⑴ 高速路收费，货车比轿车便宜，为什么
国家的优惠政策，货车是促进经济发展，而轿车拉人的不差钱。
⑵ 按轴收费后，“子母车”过路费省50%，大车背小车未来可行吗
按轴收费后，“子母车”过路费省50%，大车背小车未来可行吗？
卡友把货物送到目的地，空返成本很高，如果出现子母车，即用大车把小车背回来，想必是极好的。所谓子母车，就是车辆叠罗汉，多指在返程途中一辆车放到另一辆卡车上一起拉回来。
在按轴收费的条件下，看起来似乎很划算，过路费节省50%，油费也省不少。由两辆车空跑变成了一辆车空跑，经济性自然没得说。
结束语
理想很丰满，现实总是骨感的。大车背小车，这一理论上可行的运输方案，却不是个体卡友的合适选择。
对卡友来讲，广开货源渠道仍是首要目标，靠偶尔省一次成本自然无济于事。但对专业物流公司或者货车厂商而言，做好车型间的匹配衔接，确保不超限又固定牢靠，大车背小车又无疑不是曲径通幽的创新“玩法”
⑶ “天价”高速通行费引争议，费用不合理怎么办附多省市收费标准
前言：2020新年伊始，在网络上被网友刷屏的事件，除了有戈恩“出逃”以外，另一件事非“高速通行费涨价”莫属了。
据车冀录了解，本月初，全国各地取消高速公路省界收费站，全面开通了ETC收费模式。但是，众多体验了高速收费新模式的网友不淡定了。
图片：来自网络
编辑：车冀录
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
⑷ 按轴收费是怎么回事
统一按车（轴）型收费，指的是不管重载还空车，走高速都是一个价只看车型不看载重。既所有三轴车都是一个标准，所有六轴车也是一个标准。
各省按轴收费的费率标准会有所不同，根据当地空重车比例设定
那么每类车的定价又是由什么决定的呢？在实际定价过程中，首先各省的按轴收费标准其实是不一致的，需要根据当地空车、重车上高速的比例进行确定。空车跑的多费率就低，重车跑的多费率就高。
比如经过计算后广东省高速上跑的2类货车，平均自重是9吨，那么所有两轴车都会按照自重9吨的价格进行计费，不管空车重车。
从总体上来看，新标准的落实对于重载车辆而言，以后跑高速交的钱会变少，空载车辆以后上高速交的钱会增加。但是根据文件的规定，变更标准后高速公路的总体收费是不能超过以往标准的。
⑸ 调研报告｜按轴收费后，3轴和4轴车谁的盈利能力更强
根据以上对比笔者可以总结出以下结论：
第一，在目前国家严厉治理超载运输的大环境下，8x4载货车由于最大允许总质量为31吨，其盈利能力急剧降低。8x4比6x2多运输5吨货物，运载能力提升33%，收入增加23%，但从性价比而言8x4载货车偏差，未来8x4载货车的市场销售量会下降。
第二，4轴半挂列车最大允许总质量为36吨，能拉23吨货物，比8x4载货车多装3吨，在油耗略微增加、高速费用完全相同的情况下，运载能力提升15%，收入增加15%（回程货物相同），从性价比而言4轴半挂列车占优势。由于4轴半挂列车由4x2牵引车与2轴半挂车组成，根据GB1589-2016的要求，2轴半挂车最大长度限值为10米，拐弯半径上要小于6轴半挂列车，略大于8x4载货车，400马力4x2牵引车匹配10米2轴半挂车，在标准载荷下能够满足平原和山区的路况通行需求。
第三，目前市场上主流的中置轴列车牵引车均为6x2或6x4，其中6x2分为双前桥转向和3桥随动转向两种。笔者目前还没有看到4x2的中置轴列车牵引车（整车长12米，货厢长9.6米）。假设4轴的中置轴列车前车货厢长度9.6米，后车货厢长度7米，虽然在空间上比4轴半挂列车大了66％，但是只适合拉轻抛货物，例如快递。目前中置轴列车牵引车存在很大问题，装卸货物没有半挂车方便，不能一次性尾部停靠货台装卸。在80km/h以上行驶时后部挂车有左右摆动现象，在紧急刹车时很容易甩尾。笔者目前调研发现，很多散户不愿意购买中置轴列车，主要是驾驶不习惯，尤其是在刹车时不能实现后车拖前车制动，总觉得刹车不安全，而且后车装货时必须保证重心在中间位置，如果重心向前或向后必然会造成行驶中车辆出现严重“点头”。
