索尼镍氢充电电池为什么那么便宜

㈠ 淘宝和拍拍网上卖的充电电池是真的还是假的

充电电池分以下几种：镍氢，镍镉，锂离子，锂聚合物。
镍镉最便宜，锂聚合物最贵。

购买前先查明是那种。实际上现在的锂离子电池比较多的厂家在生产，国内厂的技术都很一般，也差不多的水平。不要买到翻新的就好了。

索尼、飞利浦的一般都是假的，因为不零售，只是在售后服务有。

㈡ 三洋eneloop，品胜，松下，索尼这四个充电电池品牌哪个好

1.eneloop基本是最容易买到的高性能镍氢电池，自放极低，放电电压高，波动小，所以是数码产品，尤其是数码相机，外闪最推荐使用的。行货价格基本30一节，taobao日版，港版水货便宜，15块，东西一样，推荐购买。不过这电池对充电器有一定要求。按照性价比来说，推荐购买Sanyo自家的MR57或者SONY CS2A。后者非常便宜，性价比极高，堪称神器。

2.品胜新一代，就是原来的用特意，价格还算便宜，但是容量一致性很差，而且放电电压比eneloop高，低耗电设备买来用还行，数码相机就算了。而且品胜电池的耐久性不行。

3.Panasonic低自放我记得叫EVOIA，这个电池在国内比较难买，但是有行货，价格和eneloop差不多，min容量比eneloop大100毫安，但是放电电压略低。不过这个和Eneloop一样，品质耐用性等都是非常有保证的

4.SONY基本停掉了镍氢电池业务了，全靠代工，容量2300，2500，2700的为三洋OEM的标准5号镍氢，自放很高。而2000毫安版本是其低自放，貌似叫Cyber什么玩意，早先是杨浅代工，现在据说也换成了eneloop。但是SONY电池要比sanyo贵不少，所以除非数码相机自带，否则不用考虑

最好的选择就是eneloop。美国有个雷什么也还行，不过比eneloop贵不少，而且卖的比较少。

㈢ 电池研究院：为何双擎喜欢用镍氢电池

黄恒乐 主编 技术学堂 2021-01-04 11:37

80后基本都与镍氢电池有着不解之缘，小时候我们用过的索尼Walkman、收音机、四驱车，基本都靠镍氢电池驱动着。

为了写这篇文章，我买了两组全新的镍氢电池，分别是来自无锡产的松下爱乐普白皮（非FDK贴牌货）和GP超霸2000，装在松下冲牙器和D50/D100录音笔上用了数月。

不得不说，新型镍氢电池的放电表现比小时候用的那些强太多了。（因此，我是不是应该再买点四驱车？）

在此必须感谢索尼大法的研发部门，坚持使用AA电芯槽的可换电池设计，我那堆索尼MD机、CD机、录音笔居然随着时间转移，续航变得越来越长，而苹果们统统成了不插电就无法开机超过半小时的工业垃圾。

1600万的双擎HEV车型，其实没用锂电池

1年前（也就是上个月底）笔者在内蒙古试驾了一汽丰田的双擎系列，包括 卡罗拉双擎 、 亚洲龙双擎 、 RAV4荣放双擎 ，对镍氢电池在-30℃下顺利充放电颇有感触。

实际上，丰田这组镍氢电池最低在-40℃也能工作，而笔者单反中的锂离子电池在-25℃的气温中只拍了100张照片就罢工了。

为什么丰田在HEV车型上坚持使用古老的镍氢电池呢？

这时候我们得先从更多古老的电池配方聊起：

17 世纪 ：荷兰莱顿大学（Leiden University）的彼得·范·穆森布罗克教授（Prof. Pieter van Mu ssc henbroek）发明了莱顿瓶（Leyden jar），人类第一次捕捉到了电，这也是第一种储电设备（冬天的毛衣不算）。

18世纪：意大利物理学家亚历山德罗·伏打（Alessandro Volta）发明了世界上第一组正经的化学电源——“伏打电堆”。

19世纪：Dr. William Cruikshank设计了第一款便于批量制造的电池，法国物理学家Gaston Planté发明了铅酸二次电池，电池与车辆在19世纪中页开始结合（如郭睿同事编撰的《电动车坎坷发展史》），爱迪生发明了可充电的铁镍电池，瑞典发明家Waldmar Jungner发明了镍镉电池，

