较于功率很大的车子来说，省油的车子肯定选择的人更多一些了。除此之外，日产这两款车子销量很好的其他原因是，车子的外观看起来很好看，这也是它们销量很好的原因之一。

❻ 日产的CVT质量真的很垃圾吗网上说日产的CVT用的是博世最便宜的钢带，质量不好，是这样吗

要知道CVT变速箱技术日本全世界第一，他比博格华纳、采埃孚变速器要先进不止几十年，我国奇瑞等大的厂商也都进行了研发，关于变速器的问题，日系车辆对动力和传输讲究一个匹配，CVT在平顺方面有着不可代替的优势，但在扭矩上是存在劣势的，但由于平顺性的增加，对油耗还是非常友好的，日产、本田、丰田采用了大量的cvt变速箱，保证汽车运转的平顺和油耗的平衡点，几百万台的销量，题主不必考虑cvt的耐用性，他最大的优势就是终身免维护，平顺，省油，故障低！不知道能否帮到你！近日某汽车媒体报道日产CVT变速箱问题的文章引来了不少业内人士关注，对于该媒体的报道，不少业内人士给出了不同看法，有人认为CVT变速箱很好，没什么问题，也有人认为CVT变速箱的确存在问题，只是该媒体报道的方式有问题。那么CVT变速箱它到底好不好呢？

CVT变速箱不好吗？它当然好，由于没有了一般自动挡变速箱的传动齿轮，也就没有了自动挡变速箱的换挡过程，从而它可以实现良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本。

CVT变速箱好吗？它也有不好的地方，由于它采用的是传动带，相比传动齿轮寿命更短，强度更低，传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，只适合用在低功率和低扭矩的车型上。

大家都知道，CVT变速箱是日系车企的专用代名词，其中以丰田、本田、日产三大品牌居首。但同样使用的都是CVT变速箱，这三大品牌的故障率却有很大差别。车神探在相关投诉网站上统计发现，2019年全年，本田系变速箱的投诉为330多宗，丰田系变速箱的投诉为270多宗，而日产系变速箱的投诉却高达1000多宗。

我们再来看看销量情况，2019年本田汽车在华销量为155.4万辆，丰田汽车在华销量为162万辆，日产汽车在华销量为154万辆。相比之下，日产2019年的销量在三者中是最低的，但其变速箱的投诉量却是本田和丰田的三倍多，同样都是CVT变速箱的大户，为什么偏偏日产的故障率如此之高呢？

同样是CVT变速箱，但丰田、本田、日产这三者之间却有着明显差别。日产虽然早在1992年就研发出了第一代CVT变速箱，并且手握捷特科75%的股权，不过在戈恩的带领下，日产捷特科CVT变速箱不断压缩成本，质量越来越差。业内人士指出，为了压缩成本，东风日产的CVT变速箱所使用的钢带是博世最廉价的钢带，其耐久性自然是大打折扣，这种廉价的钢带搭载在CVT变速箱中，一旦车辆的行驶年限上来了，因为磨损的加剧，自然会产生大量的铁粉，最终导致变速箱异响、顿挫。

而丰田的CVT变速箱基本都是由爱信提供，不过相比日产廉价的CVT变速箱，丰田拥有最新的Direct Shift-CVT，该变速箱是世界上第一款搭载直接驱动齿轮的乘用车CVT变速箱，它是在变速箱内部加入了一套起步齿轮组，实际可以理解为加上了小型的2AT的变速箱，专门用在低速起步区间，由于起步齿轮是刚性连接，通过这类AT变速箱，解决了目前市面上CVT普遍存在的起步全油门时产生的瞬间动力迟滞问题（该问题由于CVT传动比调整时滑移率较高导致传动效率下降），同时也减轻了钢带工作的负荷。相比传统的CVT也有了更高的传动效率，从而得到了大幅度的提高，并且传动比增加了15%。而丰田的E-CVT就更不用说了，它是由外齿圈、行星齿轮架和太阳齿轮组成，技术更加先进。

相比丰田和日产，本田的CVT变速箱则是自己研发的，并且本田CVT的调校更偏向于运动，强调加速性能，能够承受更大扭矩的动力输出。同时它还应用了“G-Design Shift”控制技术，采用高强度传动带，拥有更宽的变速比，同时在轻量化、紧凑化的基础上降低了摩擦，提升了传动效率，在提升燃油经济性的同时，实现了更加灵敏的响应速度，使驾驶变得更加有乐趣。

车神探有话说：看完丰田、本田、日产CVT变速箱的概述之后，大家知道为什么偏偏日产CVT变速箱的故障率最高了吗？说到底，日产为了压缩成本，从而牺牲了CVT变速箱的质量，并且一直在啃老本不思进取，没有什么新技术。当然了丰田和本田的CVT也不可能没有问题，但它们还在寻求进步，想办法解决CVT变速箱的缺点。所以说CVT变速箱有好也有不好，重点在于车企如何使用它，如何规避它的弱点，从而将它的优点发挥到最佳状态。

❼ 有人说日系车用CVT变速箱不可靠，事实真是这样吗

如果你有一点变速器相关常识，就会知道CVT变速器的弊端。CVT变速器主要由钢带、主/从动轮组成，动力传输从发动机传递到主动轮，然后通过钢带传递到从动轮、钢带、皮带之间，可以通过强大的油压防止变速器滑动。由于液压控制限制，早期CVT变速器、钢带、滑轮容易打滑，导致CVT变速器寿命极低，很多车主开车2万3千公里，变速器报废，一个变速器在4S店更换2万韩元左右，是不是很可怕？

其中，中途岛L和探乐均配有大众DSG双离合变速器。事实上，该变速器的优点是历史悠久，应用广泛，大众旗下几乎所有车型都使用。其优点是传动效率高，燃料经济性好。因此，从大众下的车型账面数据来看，100公里加速成绩通常优于同级车型，但也有平顺性的缺点，失败率也很高。