名爵6干式双离合为什么不好

Ⅰ 《名爵6 》怎么样啊好多人都说小毛病多，后期也贵，是不是真的啊

全新名爵6是2017年上市的，至今已经上市3年了，前期这款车问题确实多，虽然用料比同级别合资车要好很多，但是销量始终在3-4千辆左右徘徊，很难对合资车产生一定的危险，其销量也就是合资品牌的8分之一左右。变速箱问题是这款车最大的软肋，本来就不怎么可靠的干式双离合变速箱被名爵6采用后其质量以及糟糕的调校水平，给这款车带来了很糟糕的驾驶体验—严重顿挫。车质网上关于这款车变速箱问题的投诉已经达到了数百人之多。和其销量对比已经是百分之一的投诉销量比了，还有很多同样问题的车主没有投诉。虽然后期厂家给出了优化变速箱程序的解决方案，但目前来看效果有限，建议看下车质网上关于这款车质量问题的投诉，非常全面，也很可观。可以帮你决定是否要买这款车

Ⅱ 名爵6的变速箱怎么样

名爵6的变速箱怎么样？2009年名爵6国内首次上市以来历经三代车型，其自动变速箱演进历史有四个阶段，第一阶段为爱信5AT、第二阶段为上汽研发6速湿双离合、第三阶段为上汽研发7速干式双离合、第四阶段为上汽研发7速湿式双离合。名爵6变速箱故障率
名爵6的变速箱怎么样 名爵6的变速箱怎么样？2009年名爵6国内首次上市以来历经三代车型，其自动变速箱演进历史有四个阶段，第一阶段为爱信5AT、第二阶段为上汽研发6速湿双离合、第三阶段为上汽研发7速干式双离合、第四阶段为上汽研发7速湿式双离合。名爵6变速箱故障率最高问题最多的是7速干式双离合阶段，2020年7月第三代名爵6即将上市，将搭载最新7速湿式双离合。
1、2009年第一代MG6变速箱

2010款配备5AT变速箱，从2014款开始配备6速湿式双离合变速箱。5AT虽然是爱信的老产品，但是可靠性还是不错的。6速湿式双离合拥有与博格华纳共同开发SAIC的自主权。

2、2017年第二代MG6变速箱

从2017款开始，配备TST 7速干式双离合变速箱。DCT250变速箱由SAIC和通用汽车联合开发。这款变速箱的性能不尽如人意，被车主批评为顿挫、异响、故障率高。这个问题不仅体现在MG 6车型上，也体现在使用这款变速箱的SAIC车型上。第二代MG 6将因为这款干式双离合变速箱而永远遭殃。

3、2020年第三代MG6变速箱

它将配备AM21 7速湿式双离合变速箱。这款DCT280七速湿式双离合由上海汽车变速器有限公司生产，最大负载扭矩标定在280Nm。2018年8月，SAIC进行了DM21干湿两用变速箱总成装配线改造，2019年实现量产。DM21七速湿式双离合变速箱是在干式DCT250产品基础上增加扭矩而开发的，具有更好的驱动性能和更强的承载能力。

4、双离合变速箱发展现状

作为动力换挡的核心部件之一，双离合模块主要由德国舍弗勒集团的卢克和美国博格华纳生产。LuK是一家开发和制造变速器零部件的公司。目前国际上只有陆克、法雷奥等少数厂家生产干式双离合。博格华纳是一家美国跨国汽车零部件制造商。许多国内汽车公司声称他们已经开发了双离合变速箱。事实上，博格华纳是他们的幕后黑手。

AT变速箱技术专利基本集中在爱信和ZF，CVT变速箱的核心部件变速箱钢带基本集中在博世和舍弗勒。品牌自主研发AT变速箱和CVT变速箱难度很大，从一些已开发的产品来看成熟度和经验也较差。但是双离合变速箱的结构和基本原理是一致的，双离合变速箱的底层技术并不掌握在一家厂商手中。

在湿式双离合变速箱领域，长城、吉利等厂商的七速湿式双离合表现非常出色。目前，R&D实力较强的车企均自行生产双离合变速箱，如长城蜂巢传动7DCT、吉利7DCT、奇胜动力7DCT等。，而R&D实力较弱的车企大多外包Getrag 7DCT等双离合变速箱。