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⑹ 高速收费大调整后，路费降低了吗货车司机摇头表示“收入低了”
我国经过改革开始三十多年的快速发展，经济建设取得巨大进步，俗话说得好“要致富先修路”，目前国内高速建设里程已经跃居世界第一，发达复杂的高速公路网不仅方便了人们的出行，而且给经济建设提供了可靠的支撑。从今年1月1日起，高速公路收费迎来大调整，新的收费标准正式实行，那么广大车主关心的路费到底有没有降低呢？货车司机无奈摇头表示“收入低了”。
按轴收费之后，经过专业人士测算，同一辆货车满载货物时，按轴收费的标准肯定会低于计重收费，而在货车半载乃至空载的情况下，收费可能会高于从前。目前，货运市场竞争激烈，不少货车司机能够拉到的订单本身就少，往往运载的货物很难达到满载，本身就运费就少了，再加上高速无形中收费增加，难怪货车司机表示“收入低了”。
对于此事，大家怎么看待呢？
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⑺ 三轴车和六轴车高速费的区别
统一按车（轴）型收费。
指的是不管重载还空车，走高速都是一个价只看车型不看载重。既所有三轴车都是一个标准，所有六轴车也是一个标准。各省按轴收费的费率标准会有所不同，根据当地空重车比例设定。首先各省的按轴收费标准其实是不一致的，需要根据当地空车、重车上高速的比例进行确定。
高速大货车收费标准
交通运输部公布的高速路车型分类及收费系数表为例子（不一样地域收费系数很有可能有一定的调节），在其中两轴载货车车身低于6米且总品质低于4.5吨的为1类货车，收费系数为1；车身高于或等于6米或总品质高于或等于4.5吨的为2类货车，收费系数为2.1。
2021年高速路货车收费由称重改成按传动轴，以往的称重收费，以收费站当场称得的车货总重为根据测算收费，多装多收，漏装少付。现如今按车系收费，依据车辆轴数为根据测算收费，同一轴型，无论装多装少，都按同一收费规范。
⑻ 货车高速按轴收费为什么一样的车型一样的路线为什么钱不一样多
货车的尺寸大小和重量，它的收费价格都是完全不一样的。
⑼ 高速收费标准2021年调整是什么
交通运输部对《收费公路车辆通行费车型分类》进行了修订，自2020年1月1日起收费公路车辆通行费将按照新的标准执行。最新高速收费调整修订了通行费以及车型分类标准，将进一步统一、规范和完善全国收费公路车型分类。由于各省执行标准不同，因此是没有高速公路统一收费标准的。
举个例子
从A地到B地区间是收费的，这条主线收费里程2.709公里，六车道及以上高速公路基本费率(元/标准车公里)为0.6，那么：
1类客车收费 = 1x0.6x2.709 = 1.6254 ≈1.63元
2类客车收费 = 1.5x0.6x2.709 = 2.4381 ≈2.44元
3类客车收费 = 2x0.6x2.709 = 3.2508 ≈3.25元
4类客车收费 = 3x0.6x2.709 = 4.8762 ≈4.88元
⑽ 高速恢复收费后涨价来看看原因是什么
很多车主却吐槽：同样的路段，高速恢复收费后竟然涨价了！
高速真的涨价了吗？为什么涨价了？
小易找到了几个原因：
1、走得路多了，收费也就多了
“
原来的收费是按照最短路径收费，新的收费则采用分段计费的模式，以车辆通行的实际路径进行精准计费。也就是：走得路越多，收费就越多。
