米格21为什么便宜

① 米格战斗机

米高扬（俄语：Микоян）原称米高扬-古列维奇（俄语：Микоян и Гуревич, МиГ）是俄罗斯主要的飞机设计与制造商，由阿尔乔姆·米高扬和米哈伊尔·古列维奇建立，以生产米格（МиГ）战斗机而闻名，“米格”的名字正是取两位设计师阿·伊·米高扬和米·约·格列维奇姓氏的第一个字母。

2006年，俄罗斯政府宣布米高扬、苏霍伊、伊柳辛、伊尔库特、雅科夫列夫和图波列夫合并成立新的“联合航空制造公司”。

米格-15投产不久，朝鲜战争爆发，给了米格-15一个极好的实战验证机会。在朝鲜战场上，米格-15的主要对手是美制F-86军刀战斗机。米格-15在最高速度，中高度爬升率，加速率以及最大升限等性能方面优于F-86，在回转性能上面比4/3机翼的F-86差，同时高速下的稳定性以及运动性不如F-86，高速下的大幅度运动会进入失速，导致新手无法解出而必须放弃飞机。

米格-15的火力极为强悍，H-37 37毫米机炮与HC-23KM 23毫米的火力远强于F-86的六门12.7毫米机枪。曾有米格-15身负200余发12.7毫米枪弹而安全返航，而被米格-15的37毫米炮击中的F-86几乎难逃重伤或者是被击落的结果。不过这些机炮的射速较慢，加上米格-15只有较为简单的光学瞄准器，配合高速下无法稳定控制的问题，使得米格-15只能在拦截轰炸机的任务表现上较与战斗机空战上出色。

虽然韩战期间米格-15占有地利以及距离的优势，携带副油箱之下也只能停留短暂时间的F-86还是能够有效的压制米格-15的作战。与苏联政治考量的配合下，将米格-15的有效操作地区限制在所谓的米格走廊当中
。米格-21发展的时代各国努力追求高速，但米高扬吸收了二战之前米格-1/3一味追求高速导致火力贫脊的教训，将米格-21设定成为同时可以肩负类似F-104的轻型高速拦截机、又可以符合米格机传统便宜、简单、轻巧、善于缠斗的战机。

米格-21（包含仿制改良机种）可能是二十世纪产量最多的喷射战机，越战是它最广为人知的战场，中东地区跟以色列也是频频交手，其他如南北也门战争、印巴战争也看得到米格-21的踪影。它的生涯主要对手F-4、F-5都即将全面退役，仍然有不少米格-21活跃在世界上。

可是，许多西方国家如美国、以色列，看中米格-21巨大的生产量，纷纷替各国米格-21提出各种延寿、改良甚至性能增强的方案。除了苏联制造出口的米格-21以及东欧国家仿制的产品外，中国的米格-21走入了另一条发展道路，一是歼-7（F-7），早期是仿制苏联系统，并曾跟美国的U-2交手过，1980年代之后，采用新式航电以缠斗为主要任务的歼-7M也受到许多国家的高度评价，二是歼-8系列（F-8），歼-8-I（F-8I）看起来像是放大的米格-21，歼-8-II（F-8II）则是改成类似米格-23的进器道配置，主要作为本土防空拦截之用。F-8II在美国P-3C撞机事件中声名大噪。

50 年代末和 60 年代初，火箭技术进步弹道导弹大批装备，苏联出现了要导弹不要飞机的浪潮。赫鲁晓夫作为导弹派的鼎立支持者，使苏联航空飞机的研发受到严重影响。

美国当时正在研发的XB-70轰炸机与A-12/SR-71“黑鸟”高空高速侦察机[1]（这两种美制军机的最高速度都超过3马赫，普通的截击机根本无法追上更遑论跟踪监视拦截）屡次侵犯苏联领空，迫于压力，米高扬设计局于1958年主动开展了高空高速截击机的研究。苏航空工业部长杰明捷夫主动支持。1961年米格-25的原型机E-155正式研制，1964年侦察原型机E-155R-1和截击原型机E-155P-1于3月和9月上天，作为米高扬设计局创建 25 周年的一份献礼。

[编辑] 研发
米格-25 的预研工作在1958年和1959年进行（米高扬设计局的型号副总设计师列.格.申格拉娅）。

1960年，用米格-21改装的发动机试飞验证机 E-150，对米格-25 的动力装置 R-15-300 加力式涡喷发动机开始试飞。次年4月第二架验证机 E-152 上天。随后装生产型发动机 R-15B-300 的第 3 架验证机 E-152M 试飞。

