同级别日系车为什么便宜
㈠ 同等价位的德系车和日系车你会选择哪一款
德系,首先我不是德粉,更不是日粉。只是个人不是太喜欢日系的东东,当然也谈不上讨厌,如果有得选择,我不会选日系,除非没得选,或者是在同价位下,日系各方面都遥遥领先。速公路上骐达比朗逸车内噪声大多了,同样在一百二十码左右,骐达不如朗逸稳!他自己说的,咱可没有两台车可比较!我开玩笑说,你这台朗逸还换?他说还可以开先开着。
手动挡,油耗不高,跑高速很稳,但是我家亲戚买的日系车 某阁 ,开高速有点飘,而且烧机油的机率低,保养便宜,配件价格低,也比较保值。我一辆本田开了15年中途也没多少毛病,5系开了9年,烧机油,变速箱都出现过问题。所以在同样价格下我会选择日系。
㈡ 日系车养起来真便宜,连老美都认为欧美系车没法比
每一年,美国KBB(凯利蓝皮书)都会评选5年内用车成本最低的车型,针对一款新车的价格、类型与级别,以大数据的方式整合它们落地以后,使用5年的零件维修成本、油耗成本、保险费用、二手车的折旧率等考虑,最后评出最优。虽然榜单特指美国市场,与国内环境不尽相同,更没有我们自主品牌,但对于购买合资车型+注重性价比的消费者来说,难道不想知道哪款车在同级中最省钱?
小结
有人说,KBB?5年用车成本的榜单有局限性,既没考虑到驾驶的乐趣、动力的爽快、乘坐的舒适与空间等方面,单单以花费的角度考虑不够全面,但不能忽略,KBB的统计数据是从车主身上获得,也就是说,例如空间、动力之类的比较,消费者在购车时已筛选了一次,对性价比要求较高的国内消费者而言,值得参考。
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㈢ 为什么日系车和德系车贵,美系车和韩系车就便宜
德系车,优点:质感好,有面子。缺点:价格高,保养贵。
日系车,优点:质量稳定,油耗低。缺点:国内抵日情绪,日系车黑较多。
韩系车,优点:外型时尚,价格较低。缺点:市场认知度低,油耗偏高。
美系车,优点:豪华大气,营销无敌。缺点:油耗较高,做工一般。
国产车,优点:价格低廉,支持民族。缺点:质量不稳定,小毛病较多,二手残值低。望采纳,谢谢!
㈣ 同样价格的雅阁和凯美瑞,为何雅阁会便宜2万
在动辄3万加优惠的中高级市场,雅阁的优惠并不是特别的厉害,一般在销售出现困难,厂家需要冲量的时候会加大优惠力度,要知道上一代凯美瑞也曾有近3万的优惠。雅阁比凯美瑞优惠更大,雅阁的销量也比凯美瑞大一些,这只是一种市场行为。
同样价格的雅阁和凯美瑞,雅阁比凯美瑞便宜2万左右。据我所知,凯美瑞一般优惠6000-8000左右。我认为这是一种市场行为。不同的制造商追求销售和利润。为了追求更大的销量,特别是中高端车冠军的追求,本田加大了优惠力度,追求更大的销量。丰田凯美瑞的产能紧张。同时,凯美瑞2.5L及以上高配置车型70%以上由凯美瑞销售。即使很难满足较大的销量,也不必为了追求更大的销量而增加折扣。
在折扣动辄增加3万元的中高端市场,雅阁的优惠力度并不是特别大。一般来说,当销售困难,厂家需要动力时,会加大折扣。应该知道,上一代凯美瑞也有近3万元的优惠。雅阁比凯美瑞优惠,销量也比凯美瑞大。市场就是一种行为。
㈤ 为什么日系车便宜
日系便宜?
