别克MVP为什么这么便宜
‘壹’ 为啥现在别克的车这么便宜啊
不是现在的别克车为什么这么便宜，其他的车都是现在很便宜的，因为特别因为疫情的影响，现在钱也不好挣，而且厂家的竞争力度也是很大的，很多车的车企，牌子什么的都在大讲家，为了至于市场的经济，所以说所有的车企都在降价，所以说不光是别克这个车型，其他车型也是一样的。
‘贰’ 【车主点评:商务车MVP，别克GL8】
#选车理由 选这款车是因为GL8的舒适型比较的高，空间也比较的大，而且各方面的表现非常的满意，即可以满足商务用车，也可以家用的一款座驾。
#最满意 最满意的GL8在舒适型方面的表现，特别是噪音控制，不仅开着舒服，做车的乘坐体验也特别的棒，外观也比较的满意，非常的年轻，非常的符合时代的发展潮流。
#最不满意 不满意的就是油耗，新车的油耗还是比较的高的，特别是开了空调之后的表现。
#空间 空间非常的宽敞 特别喜欢这款车的空间布局，第二排是空间最好，最舒服的地方，而且车内的储物空间设计的也比较的符合时代发展。
#外观 外观非常的大气时尚，家族前脸设计非常的有等次，整体的外观非常的适合家用，不过商务气息一点也不影像。
#内饰 内饰豪华感很强，整体的内饰设计也比较的满意，特别是连体的中控屏幕还是等次感很高的
#动力 动力还不错，就是感觉市区起步有点慢，加速还比较的块，而且跑高速这款车的动力还是绰绰有余的。
#操控 方向盘的转向比较的清晰，开着也比较的舒服，低配特别的稳定，而且通过性也比较的高，刹车也比较的好用。
#舒适性 特别满意这款车在舒适型方面的表现，空调的制冷效果很明显，特别的块，还有就是噪音控制方面，别克做的真的很优秀。
#油耗 油耗有点高，不过完全可以承受的范围，之前选车的时候还是抱着很大期望的，理想油耗10个油左右，希望磨合之后能达到。
‘叁’ 别克汽车为什么降价这么厉害
自动档
的费油
手动档的不太费油，
追求性价比，追求便宜的话，可以买，非常中庸，做工也不错
但是说实话，性能没经典小福好，做工比小福好
‘肆’ 别克二手车为什么便宜
二手君越之所以便宜，是因为它的保值率低，别克君越不保值的原因有几个，最重要的一个原因就是别克的品牌力如今还撑不起这个价位的中级车，有些“高不成低不就”的感觉。此外，这款车的油耗的确是比较高，无论是新款还是旧款都是如此。
影响二手君越保值率的原因还有一个，就是上述的百车故障率，可以看出3-5年的君越的故障率着实不低，尤其是有31%的车辆出现动力系统故障，还主要表现为为变速箱有液体泄漏、液体渗漏（密封不严）、发动机不稳定或反应迟钝或熄火等。
对于一般工薪阶层来说，更愿意考虑价格平民性价比高的SUV，经济实用；而一些成功人士，为了彰显自己的地位，更愿意购买豪华品牌车。而定位尴尬的君越市场前景并不乐观，使用人群很难定义，通常都是中产家庭。
别克汽车介绍：评价
1、别克车属于美国车，有美国车典型的“厚钢板，大油耗”的特点，丰田、本田当然比别克省油，因为车身重量小。
2、美国车虽然的确包养稍微比日系车贵一点，但是很值得啊。关键是安全的多！
3、虽然别克、雪弗兰、福特（不包括科迈罗、野马等肌肉车）都是美国品牌，但保养费绝对没有克莱斯勒、凯迪拉克那么夸张。在中国，上海通用的服务网点也相当密集，服务质量也要超过一汽丰田和广州本田。
‘伍’ 它被称"国产埃尔法"，迅速圈粉已能抗衡GL8，网友：洋气也帅气！
在中国，轿车和SUV一直人们关注的热点，不过随着社会发展，MPV车型也慢慢的成为更多人的选择。然而说到MPV，不得不说的就是丰田埃尔法和别克GL8，其在MVP界有着举足轻重的地位，分别霸占着高端市场和民用市场。