20世纪：6V铅蓄电池从1918开始装车，统治汽车电气系统30多年之后被12V铅蓄电池替代；世纪末锂离子电池得到了技术性突破（索尼1991商用化）。

21世纪：锂离子电池在消费电子、新能源汽车、电动飞行器、柴电潜艇、工业生产、智能穿戴等领域成就霸业。

毫无疑问，21世纪是锂离子电池创造历史的世纪，我们再也离不开锂离子电池了，目前锂离子电池行业主要有以下几种解决方案：

主流锂离子电池性能对比 电极材料 能量密度 成本 稳定性 安全性 循环寿命 三元锂（正极） 高 高 中 中 中 磷酸铁锂（正极） 低 中 中 高 高 钴酸锂（正极） 高 中低 低 中 低 锰酸锂（正极） 中 低 低 中高 中低 镍钴铝酸锂（正极） 高 中 低 中 低 钛酸锂（负极） 最低 最高 中 高 高

既然锂离子电池的种类如此繁多，生产成本逐年下降，为什么HEV非插电式混合动力车型都不喜欢用锂离子电池呢？

很简单：因为镍氢电池目前更便宜，循环寿命更长（爱乐普就有2000个循环可用），还不容易烧。

更重要的是，镍氢电池无树枝状晶体产生，丰田1600万双擎家族车型在全球范围内都没有发生过电池包自燃事故。

“水素电池”是什么鬼？

第一次让便携式民用电子设备成为现实的是“大哥大”和镍镉电池（Ni-Cd）。

东西南北中，发财到广东。80年代末，一斤重的移动电话进入香港与广州市场，2万多一台的价格，充电10小时只能撑30分钟，镍镉电池记忆效应强，得配一个放电器放空了再充，最好每月进行一次深度充放电。

上图这种巨型的电池就是镍镉电池，可循环1100次（实际用起来差远了）。

镍镉电池是第一代手机电池，第二代则是今日主角镍氢电池（Ni-MH），第三代是革命性的锂离子电池（Li-ion）。这条路走了30多年，每一步都非常不容易。

80年代出生的读者应该还记得小时候有一个词汇叫“水素电池”，我手头上刚好有三枚“水素电池”，中间那颗是索尼生产的，绿色两颗是国内的无牌副厂货，目前市场上只能买到后者。

“水素”一词其实是日文，如下图翻译截屏和商品广告原图：

笔者找了一下镍氢电池的负极与正极的反应式，是下面这样的，这下子我才知道“水素”一词的来源：

作为镍镉电池的升级版，镍氢电池的能量密度更高，重量更轻，污染更少，循环寿命更长。

镍氢电池的研发开始于1967年，戴姆勒-奔驰和大众汽车当时参与了技术研发（研发地点在Battelle Geneva Research Center），将近20年的时间终于研发出能量密度只有50Wh/kg左右的镍氢电池。70年代，镍氢电池在人造卫星上有了应用（根据维基网络），但笔者并未找到具体的卫星型号。

镍氢电池在1985年才终于商用化，随后各式镍氢电池成功占领了我们手里便携式电子设备的电池仓，后来被CD机打败的卡带机、后来被MD机打败的CD机、后来被MP3打败的MD机，中后期版本均改用了这种115×65×28mm的“香口胶式水素电池”，标定电压1.2V，容量1400mAh左右。

索尼在1991年将锂离子电池投入商用化，但成本高到可怕，至今都没压到一个合理的价位（这也是各位觉得买电动车特别贵的原因）。

那么，大家就继续用镍氢电池作为主流的二次电池吧。可是前期的镍氢电池，自放电（漏电）特别厉害，放在四驱车上面用倒不是什么问题，因为充满电之后很快就被我玩光了。但若放在低电耗长续航的用电设备上，比如石英钟、遥控器，就很让人抓狂了。

所以，笔者当时只会选用一次电池来给这些设备供电，最经典的配方就是下图的白皮三个五，红白蓝配色跟大白兔奶糖一模一样，不同的是大白兔是神物，白皮555是垃圾中的战斗机。