1.5T/2.0T涡轮增压发动机+7速湿式双离合动力系统将在后期越来越受欢迎，第三代MG 6的7速湿式双离合变速箱非常值得期待！

名爵6的双离合到底好不好

10万出头的家用车基本都是杂货购物车的水平，比如照顾家庭和大空房间的卡罗拉大众朗逸，往往驾驶舒适，几乎没有驾驶乐趣。不过，前段时间关于本田思域1.5T地球梦发动机百公里加速7秒左右，可以说赚足了眼球。但是本田有时候会失去立足之地，过度挤压发动机的动力导致机油增多。不过今天跟大家分享的两款车型，不仅可以在家里买菜，还能有很好的驾驶氛围。我想你已经猜到了，他们是MG 6和现代菲斯塔。

首先是外观:两款车都采用了最新的家族式设计，运动风格非常明显。不过MG 6有自己的改装属性，使用了黑骑士运动套件，看起来比较酷。MG 6的满天星网采用了专属套件的黑色处理，这种配置还可以配备全景影像。菲斯塔中国网采用了龙林造型大灯。两款车都采用了全LED大灯，但MG的6天眼造型更抢眼，而且比菲斯塔有更多的转向辅助灯。

从侧面的大溜背可以看出两车明显的轿跑车风格，整体比例非常漂亮，但MG 6黑色套件的加持让它更具运动感。菲斯塔的 后视镜 有点像M3的耳朵，个性很特别。虽然MG 6的外形有点普通，但是黑色处理10%回来了。

光滑的背部加上微微上翘的尾部，让两车的尾部看起来相当性感。菲斯塔的一体式尾灯时尚，MG 6的LED灯带更是光鲜亮丽。菲斯塔的排气采用双边单输出的椭圆形，运动风格明显，而MG 6则采用黑化的梯形，扩散器较多。空空气动力学更好。

内饰方面，两款车都采用了大面积的软质材料，MG 6采用了真皮材质，看起来更加高档，偏向驾驶员一侧的造型作为运动化的车型也更具运动感。两款车都提供了驾驶模式的选择，MG 6还提供了开闭排气声，营造运动氛围，这就更好了。

动力:MG 6采用1.5T发动机，而菲斯塔采用1.6T发动机，排量更大，动力略高于MG 6。变速箱都是7速双离合。悬架方面，两车均采用前麦弗逊式独立悬架加后多连杆式独立悬架的设置，符合跑车的基本要求。

值得一提的是，MG 6的运动排气和菲斯塔的“射击”声无时无刻不在刺激着驾驶者的听觉神经，两车的动力都是同级参数更高的140kw和265 Nm的最大扭矩，保证了运动性能。最终油门的爆发力还是有的，但是MG 6上的双离合变速箱反应更快。为了照顾平顺性，菲斯塔变速箱的换挡速度略显平均。

结语:总的来说，开完MG 6，换成现代菲斯塔，车主:对比之后，差距一目了然！两款车外观都很运动，在同级别中，在街上行驶时的回头率相对较高。这款1.6T发动机在菲斯塔的表现真的很强。但是MG 6在空房间和配置上有优势，运动的前提永远是安全性好。需要注意的是，MG 6在C-NCAP碰撞测试中获得了5星，而菲斯塔获得了4星。大家会更看好谁？欢迎在下面评论。

名爵6的变速箱怎么样 @2019

Ⅲ 干式双离合车不能买吗

首先就是干式双离合的散热性比较差，干式离合器采用是风冷散热，风冷顾名思义就需要依靠风才能带走热量，在走走停停的城市道路中行驶时，频繁起步长期处于半离合状态，发热量大且得不到风的散热，离合器就会出现温度过高以及润滑不足从而出现磨损的现象。

而湿式双离合采用的则是水冷的散热方式，浸泡在油液里的湿式双离合变速箱在散热上自然要比干式从容的多，并且在油液的润滑下齿轮咬合的动作也温柔了许多，离合器的金属摩擦片不像干式变速箱那样存在太大的应力冲击，所以质量自然会比干式双离合更靠谱。

以上便是干式双离合为什么不好的原因所在了，也正是因为干式双离合容易出现磨损的情况，所以这款变速箱只能适用于小排量低扭矩输出的车型，某些车型甚至为了适应干式离合器刻意给发动机降低扭矩输出，只有这样才能更好地保护变速箱离合器。

可以买，出现严重质量问题的干式双离合变速箱主要出现在十年前的车型上，当时这款变速箱的毛病确实比较多，也严重打击了人们对这款变速箱的信心。

但是随着时间的发展，如今的干式双离合变速箱的技术已经趋于成熟，变速箱不仅质量得到了大幅提升，在顿挫的问题上也得到了一定的改善。此外干式双离合还有着换挡快、成本低的优点，所以干式双离合的车型如今也是可以选择的。