而今，荣威推出旗下首款MVP车型IMAX8，其即将在成都车展首发，IMAX因其帅气的"容颜"受到了相当大的关注，不仅被称为"国产埃尔法"，还有很多消费者认为，或许其将取代别克GL8的地位，成为新一代MPV界的大佬。
荣威IMAX8除了有着让人过目难忘的前脸，其车身侧面采用双腰线设计，使得荣威iMAX8整体的呈现更有SUV的感觉，由此，也赋予荣威IMAX更多的时尚感。其两侧均采用侧拉门的设计，符合高端MPV的定位，而且也给人一种轻盈灵动的感觉，完全符合年轻人的口味，当然，也不乏有商务人士对其的青睐。
在当下这个看脸的社会，而荣威如此的设计，在某种程度上来说，已经成功了一半，至于其是否真的能成为下一个"埃尔法"，并且取代GL8的地位，成为MVP界下一个"大佬"，接下来就得看人们对其"帅气"的外形是否买单。
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‘陆’ 商务车又叫MVP，是由旅行轿车演变来的，目前哪款车型卖的最好
风行CM7是一款车风风行集团旗下的中高端公商务汽车，在2013年发布的新一代高档公务车，精准定位“顶尖公务舱”，车身总宽超出1.9米，它发生刷新了高档公务车的规范，与此同时舒适度、安全系数和业务等层面都远远的超出平级车系，是中国第一款自有品牌高档多用途公务车。
驱动力层面，风行CM7各自配备2.4L自吸、2.0T涡轮增压器2款驱动力，2.4L汽车发动机来源于三菱4G69系列产品，至大功率121KW/5250转，最大扭矩转速210牛·米/2100转，搭配5MT或6MT变速器。2.0T汽车发动机来源于三菱的4G63S4T系列产品，至大功率130KW/5550转，最大扭矩转速250牛·米/4800转。此外配对的是6MT变速器。与此同时，2.0T车系还配备了ESP动态性电子稳定系统和巡航定速。
‘柒’ 别克新君威为什么上海和宁波价格差这么多
这是正常的。不单单是这个牌子这款车别的也一样的。是上海便宜。因为财政，税务，上牌费用，区域性等等的不同所以价格会不同。
‘捌’ 中级商务MVP这个市场，别克GL8重新定义MPV
别克GL8在国内市场绝对是一款现象级的产品，它创造了中级商务MVP这个市场。此前MPV在人们心中一直是“生产工具”的形象，会直接和“面包车”划等号，别克GL8的出现让MVP和“体面”二字有了关系。
作为开创者，别克GL8自然也拥有统治地位，其销量往往是同级别对手之和。但是别克并不满足于现状，前两天试驾的六座版GL8 Avenir就是个例子，它定位更豪华，针对的是45万到50万这个市场，那么它有这个产品力么？
既然是定位高端、豪华的MVP，那么就从GL8 Avenir的乘坐体验说起。进入GL8 Avenir的车厢，就像走进了五星级酒店的套房，宽敞、明亮充斥着浓郁的豪华气息。
第二排座椅尤为惊艳，首先航空头等舱般的独立座椅非常宽大、舒适；其次做工极其考究，双手能够触及的地方都被细腻、柔软的皮革所包裹，浅色毛绒地毯则将豪华气质进一步升华；最后配置应有尽有，电动调节、加热、通风、按摩等等。
这种豪华、考究还体现在一些并不直观的地方。譬如中控台的空调控制面板，GL8 Avenir并没有采用传统的机械按键，而是和本田类似的触控板。但不同的是，在这个触控板上每一次操作，都会有震动反馈，这无疑要比简单的触控更具有“仪式感”和“高级感”。
第二排的头等舱座椅
总之，半躺在GL8 Avenir的第二排是一件非常惬意的事，倘若蒙上车标，告诉你这是一台百万级的豪车，应该没有人会质疑，GL8 Avenir车内氛围就是这样的出色。