后来日本三洋电机的eneloop镍氢电池很好地解决了这个自放电问题，2006年推出市场的第一代eneloop将1年的自放电比例缩减至20%，最低工作温度-10℃，循环次数1000次。

2009年松下收购了三洋电机50.19%的股份。2015年上市的第五代eneloop，10年的自放电比例才30%，这意味着镍氢电池最大的短板已被基本清除，拿来做低电耗长续航用电设备的供电也没有问题了。

在电池界，eneloop“爱老婆”就代表着镍氢电池的最高水平。

镍氢电池的电化学性能

镍氢电池（Ni-MH）的英文全称是Nickel-Metal Hydride，镍金属氢化物，这里的“金属”指的是金属互化物（intermetallic compound），其中分为两大类：

AB 5 类 ：A = 稀土 元素 混合物（或）再加上钛（Ti）；B = 镍（Ni）、钴（Co）、锰（Mn）、（或者）加上铝（Al）。

AB 2 类 ：A =钛（Ti）或钒（V），B =锆（Zr）或镍（Ni），再加铬（Cr）、钴（Co）、铁（Fe）和（或）锰（Mn）。

其中AB 5 类更常见，AB 2 类的容量更高。

其化学原理是 可逆地形成金属氢化物 ：充电时，氢氧化钾（KOH）电解液中的氢离子（H + ）会释放出来，由以上化合物吸收并避免形成氢气（H 2 ）以防电池结构被破坏；放电时，这些氢离子经由相反过程回到原来地方。

与锂离子电池一样，镍氢电池不是一种配方而是一整个电池配方系列，可分为容量型、功率型、耐低温型、低自放型。

容量型镍氢电池 ：索尼5号镍氢电池可以达到1.2V*4600mAh，能正面对决14500锂离子电池。

功率型镍氢电池 ：放电比功率可以达到1300W/kg（持续放电），几乎是锂离子动力电池的两倍。

耐低温型镍氢电池 ：-40℃超低温工作，可用容量、内阻几乎没差别。低温是锂离子电池的死穴。

低自放镍氢电池 ：至于所以刚刚提到的eneloop低自放电镍氢电池，全称是LSD Ni-MH，Low Self-Discharge Nickel-Metal Hydride。自放电率是镍氢电池的死穴所在。

镍氢电池有个优势，就是电压低，电控简单，可以完美替代普通的1.5V干电池，AA型（5号）和AAA型（7号）的镍氢电池的电压是1.2V，这是一个很关键的电压数字。

1.2V × 5 = 6V

1.2V × 10 = 12V

这意味着镍氢电池可以通过串并联组合轻松替代6V和12V电压平台的二次电池。

太深奥的东西不说，我们直接来一点易懂易学的小结论吧， 镍氢电池的优势有：

1、最大的优势是安全性高，即使制造工艺不良、受外力挤压变形、短路、大电流放电（伴随发热）也不会像锂离子电池那样自燃然后自爆。

2、技术成熟，适合大规模生产，成本较低。

3、配方很少污染，对环境基本没有影响。

4、低温性能好，秒杀锂离子电池。

5、循环寿命长，2000-5000个循环不是问题，HEV车型的镍氢电池基本都是终身免维护的。

6、记忆效应小。

7、电芯一致性比锂离子电池更高。

8、1.2V额定电压是个不错的数字，很容易凑整。（此外，最低放电电压是0.9V，满电1.4V，了解一下就行）

镍氢电池的劣势有：

1、能量密度太低，电芯单体能量密度只有60-120Wh/kg，成组之后更加惨不忍睹。

2、充电效率很低，只有66%左右，也即是34%的电量没被充进去，而锂离子电池充电效率可达95%。

3、自放电速度太高，三洋使用了新的阳阴极分隔层、新的阴极添加剂、新的超级晶体结构合金、更薄更坚固的外壳，完成了自放电的自我救赎。

4、放电倍率还不够强，虽然已经到了15C，但锂离子电池可以做到45C，所以给 大众ID. R那种短跑爆发型的电动战车用镍氢电池的话就扑街了。

5、快速充电性能简直是渣渣，1C已经是镍氢的快充速度了……

6、高温情况下的充放电效率降低明显。

为何镍氢电池没能成为汽车动力电池主流？

汽车用的镍氢电池有两大流派，一派是美系的通用，一派是日系的松下&丰田。

我们先来说说通用，通用跟镍氢电池还是有段故事可以讲讲的。一开始Stan ford R. Ovshinsky弄出了一种可供量产的镍氢电池并申请了专利，1982年成立了Ovonic电池公司，通用汽车1994年购买了Ovonics专利，随后用在了EV1后期版本上，就是下图这个。