1961年3月10日，米高扬签署研制米格-25 原型机 E-155 的指令。

1962年侦察机全尺寸样机审定委员会开审定会。

1963年12月米格-25 的第一架原型机（侦察型）E-155R-1 出厂，1964年3月6日，苏联着名试飞员费多托夫首次驾机升空。同年9月9日第二架原型机（截击型）E-155P-1 开始试飞。随后第三架原型机（侦察型）E-155R-3 也参加试飞。三架原型机各装两台R-15B-300发动机，并在 1965~1977年间，以 E-266 代号创造过8项飞行速度，9项飞行高度和 6 项爬升时间的世界纪录。
和苏-27一样，米格-29的历史始于1969年，苏联获知美国空军正在进行“FX”计划（即最终形成F-15的计划）时。苏联领导人意识到，新的美军飞机将会对苏联现有的所有战斗机都形成巨大的技术优势。米格-21算是当时机动性很高的飞机，然而在航程，武装与升级潜能上有相当多的缺点。以对抗美国F-4为研发重点的米格-23飞行速度较高，也有较多的携带燃料与装备的空间，可是欠缺格斗中需要的运动性。苏联欠缺的是一款在各方面性能都相当均衡的战斗机，具有优异的运动性和高性能的航电系统。对此，俄国参谋本部发出先进战术战斗机（Perspektivnyi Frontovoi Istrebitel，PFI）的需求案，其中诸项性能要求相当高，包括高航程，优异的短场起降能力（包含使用简易机场的能力），高敏捷性，超过两马赫极速和重武装。新飞机的空气动力设计交由苏联空气动力研究所（TsAGI）负责，成果与苏霍伊飞机公司一同分享。

德国空军的米格-29与美国空军的F-16在天空飞翔然而，苏联认为先进战术战斗机的价格会太昂贵，生产数量将无法满足需求，于是在1971年将这个计划拆成两个计划，重型先进战术战斗机(Tyazholyi Perspektivnyi Frontovoi Istrebitel, TPFI)和轻型先进战术战斗机(Legkiy Perspektivnyi Frontovoi Istrebitel, LPFI)。在同时期，美国空军也进行类似的规划，推出轻型战斗机(Lightweight Fighter)的计划和F-16 战隼以及YF-17。重型战机的计划依旧由苏霍伊负责，轻型战机的计划则交由米高扬飞机设计局，苏-27 侧卫即是前者的成果。后者在1974年提出9号(Proct 9)计划案，也就是米格-29A，并在1977年10月6日首飞。美国侦查卫星在同年11月发现原型机，由于原型机是在拉明斯基镇(Ramenskoye)附近进的朱科夫斯基(Zhukovsky)试飞场被发现，于是给予白羊座-L(Ram-L)的代号。早期西方推测白羊座-L的外型类似YF-17，并配备具有后燃器的R-25涡轮喷射发动机

米格-29UB于1988 法恩堡航空展尽管两架原型机的坠毁造成了计划延迟，1983年，米格-29B量产机仍然在库宾卡基地开始了操作评估。该项评估于隔年完成，并于同年开始交机。由于北约未能知悉其预量产型米格-29A的存在，故该机被北约命名为"支点A"。降级改装后的米格-29B被以"米格-29B 9-12A"的型号大量出口给华约国家 (出口非华约国家者则编号为"米格-29B 9-12B")。这些飞机，一共生产了840架，相较于苏联版本米格-29B，它们的功能多有降低且不具备核武投射能力。1986年7月，苏联以一队米格-29访问芬兰。直到这时，米格-29才正式公诸于西方大众。1988年9月，苏联曾以两架米格-29参加英国法茵堡航空展。一总说来，西方观察家对其机动性能印象深刻，但发动机排烟过于明显则是其重大缺点。

波兰空军的米格-29米格-29的海外用户包括了阿尔及利亚、孟加拉、保加利亚、古巴、捷克斯洛伐克、厄立特里亚、东德、匈牙利、印度、伊朗、伊拉克、马来西亚、缅甸、北朝鲜、秘鲁、波兰、罗马尼亚、塞尔维亚、斯洛伐克、叙利亚与也门。另外，苏联解体时，白俄罗斯、哈萨克、摩达维亚、土库曼、乌克兰、乌兹别克等前加盟共和国亦自前苏联空军分得了大批数量。这些飞机状况不一，其中许多至今仍在其新用户的手中服役。