第三排座椅是另一大惊喜，它的乘坐体验远超很多轿车的第二排，以及所有7座SUV的第三排。由于是六座版车型，所以第三排也是独立座椅，很宽敞、很柔软，而且座椅靠背角度调整空间也很大，同样支持半躺的坐姿。配置也一点不马虎，座椅通风、加热、电动调节也都配齐了。
说六座版GL8 Avenir是人均头等舱的乘坐体验，我觉得多少有些夸张，第三排和第二排还是有差距的，差不多是头等舱和商务舱的区别。
同样宽厚舒适的第三排座椅
GL8 Avenir行驶中的乘坐体验也很棒，避震非常舒服，既柔软同时也具有韧性。老款GL8的避震是那种“忽忽悠悠”的感觉，处理震动显得很毛糙，有很多细碎的余震传到车内，虽然够软但绝称不上舒适。
眼下这台GL8 Avenir就不同了，大、小震动均处理的游刃有余，即便是那种很大的颠簸也能做到轻拿轻放。而且避震的压缩和回弹动作都很干净，所有震动都是一次带过，没有多余的余震打扰到车内的乘客。
隔音性也做的比较到位，从闹市区到市郊环线，一路上车内都能维持一个相对安静的氛围。高速巡航虽有风噪，但并不扰人，属于可以接受的范围，唯一的噪音可能就是急加速时发动机的噪音了，但对于GL8 Avenir也不怎么需要3000rpm以上的转速区间。
至于驾驶部分我就不想细说了，因为这台车的重点并不在这里。简单的说可以用“稳重”二字来概括，日常驾驶能给我非常顺畅的体验。无论是低速、高速，它总能将动力柔和的传递到车轮之上，顿挫什么的在GL8 Avenir是完全感受不到的。
GL8 Avenir的动力比我想象中要好得多，曾尝试的踩了两次地板油，前、中段还是有点小爆发的，毕竟这台2.0T的引擎拥有237匹马力。日常通勤，出门自驾游，这样的动力水平足以应付，而且GL8 Avenir变速箱调校很好，降挡相应很快，总之这车开起来没有柔弱、无力的感觉。
另外，这台2.0T引擎拥有闭缸功能，这也是通用集团Ecotec系列引擎的一大亮点。在2、3缸对应的凸轮轴上多了一个“基圆”相位，在引擎处于低负载时，实现关闭气缸的功能，以此来减少燃油消耗。当然我知道，GL8 Avenir的消费人群对油钱不敏感，但是省油的好处不止是省钱，还可以增加续航里程，总往加油站跑也不是一件开心的事。
GL8 Avenir还有一点让我非常喜欢，那就是它的自适应巡航系统。它的优点是，雷达探测距离远，控制油门、刹车的力度柔和且线性，就像人类驾驶一样。
比如前方的车慢了下来，GL8 Avenir不会离前车很近时来一脚急刹，而是先丢掉油门让车滑行，到一定距离时，再柔和的踩下刹车减速。反之，前方道路通畅需要加速时，也不会一脚油门到底，同样用最柔和的方式把车速提起来。这是让我特别意外的，这套系统的驾驶逻辑已经很接近人类的操作习惯了。
说的都是优点，GL8 Avenir当然也有不足之处，比如它的人体工程学标定。从前排说起，大尺寸的液晶中控连屏，看起来是很漂亮，但却不好用，它离驾驶者太远了，比如操作个导航、选个电台，都要探着身子去够屏幕。
接下来是GL8 Avenir的第二排，虽说配置丰富，但操作起来同样有问题。一是，空调控制面板位于车顶，如果将座椅放的比较靠后就根本够不着了；二是，GL8 Avenir有车门电动开关的按键，但同样离座椅太远，操作起来不方便。
当把第二排座椅放倒最靠后的位置时，空调控制面板和电动车门开关都很难够到
这两个问题对六座版可能影响还不算大，但对于价格更高、定位更奢华的四座版就是大问题了，因为它的座椅本身就很靠后，那么空调控制面板和电动车门开关就几乎成了摆设。总之GL8 Avenir看起来，坐起来都很棒，只是用起来还差点意思。