通用EV1（纯电动） ：业界着名的纯电动工业垃圾，真正的电驱先锋之作。前期版本用的是16.5-18.7kWh的铅酸电池，后期版本用的是26.4kWh的镍铬电池，续航达到228km，在1999年这个年份算得上牛到不行不行的角色。

不过，很快通用就发现自己彻底搞砸了，那批车子最终用通用自己收购回去集中销毁。

2000年10月，通用把专利卖给了德士古石油，一周后转手给雪佛龙。雪佛龙的子公司Cobasys一直生产着镍氢电池，后来又被SB LiMotive（三星SDI与博世合资）收购，2012年变成博世独资。

另一个派系是松下与丰田合资成立的Panasonic EV Energy（PEVE）公司，他们在90那年代推出了适用于新能源车的高容量（28-95Ah）镍氢动力电池，用于1997年开始生产的丰田普锐斯，以及之后的本田Insight混动、本田思域混动、福特等车型。

本田Insight （混动） ：初代1999-2006（下图），二代2009-2014，三代2019至今。Insight是本田第一代IMA混动系统的试验田，薄片电机放在P1位置，飞轮之后、变速箱之前，镍氢电池使用D型。

本田思域（一代混动） ：本田Insight IMA结构的“性能版”，电机也在P1位置，电池是120个串联的D型镍氢电池，6.0Ah容量比Insight更低，但充放电速度更高。

本田EV Plus（纯电） ：本田给汽车工业带来的前锋之作，第一个大型汽车制造商抛弃弱炸天的铅酸电池，采用镍氢电池来驱动车轮，1997-199之间在日本枥木造了300台，续航129-169km，放在2012年左右的中国估计还有点竞争力。

福特Escape （ 混动 ，翼虎/锐际的前身）：初代（2004-2008）与二代（2009-2011）福特Escape非插电式混动版用过镍氢电池，初代目还跟丰田THS（双擎）技术有专利抵触，这两家公司后来达成了专利共享协议，丰田允许福特用丰田的部分混动技术，福特允许丰田用福特的部分柴油机技术。

不过现在福特基本都落下功课了，比如蒙迪欧混动就改用了镍钴锰锂离子电池（MKZ当然是同款），好处是能量转换效率更高，我们测试蒙迪欧混动的时候也被它的超低油耗吓到了。耐用性和可靠性？暂时不太清楚，卖得太少了。

福特Ranger EV（纯电） ：从Ranger单排皮卡改过来的，1998产的是铅酸电池版本，1999产的是镍氢电池版本，镍氢版本的能量密度提升至57.3Wh/kg，续航提升至185km（72km/h匀速）。这玩意一直生产到2002年，没人买的，都是以市场试验目的租了出去，2004年项目终止的时候全部给召回销毁了。

丰田普锐斯（混动，1/2/3/4代）&丰田其他双擎混动车型 ：如今的第四代丰田 普锐斯 HEV双擎版本使用的是镍氢电池，这是一种超级长超级细的电芯（其实就是6个1.2V电芯串联起来），390×35mm，6500mAh，电压为7.2V。

为了镍氢动力电池的专利，美系的Cobasys和日系的PEVE从2001年开始打了多年官司，2005-2014年间PEVE支付了大笔专利特许使用费给Cobasys，以获得PEVE在北美销售镍氢动力电池的权限。

实际上，Cobasys基本已是废的（2007年开始就转舵研究锂离子电池了），真正牛X大发的PEVE用镍氢电池盘活了整个丰田双擎系列，前文我们提到的数据是——全球范围内至今销售超过1600万辆，没有一台烧的。

关于丰田双擎镍氢电池的江湖传说还有更多数字，比如之前有一位来自美国硅谷洛斯加托斯（Los Gatos）小镇的普锐斯用户就宣称，他的2004款丰田普锐斯开到35.5万英里（57万公里）的时候才遇到了电池失效。