苏联精确的区分各种版本的米格-29，即使只有电子设备的改良，然而米高杨推出的多种米格-29，例如舰载机种米格-29K，都不曾进入量产阶段。在前苏联时期，由于米高杨设计局相对于竞争对手苏霍，明显的缺乏政治影响力，造成在开发米格-29过程中，遭遇了许多挫折。许多更先进的型号仍在争取出口许可，而升级苏联旧型的米格-29订单也还在争取中。新型机种如米格-29SMT和米格-29M1/M2的开发也才起步。舰载机种米格-29K的发展因为印度海军航空军舰维克拉姆帝亚(Vikramaditya)号(前苏联海军高希可夫海军上将号(Admiral Gorshkov))的需求得以恢复。原本米格-29K是设计供给库兹涅索夫海军上将号(Admiral Kuznetsov)使用，但后来却使用较大型的侧卫-D。

虽然非正式的名称十分普及，但苏联官方并没有给予米格-29一个正式的名称。苏联机师创造了北约对米格-29的称号—支点。这个称呼跟本身这架飞机的设计用途相差不少，但“支点” 这个称呼已在俄军普及。这个称号跟“逆火”、“大意(Careless)”形成颇大的对比(逆火—Tu-22M，大意—Tu-154)。

MiG-25 '狐蝠',的高空高速高爬升率已经引起西方国家极大惊恐. 但是依然有缺点例如高速下机动力不足和低空时性能低落，还有涡轮喷射发动机 吃油量太大导致超音速作战时程太短. MiG-25 虽然极速到2.8马赫，但飞行员只准操作到2.5马赫以保护引擎. 如果完全使用MiG-25的理论极速3.2马赫；引擎可能毁掉.

MiG-25的雷达功率十分强大，可以完全突破敌机电子干扰反制(ECM)能力. 甚至曾有说法指出其雷达功率大到能将百来米外的野兔烤熟.该雷达系统使用真空管, 许多西方观察家不解，但是后来还是逐步了解了苏联的用意,因为真空管对于核爆的电磁波有较强抵抗力.然而他还是多半用于侦搜管制胜于拦截用途，直到1970年代中期其后继升级版本(也就是MIG-31)开始研发.

Mig31驾驶舱
Mig31机轮灯MiG-25后继者研发代号为 Ye-155MP (俄文：Е-155МП) 原型机1975/9/16首飞. 虽然外观类似MiG-25 但是有更长的机身以容纳雷达武器官，和许多重大新设计. 苏联工厂当初局限MiG-25使用80%镍材质打造. 而Ye-155MP 的钛材质增加一倍成16% 铝更增加三倍为33% 使得机身重量大为减低.更加强在低空的超音速性能、耗油量减低、推力更强的涡轮扇叶发动机引擎流通量.

另一重大研发是上下视雷达能力(锁定高于低于飞机的目标), 并能多目标追踪. 使得苏联可以拦截西方国家的长程入侵行动. 也使得防卫政策从地面控制拦截(GCI)延伸为空中自主拦截，飞行员有更大的主导能力，像是在空中飞的管制中心.

类似MiG-25前辈,MiG-31早期也丢出大量假讯息以隐藏真正设计. 因为驾驶员Viktor Belenko于1976年驾机叛逃日本，所以西方国家从他的MiG-25P上取得大量参数. Belenko也透露给西方国家将有"超级狐蝠"问世；具有双座式且可以拦截低空巡航导弹. 基于他的证词，新型拦截机进气口将比MiG-23还小，但是后来证明MiG-31并不是这样设计(至少量产型不是).测试期间MiG-31在Ramenskoye镇附近的Zhukovsky飞行测试中心被西方侦察卫星拍到. 图像显出一架类似可变翼的拦截机；北约取名为"Ram-K".然而多年后才知该架是Su-27,与Mig-31无关.

MiG-31系列于1979量产, 1982服役苏联防空署(PVO). 首次被拍到是1985年挪威飞行员于巴伦支海拍到.

MiG-31 可以实行多种长程任务. 苏联解体后，保养费用大减, 许多联队不能维修飞机. 1996年只有 20%飞机可以使用;但是到了2006年，随着俄罗斯的经济好转，俄军已经可以支撑75%的MiG-31在使用状态.