以卡罗拉为例,1.2T车型大概12-13万左右。和他同样轴距的C4L的这排量车型也是这个价。和他同样轴距的K3,1.4T车型也是这个价,因为用干式双离合的缘故,甚至还要便宜一点。福克斯也是这个情况。
请问卡罗拉便宜在哪来?
至于说比大众便宜,那是因为谁买大众谁傻比啊!比大众便宜不很正常么,买他们家的车要收智商税的。
㈥ 国产车日系车质量好,为什么价格比日系车低
到目前为止,很多朋友对于国产汽车,还有非常深的成见,认为他们就是技术差,质量差的代言人,但是用语言再怎么去辩论,还不如用事实去证明一次,我们就特意去研究了一次国产车的成本,很多朋友看完了之后都怪自己眼瞎了。
而且还有使用其他公司技术,所付出的专利成本费用以及营销费用,而且还有税收也不少,一辆车如果在十几万,光交税都在几万块钱了。
大家看完了之后,才觉得我们是错怪了国产汽车,因为我们只看到了表面上的价格,却看不到他们一直投入的资金,其实他们的成本也不低。
㈦ 为什么日系车在同级别车里最重,大家反而说最轻
为什么日系车在同级别车里最重,大家反而说最轻? 这年头再以车重为论英雄,不是奥特就是反人类思维了。就目前节能减排的大环境下,如何提高排放标准以及提高每一滴燃油利用率才是当先的首要大事,什么混合喷射、缸体集成式排气歧管、小排量涡轮、变缸技术以及减少缸内摩擦阻力等等无一不在往提高内燃机效率的方向前进。当然,汽车作为上万个零件组成的整体,内燃机作为燃油的直接消耗者,它燃效的提高是有目共睹的,别忘了同样对油耗有着直接影响的还有车重。所以,车体轻量化和提升内燃机热效率两条路是并行且相辅相成的。好在材料学的突飞猛进,得以让进一步轻量化的车体通过超高刚性的材料以及更合理的受力缓冲结构设计来提升被动安全性,现在的轻量化可不局限于主体架构,连悬挂摆臂、副车架等部位都通过材料升级或者偷轻孔方式在减重。虽然车体在变轻,但安全性在不断增加,也就是说车体的轻重与否与车辆安全并无太大关系。就以目前迭代的最新产品对比看,低配的中级车基本能将整备质量控制在1500以下,传统观念里美式颇重的理念也在通用E2XX平台下得以改观,迈锐宝XL和君威都成功瘦身,只有第八代基于TNGA平台架构的凯美瑞稍微重了点,达到1530kg。好在丰田有着全球最高热效率的发动机作为弥补以及北美IIHS2018 TOP SAFETY PICK 的顶级评价,而且TNGA下全系标配包含膝部气囊在内的十气囊也是同级绝对良心。客观的说,日系车并没有在车重上占了便宜,反而更重,所以“大家”说日系轻主要都是片面的主观感受。这就关乎车辆调校的差异了,大部分日系车的调校风格都是轻便驾驶为主,无论是转向阻尼还是初段的动力响应和输出,都要比德系更轻更迅猛,特别是车厢静谧性、底盘隔绝感和高速行驶安定感的差异,是导致大部分人觉得欧美系普遍比日系重的原因,不可否认欧美系在高速行驶时所钝化的转向阻尼回馈、避震应对大起伏的从容等都是提升高速行驶品质的关键。从行驶品质评价车重的言论与通过推拉车门的力量评判车门重量一样不客观,车门的推拉力可以通过铰链阻尼去控制,跟自重完全无关,或许传统日系给消费者较为“轻浮”的主观感受,但要知道TNGA架构下的凯美瑞无论初段的油门响应、转向阻尼增益的调校还是高刚性车身带来的操控上的提升,趋于“欧式”的调校让你遮住品牌几乎不敢承认它来自丰田。日系一样可以通过调校的方式获得主观安全感,但如果那样,车辆品牌的性格差异都被同质化,还谈什么百花齐放?(亚夫) @2019