在美国，更换一套普锐斯镍氢动力电池的官方要价大概是4000美元（2.6万人民币），提供8-10年保修期。

如今，丰田是全球HEV非插电式混合动力结构的技术和销量老大，坚持镍氢电池路线成为了“技术正确”的一个样本，之前使用松下丰田PEVE镍氢电池的本田和福特却纷纷离场。

能量密度如此低的镍氢电池还有未来吗？

镍氢电池已经是一种成熟的产品，目前国际市场年产量为12亿只左右，其中大型镍氢电池（车用镍氢动力电池）在2.5亿只左右，超过9成的大型镍氢电池是松下丰田PEVE生产的。

中国镍矿总储量290万吨，属于储量一般的国家，不过我国制造业成本较低，所以世界上很多镍氢电池生产商都在中国设立了生产基地，比如松下的无锡工厂，三洋的苏州工厂、汤浅的天津工厂。

小型镍氢电池，中国的产量占全球74%左右，超霸（东莞）、豪鹏（深圳）、科力远（长沙）、三普（鞍山）、比亚迪（深圳）是大头；大型镍氢电池，日本的产量占全球95%左右，松下丰田PEVE在全球范围内一家独大。

镍氢电池的成本逐步下降，未来可能可以替代相当一部分的干电池，并利用其1000次以上的循环寿命提供更好的环保支持。

消费类电器产品（小型）和HEV动力电池（大型）是镍氢电池的两大用户，此外还在安防和医疗等领域有着广泛应用，2019年国内行业规模是44亿元人民币，预计2020年在40亿元左右。根据中研普华产业研究院的研究报告，镍氢电池的市场规模会在2025年达到48.83亿元左右。

在大型镍氢电池领域，HEV非插电式混合动力车型已是且将是镍氢电池的唯一大客户，安全性高、成本较低、污染少、低温性能好、循环寿命长是无可替代的优势。不过在当今的新能源补贴政策下，镍氢电池已经没希望进入补贴行列并打败部分锂离子电池成为BEV纯电动车型的动力电池，因为能量密度太低、充电效率太低、放电倍率太弱、快速充电太渣的特性，都是被锂离子电池吊打的。

玩砸了么？我怎么觉得好戏才刚刚开始啊。

虽然镍氢电池在BEV领域打不过锂离子电池，但HEV领域的占比是可以扩张的。《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》正在推动我国乘用车新车平均燃料消耗量水平在2025年下降至4.0L/100km，单凭ICE内燃机技术的提升是基本没有希望的，比如给ICE加上电动机组成HEV节能动力总成。