总计500架 MiG-31被生产出来，大约370架 [1] 还在俄罗斯服役，另有30架在哈萨克. 许多MiG-31经过升级，例如MiG-31BM的多用途航电升级新的多模式雷达，手不离杆控制器,液晶(LCD)彩色多工显示器(MFDs), 发射R-77 导弹和许多苏联反舰导弹(AGMs)的接口, Kh-31 反辐射导弹 (ARM)接口，新型强力电脑,和数位资料链软件. 然而，还是只有少数MiG-31BM升级完成，其他只约略升级了电脑和R-77长程导弹接口而已.

目前还不清楚MiG-31的未来，但是它有极重要的战略意义,估计它将服役到2010,随着俄罗斯经济起飞而持续升级.

② 求大神分析一下米格21各形实力(包括歼七，歼八及飞豹)。

勉强答一下，因为不知道兄台这个问题到底是问什么，是问Mig-21的各种改进型号的战斗力，还是问基于Mig-21的各种衍生型号。总的来说，Mig-21是一种以高空高速为主要指标的截击机，立足于苏联式的大纵深国土防控理论，最大的优点就是价格便宜量又足。
作为以截击机为主的研发背景，Mig-21的锥形机头只能容纳小型雷达天线，本意是在地基远程雷达的指挥下快速奔赴作战现场，高速度高爬升率玩的就是快速响应，如果有战场侦控权还好，没了电磁控制权就成了近视眼，而且短程雷达和落后的航电设备从根本上就没了使用中程空空导弹的机会，三角翼配上修长单薄机身的空中动力设计也没有给低空高机动留下任何余量，结果自然是随着时代的进步和科技的发展逐渐成了鱼腩。
J-8就是J-7的Plus版本，改成了双发引擎解决动力不足问题，改用两侧进气给机头雷达天线留下空间，设计目的是为了防备苏军高空高速轰炸机对我重要城市的核突袭和高空侦查。可惜平台是落后的，技术是落后的，设计指标是落后的，设计指导思想也是落后的，主要靠研究对手Mig-23来解决气动布局问题，可毕竟是那个特殊时代的产物，那时候重要的是先解决有没有的问题，至于具体战斗力和性能，都是其次的。J-8更重要的意义，可能是这是第一款自我研发为主的主力战机，剩下的也就是这个意思了。
飞豹嘛...就是为了解决海权线问题，弄出一款能够飞得到攻击位置，能够在预定位置巡逻的战斗轰炸机，主要就是在我空军轰炸机老掉牙，全军基本腿短的现实情况下，能有一个足够长的腿，能挂得动那些吓唬得老美一愣一愣的超音速反舰导弹。能飞的起来，能挂得动，能飞到足够远，这就是设计思想。
在我军没有Su-27之前，我们是规模大的空军，却不是强军，顶多算是个地区性的空中力量，对付美军的精确打击和制空权战争，只能使出核武器这种杀手锏了。那个时候别说是美军，就是印度对我们都有空中优势，只是害怕我们的绝对数量优势和陆军力量而已。现如今我们的空军能算是强军，有J-10和J-11的高低搭配梯队，有足够的数量优势和驾驶员储备，主要还是导弹设计得比较吓唬人，号称是与美、俄、法并列的一个独立系统，宣传上是俄式弹体、法式制导、美式杀伤和淘宝价格，当然实际上没那么神奇，但也绝逼有自己的杀手锏。空军目前主要的问题是腿短，眼瞎，没头脑，腿短有了空中加油机，但是没有大飞机，远程轰炸或者远程投掷兵力神马的根本没希望。眼瞎有了预警机有了远程雷达，但问题是空战的体系现在已经不是改革伞状，现如今是网状，没有足够多的侦测能力和数据涵盖量，就没有和美军掰腕子的本钱。没头脑方面就比较复杂了，战术指挥我们有沿袭自苏军的空战指挥系统，有预警机，有相当不错的空中管制体系和力量调集系统，甚至也有不错的实战经验。问题是我们只有防御经验，只有地区性战斗的经验，只有“相对平等”的战斗经验。如果美军扑来，一个电磁黑幕黑掉了整个指挥系统，反卫星系统对卫星干扰，各种电子战飞机长驱直入，在压制性的电子战优势下我军的空战能力能不能做到反戈一击，还是像当年看似强大的伊拉克空军一样瞬间团灭？