最后聊聊我对GL8 Avenir的看法，虽然在45万到50万这个市场中GL8 Avenir看似是没有什么直接竞争对手，但并不意味着没有挑战，最主要的问题就是别克的徽标和“GL8”名号能否支撑的住这个价钱。
任何品牌都有它的价值范围，这个价值不是厂商定的，而是主流消费者认为的。比如大众在人们心中的价值大概是20万到30万之间，所以低于20万的大众产品就具备一些品牌附加值，但若超过30万品牌就成了减分项，例如曾经的辉昂。
同样的道理，别克GL8在人们心里大概是30万元左右的价格，那么当价格抬高15万至20万元后人们是否依旧认可。简单的说就是给GL8披上一套华丽的晚礼服，并赋予Avenir的称号，这些值得15万至20万么，这是我的疑惑，也是GL8 Avenir面临的挑战。
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‘玖’ 别克英朗为啥这么便宜
因为销售量多，英朗的性价比高，不仅仅是它的优惠幅度大，丰富的配置也是它超高性价比的体现。各种安全配置、辅助功能配置都算得上这个级别中的佼佼者，智能互联、Carplay/Carlife、倒车雷达、胎压监测、电子稳定控制系统、盲区预警等等，它都有。
英朗现在的价格优势，11.59万的低配车型，目前国内最高降价6.3万，直接将它的底线下拉至了5.29万，而配置最高的旗舰型，售价14.39万。
国内最高降价也高达6.4万，裸车价也降到到7.99万。这种逼近5折的售车方式，是在其他品牌和车型上从来都没有出现过的，但从价格方面来说，消费者入手还是非常划算的。
(9)别克MVP为什么这么便宜扩展阅读
英朗的性价比高，不仅仅是优惠幅度大，丰富的配置也是它超高性价比的体现。各种安全配置、辅助功能配置都算得上这个级别中的佼佼者，智能互联、Carplay/Carlife、倒车雷达、胎压监测、电子稳定控制系统、盲区预警等等，都有。
之前有不少车主说买英朗超值，因为它的引擎盖是铝合金的，相对于钢材来说，铝合金最大的优势是在保证同强度的前提下，让整车减重1/3，从而提高整车机械性能，只是铝合金的成本要比钢材高出差不多2/3。
‘拾’ 昂科拉二手车为什么这么便宜
因为受其保值率的影响昂科拉在二手车市场的价格也就不会很高。
昂科拉在二手车市场上前五年的保值率分别为64.25%、56.81%、49.06%、42.78%、36.63%，根据中国汽车流通协会的统计，国内二手车第一年的平均保值率为70%，第三年的平均保值率为60%，昂科拉前三年均低于平均标准，属于保值较差的一款车，所以受其保值率的影响昂科拉在二手车市场的价格也就不会很高。
同时昂科拉受同级别车型的影响，只能通过的优惠来挽回部分优势，从之前13.99万的入门车型如今不到10万就可以拿下了，相比之下昂科拉在二手车市场的价格就不那么的吃香了。
虽然昂科拉的保值率低，但整体上贴合国内消费者对于用车的要求，若实际车况良好以及价格合适的话是值得入手的，目前二手车市场上的昂科拉有13款至20款，推荐选择的范围是6年车龄以内10万公里以下的车型，一般来说3-6年左右5-10万公里的车型普遍车况比较好，是最合适的选择。
(10)别克MVP为什么这么便宜扩展阅读：
昂科拉是基于通用小型跨界车平台研发打造，具备SUV罕有的轿跑风格设计及较好的动力性能的小型SUV，在中国、北美、欧洲等地上市销售，是款名副其实的全球车型。
2019年4月15日，全新一代别克昂科拉家族全球首发，新车搭载通用第八代Ecotec发动机，匹配9速HYDAR-MATIC智能变速箱和全新CVT无级变速箱，满足国6排放标准。全新一代电子架构，将为用户带来更多车联“云”体验。