属于镍氢电池的节能车时代，正在默默到来。

（文： 黄恒乐）

@2019

㈣ 关于镍氢充电电池的问题，高手请进……

▆▆▆▆▆▆▆▆▆▆▆▆▆▆▆▆▆◣ 镍氢电池的保养与使用 ◢▆▆▆▆▆▆▆▆▆▆▆▆▆▆▆▆▆随着大家手中的镍氢电池数量在不断的增加，科学的使用和保养也逐渐跃入大家关注的视线中来。众所周知，品牌镍氢电池的使用寿命按官方声称都可以充电500-1000次（部分国产厂家标称容量3×××mah的号称1200次寿命，纯属不要脸），实际上这只是一个理想值，往往达不到这样的寿命。但只要合理的使用充电器，更加深入的了解镍氢电池，我们仍可以让她做到“延年益寿”。 1.一般情况下，新的镍氢电池只含有少量的电量，大家购买后要先进行充电然后再使用。eneloop等低自放电池推荐先使用然后再充电。 2.新买的镍氢电池一般要经过3-4次的充电和使用，性能才能发挥到最佳状态，很多朋友第一次充电碰到的问题，比方第一次充电后拍PP数量没有想象的那么多呀？在3-4次充电和使用后就都迎刃而解了。 3.虽然镍氢电池的记忆效应小，仍然推荐大家尽量每次使用完后再充电，并且是一次性充满，不要充一会用一会然后再充。这可是“延年益寿”的重要一点噢。 4.电池充电时，要注意充电器周围的散热，刻意用什么风扇吹当然没有什么必要，但要注意的是充电器周围不要放置太多杂物。保持电池两端的接触点和电池盖子的内部干净，必要时使用柔软、清洁的干布轻擦。 5.长时间不用的时候，记得把电池从电池仓中取出，置于干燥的环境中推荐放入电池盒中，可以避免电池短路。 6.长期不用的镍氢电池会在存放几个月后，电池自然进入一种“休眠”状态。需要重新充电3到5次可以基本恢复。 7.有很多朋友发询问，如何对镍氢进行放电？在询问了诸多电池专家后，得出了一致的结论提醒朋友们。尽量不要对镍氢电池放电，过放会导致充电失败，这样做的危害远远大于镍氢电池本身的记忆效应！ 8.万用表自检电池充满与否。一般镍氢电池在充满后正常电压在1.4V左右。大家以此判断，很容易判断电池的状态了。 9.充电器主要分为快充和慢充。慢充电流小，通常在200mA左右，比如我们常见的充电电流是在160mA左右。她的充电时间长，充电1800mAh的镍氢电池要16个小时左右。时间虽然是慢了些，可是充电会充的很足，并且不伤电池。快充电流通常都在400mA以上，充电时间明显减少很多，3-4个小时就可以搞定，也赢得了大家的喜爱。快充种类很多，价格不一。所以大家也常常有疑问，同是快充，价格为什么相差甚大呢？好的充电器特别是好的快充都带有防过度充电保护功能的，优秀的芯片软件设计能力在对电池充电时，也把快充对电池的伤害降到了最低。

㈤ 网上卖的2100mA索尼充电电池是真是假，怎么会那么便宜

七成是库存 五成是二手电池 你买的时候自己留神就行

㈥ 现在选购那些超低放电的AA镍氢电池是不是比普通镍氢电池要好很多

常见类型分为 镍镉ni-cd 镍氢ni-mh 两种。

和镍镉充电池比较
镍氢充电池记忆效应较弱，充电前无需放电，也更环保

容量分别 从几百到两千多毫安不等。

电池的类型和容量在表面会有标注。
选2300毫安的镍氢充电池会比较耐用，只要是名牌都可以买。

国产的,并且还可以享受一年的质量保证

GP超霸

PISEN品胜

三洋肯定是全世界一流的电池，但价格当然也是一流的。索尼的电池也是三洋OEM的，一看特征就知道了哈，但价格比三洋还要贵。富士/奥林巴斯/尼康的电池其实也是三洋做的。。

索尼的假货多!

如果图性能，就三洋；如果要性价比，品胜/次世代都行。

㈦ 索尼电池的价钱为什么和网上相差这么多

网上的价格一般都比较便宜。但是厂家专卖店应该质量和信誉度应该都是有保证的。
个人觉得还是在专卖店里面购买比较保险一些。

㈧ 镍氢充电电池和锂电池相比,怎么样

仔细分析是这样的：
一、镍氢电池相对锂电池便宜。
二、镍氢电池型号固定，使用镍氢电池不存在将来买不到备用电池的后顾之忧。
三、使用寿命来说，镍氢电池和锂电类似，都在两年左右。
四、长期不用的情况下，镍氢电池和锂电都会钝化，带载能力下降，但镍氢电池比锂电钝化的更显明，但恢复也会更容易。
五、锂电的内阻比镍氢低，所以使用效果更好，更能适应大电流的放电，在使用后期也不太容易出现待机时几格电，一使用就关机的情况。
六、同样容量下，锂电比镍氢更为轻巧。
七、在不用的情况下，镍氢电池虽然会钝化，但容易恢复，锂电则有可能锁死，变的不可使用，除非用特殊线路激活，而这种激活很有可能只有KF才能办到。
八、镍氢电池的自放电比锂要大的多，所以镍氢充满电不用更容易漏光。
九、储存对镍氢电池的容量影响不大（不是性能），但对锂电影响较大，锂电用不用都会老化。
十、不管是存储来使用对镍氢电池内阻增大效应都比锂电明显，所以在有效使用寿命内，镍氢电池可能更快就不能适应大电流放电，但对于小电流放电的设备，长远来说，镍氢则有可能使用寿命更长。
十一、镍氢电池的记忆效应相对还是比较明显的，所以多次充放电后要求进行一次全充全放。但锂电几乎没有记忆效应，可以随充随用。
所以，在大电流，大功耗的设备上，如DC，手机等，使用锂电的效果肯定比镍氢电池（但由于DC一般配的镍氢容量都在2000MAH以上，而锂电只配1000MAH左右，这个差异几乎抵消了锂电所具有的优势）。
而在中功率设备，如小宝贝，复读机等，使用镍氢电池更有优势。