比如：从A-B，有①②两条路线可以选择（入口出口一样）。示例图如下：
①路线短，但车多，容易堵，收费53元；
②路线较远，但车少，收费78元。
按过去【最短路径收费】：
无论你走①还是②，从A点到B点，都按最短的路径收费，即收费53元；
按现在【实际路径收费】：
你走了线路①，收费78元；走了线路②，收费53元。
这就是为什么有人会觉得走同样的路段，高速收费涨价的原因之一。
2、不管空车或满载，收费一样多
近日，这张通行费发票在网上热传：
从图片我们可以看到：同样的路程，从临沂北收费站至龙山收费站，2019年12月21日，收费55元；2020年5月6日，收费94元。
整整多了39元。
随后，山东省交通运输厅作出回应：是因为计费方式变了。
“
以前货车是计重收费。载重多少，就收多少费用。满载，通行费贵；空车，则通行费便宜。
2020年1月1日起，开始按轴收费（也就是按车型收费）。同一轴型的货车，无论满载还是空车，均按统一标准交费。
这跟上面刚说的“精准路径收费”刚好相反。
根据上述发票司机情况，小易给大家算一笔账：
鲁Q882BL，三轴货车，自重8.7吨（空车），最大允许载质量为16.3吨，临沂北收费站至龙山收费站，计费里程为80.531公里。
1、计重收费
基本费率为0.08元/吨公里，车货总重量小于或等于10吨的车辆按基本费率计收。
空车通行费：
满载通行费：
空车去、空车回费用：
满载去、空车回费用：
满载去、满载回费用：
2、按轴收费
山东省三类货车收费标准调整为1.17元/公里。
不管空车还是满载，统一收费为：1.17元/公里*80.531公里=94.22元
一来一回就是：
结论就是：除非司机一来一回都是满载，否则，通行费都贵了！！
但来回都满载的情况，还是比较少，常见的是一次空车一次满载，按轴计费就多了31.38元。
这是高速收费涨价的原因之二。
3、二类车未更改为一类车
“
2019年9月1日，8、9座车由二类客车降为一类车；2020年1月1日起，8、9座车按一类车收费标志收费。
高速上的一类车与二类车的收费大体如下：
一类客车：0.4元一公里；
二类客车：0.5元一公里。
每公里多0.1元，100公里就要多收10元。
如果8、9座车主没有更改车型信息，还是按二类车收费标准收费，就会出现“多收费”的情况。
交管提醒：尚未更改车型信息的8、9座ETC小客车，可前往各自营网点更改；更改之后，对此前ETC方式通行的多收金额可进行退费。
这是高速费涨价的原因之三。
4、ETC收费一定低于人工收费
“
首先是收费额取整规则的改变。由原来的取整到“0元、5元”，调整为：人工收费精确到元，ETC精确到分，相应费额也会有升有降。
其次是走人工通道和走ETC通道的区别：一个有优惠，一个没有。根据规定，2020年1月1日起，ETC单卡用户（没有OBU装置）不再享受通行费优惠。此外，除国务院另有规定外，各类通行费减免等优惠政策，均依托ETC系统来实现。
车主走人工通道，便明显感觉到了费用上升。
这就是为什么车主明显感觉高速涨价的几个原因：
1）由原来按最短路径收费，更改为按实际路径进行精准计费，多用路者多付费，少用路者少付费；
2）由计重收费更改为按轴收费，不管空车还是满载，统一收费；
3）8、9座车没有更改为一类车的，还是按二类车收费；
4）人工收费精确到元，ETC精确到分；ETC车道有打折优惠。
很多司机都吐槽：高速按轴数收费太贵了，能否像恢复以前的按重量收费？你觉得呢？按轴收费好，还是计重收费好？
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