③ 谁能告诉我米格-21的优缺点

优点机是机动好，速度快，中高空作战能力强。低空机动作战强，缺点就是，油耗大，航程短，武器落后。雷达限制大，飞行控制难

④ 米格21是不是在全世界都基本上销声匿迹了，为什么

确实是这个样子的，因为这种战斗机的性价比是非常低的。

⑤ 被称为空中的ak47的米格21它到底好在哪里又有什么不足

米格21被称为空中AK47，咱得从T34坦克开始谈！这是一个司机、厨子和裁缝的故事。

而依靠数量优势，米格21的空战效果也是值得期待的。在欧洲，苏军如果真准备打，空中完全可以形成4架米格21打1架F4的局面，还是T34围殴虎式的效果。谁输谁赢？

AK47、T34坦克、T72和米格21都是一样的思路：因为简单所以便宜，因为便宜所以可以大量装备，因为装备量大，所以在战场上形成优势。都是靠量来取胜的武器。

这些武器都是为群殴准备的，所以不足之处也很明显：最怕单挑。

这咱就不详谈了。可以说不怕单挑，但最初设计的先天优势肯定是发挥不出来了。米格21这种武器，战争规模越大，它的优势就越明显。反之亦然。

只有先脑补一下1万架米格21从头顶飞过去的景象你才能理解它的精髓。

⑥ 米格一21战斗机一架值多少钱

歼-7（也就是前苏联米格-21）中国06年停产之前最新式的歼-7G对国内售价大约是700万美元一架，对外售价，比如尼日尔爾利亚大约是1400万美元一架，前苏联使其早期的型号更便宜，俄罗斯出售给的印度的价格应该也差不多1500万美元左右。

⑦ 米格-21战斗机有什么独特性

在世界上各种战斗机中，米格-21可谓大名鼎鼎。

米格-21(MiG-21)战斗机由前苏联米高扬设计局于20世纪50年代初期研制，是一种单发轻型超音速战斗机。北约组织称它为“鱼窝”(Fishbed)。它的主要特点是重量轻、机动性好、爬升快等。它独特的三角翼布局设计和平飞时超过2马赫的卓越飞行性能令世人注目。

米格-21是一种设计很成功的战斗机，至少有37个国家的空军购买和装备了这种飞机。米格-21还在20世纪七八十年代创下过一项军贸交易记录：每年出口200架左右，让西方国家震惊。

无论是在战场上，还是在战斗机发展史中，米格-21都称得上“风云人物”。它成功过，也失败过，在它不平凡的服役生涯中产生了许多引人入胜的故事。

1991年海湾战争，沙漠风暴行动的首日，两架伊拉克空军米格-21企图拦截四架美国F／A-18C而被击落。

据解密的中央情报局文件透露，萨达姆1990年秋天提出了实施生物袭击的设想，并派出3架携带常规武器的苏制米格-21侦察机进行试验飞行。如果这些侦察机能够成功穿过防空体系并实施轰炸，那么第二支行动小组将在几天后出发。第二行动小组包括3架米格-21和一架携带生物介质的战斗轰炸机，前3架飞机用来转移敌方空防系统的注意力，最后一架飞机则用来实施生物袭击。但是第一批派出的3架飞机在波斯湾上空全部被击落，导致行动最终流产。

到了20世纪的最后十年，随着前苏联的解体，米格-21的威风也大不如前了。

⑧ 如何看，美媒说，米格21战机是一款不可战胜的飞机

米格21这战斗机确实不错，但也不能故意拔高，越南战争美越空军是交过手的，美国海空军航空兵实力处于绝对优势，海空军的F4“鬼怪”战斗机和F8“十字军”战斗机都击落过米格21，甚至B52D使用机尾四管12.7毫米勃朗宁机枪还击落过一架米格21（钻石利尔号），这就说明越南战争中米格21对美军战斗机没有任何优势，而且数量太少没与美军群硬刚过，几次小规模空中或许占了便宜，并不代表其可以压制住美军所有型号的战斗机，也就不会有“不可战胜”这类神话。

参加过越南战争的B52D型“钻石利尔号”，它现在停放在科罗拉多州斯普林斯空军学院的门口，座舱下有它在服役期间执行的任务数和战果，红圈里就是它击落的那架米格21。

据说世界上对于每个国家军事工业水平有一个评判标准，在没有外国参与的条件可以自主制造T55这样标准坦克，那么这个国家军队就有能力成为机械化部队，而可以制造米格21的国家，证明你已经在航空工业方面“学成出师”了，将来可以进一步的发展航空工业，米格21成了航空工业门槛飞机，仅这一个说法就证明了米格21的优秀。