㈨ 我在淘宝上看到2100的SONY镍氢充电电池才卖10块，是真是假怎么这么便宜

是真的，我买了10节，非常好用。
那电池是三洋代工的，据说是索尼数码相机原带电池，可能配多了有人就弄出来一部分卖了。买吧，绝对物超所值！

㈩ xD,SD,MS,MS Pro,MMC代表什么

现在数码相机主要使用的存储卡有：CF卡，SD卡，XD卡，MMC卡以及记忆棒。

1、CF（Compact Flash）卡：是目前数码相机上中应用最广泛的闪存卡了，它的最大的优势就是价格便宜，一张128M的CF卡现在也就250元左右。它的缺点就是体积较大，质量较重，同时，存储的速度比较慢；

2、SD（Secure igital）卡：这种卡的优势就是数据的安全，存储的快捷。但是价格很高，128M的价格在400元左右。

3、XD（XD-Picture Card）卡：在体积上属于目前最小巧的存储卡，同时具有很大的容量，主要是适应数码相机的小型化的需求。128M的价格为550元左右

4、MMC（MultiMediaCard）卡：它的用途很广，标准的来说，不是为数码相机专门设计的卡，现在在移动电话上应用最广，但是现在也在数码相机和数码摄像机上得到了应用。这种卡速度快，体积小。128M的价格在280元左右；

5、记忆棒（Memory Stick）：就是索尼机子的专用；128M的为450元左右。

从上面的介绍可以看出，CF卡和MMC卡相对便宜，但是数码相机上使用MMC卡的相对少一些，只有一部分机子是兼容MMC卡和SD卡的。就一般家庭来说，对相机的存储速度要求不是太高，CF卡的速度完全可以满足需要，同时CF卡虽然要大一些，沉一些，但是也只比别的卡重10多克，完全可以不用考虑了，同时CF卡的稳定性能也不错，我照了2000多张，没有出现什么问题，所以对于普通家庭使用，安全性能是足够的。因此，选择数码相机的时候，最好选择使用CF卡的，这样在购买卡的时候可以节约很多的银子。当然，如果你喜欢索尼，富士或者奥林巴斯的机子，那就要作好花钱买卡的准备了。

第二，谈谈电池。

数码相机的电池目前基本就是锂电池和镍氢电池。买数码相机的时候基本都有原厂的配套充电电池，这些电池能够照六七十到一百多张不等，很多人除了原厂的电池外还愿意再买一些备用电池。

锂电池在使用的时候能量比镍氢电池足，释放的电量平稳，使用性能比较好，但是价格很高。一般来说，一块原厂的锂电池的价格是四百多，即使不是原厂的也要二三百。而镍氢充电电池却很便宜，市场上，一节1800毫安的电池也就二三十元钱，同时，市场四节充电电池加一个充电器才100元，比买一块锂电池便宜多了。而且在紧急情况下用普通的5号电池也可以救急，不过也仅仅是救急而已，因为普通电池支持数码相机还是很费劲，我曾经在一款索尼的机子上使用南孚电池，结果照6、7张就用完一对。幸运的是现在很多机子不仅可以使用锂电池，而且兼容镍氢电池，这样后面购买电池的时候就可以只购买镍氢电池了，能够节省不少银子。

综上所述，对于普通的家庭，选机型的时候，在同等条件下，尽量选择使用CF卡或者MMC卡的机子，同时，最好那机子能够使用镍氢电池，这样可以节约不少银子，同时又基本不会影响相机的使用。可千万不要小看了这两个附件，如果选择使用CF卡和镍氢电池的相机，与使用XD、SD或者记忆棒和锂电池的相机比较，在购买配件的时候能够便宜至少三四百元，而现在一般家庭使用的相机的价格也就在1500元～3500元之间，节省下来的三四百元就能够使你的机子又上一个档次。