Ⅳ 名爵62014款1.8l自动挡双离合质量差

长时间低速行驶的情况下会有任何顿挫感。
该车虽然搭载的是干式的双离合器。但是动力和性能方面还是比较稳定的，后期只要正常维护与保养，并没有什么问题。
名爵6虽然是使用的干式双离合变速箱的，但是这个质量稳定性上还是可以的，并不会出现后期使用的各种问题的，但是因为是双离合顿挫感还是会有的。

Ⅳ 试驾名爵6:1.5T+7速双离合，任你怎样刁难它都能应对

名爵6可以称得上名爵品牌的头号王牌车型，因为翻开每月销量统计，不难发现名爵6一款车就占据了整个品牌将近一半的销量，可见其对于名爵的重要性，但由于干式双离合的原因，导致名爵6爆发出大面积的口碑问题，销量也随之下跌，名爵品牌自然不会放任这款当家车型陨落，所以仅相隔两年时间，第三代名爵6便上市销售，新车除了换装了湿式双离合之外，还对整车由内到位进行重新调整。

总结

虽然新款名爵6依然是那位放荡不羁的少年，但相较于上一代而言，个人感觉沉稳了许多，起码它不会在追求速度上一条路走到黑，而是听从消费者的意见，懂得查漏补缺，修复短板，这种态度上的转变必定能获得更多支持。

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Ⅵ 干式双离合为什么不好

干式双离合不好的原因主要在于扭矩不足、故障率高。

1、扭矩不足，

由于没有采用液力变矩器，又不能实现手动变速器“半联动”的动作，所以对于小排量的发动机而言，低转速下的扭矩不足的特性就会被完全暴露出来。

2、故障率高，

由于双离合采用了电脑控制，属于一款智能型变速器，它在升/降挡的过程中需要向发动机发出电子信号，经发动机回复后，与发动机配合才能完成升/降挡。而大量电子元件的使用，也增加了其故障出现的几率。

干式双离合的运作过程：

第一阶段，用于消除离合器主副摩擦盘间的空位移，无转矩传递，从尽快完成起步考虑，此阶段应快速完成。

第二阶段，离合器主副摩擦盘之间产生摩擦，但离合器传递的扭矩尚不足以克服轿车所受阻力矩， 车辆仍然保持静止。此阶段摩擦剧烈，滑磨功急剧增加，此阶段应尽快完成。

第三阶段，离合器主副摩擦盘之间传递的扭矩开始大于轿车所受阻力矩，轿车开始运动，此阶段离合器主副摩擦盘之间传递扭矩的变化会引起冲击，为了实现平稳起步，此阶段要相对缓慢完成，但时间过长也会增加滑磨功，影响离合器的使用寿命。

第四阶段，离合器主副摩擦盘开始同步，接合速度对滑磨功和冲击度已经没有影响，从尽快完成起步考虑，此阶段应快速完成。

以上内容参考网络-双离合变速箱

Ⅶ 名爵6的变速箱怎么样耐用平顺吗

这款车变速箱顿挫感很强，调校的非常不好，尤其是2017款名爵6顿挫感非常强，车质网上关于这个问题的投诉也非常多，从车质网公布的投诉数据来看这款车顿挫问题没有彻底解决，厂家做出的优化程序方案，没有太好的效果，仍然有大量车主在车质网上持续投诉这款车顿挫问题。

Ⅷ 有人说MG6的干式双离合不太稳定是真的吗

上汽旗下品牌的荣威、MG、大通（现称麦克萨斯），这三个品牌量产车的1.5T版绝大多数都在使用SH25D7系列干式七档双离合，每每提到这种离合器总是无法给出好评，因其存在的问题明显多到无法掩饰。双离合变速器技术一直在进步，诚然双离合变速器的确在成熟度上还比不上手动变速箱、AT、CVT等，但现在采用双离合的车相当多，自然是有他存在的道理的，比如双离合变速箱对于动力的损耗小

这车的7速干式双离合特别的烂，特别的不适合中国拥堵路况，干式离合器的离合片散热差容易烧坏，在稳定性上存在着先天的缺陷，这不光是上汽一家有这问题，即便大众这样的双离合变速器规模化应用始祖名爵汽车的质量是很不错的，上汽对名爵汽车的品质把控也是非常严格的！

Ⅸ 都说名爵6用的是双离合，不知道行不行呢

名爵系列全系基本都用的是双离合变速箱，都是上汽自主研发的产品，匹配名爵6 1.5T发动机的变速箱是7速双离合变速箱，是属于干式双离合。

干式双离合变速箱与湿式双离合器有着很大的区别，湿式双离合器是在离合片之间充满了液体，帮助离合器冷却，但液体的存在终究使得动力传递有损失，而干式双离合器则不同，节省了相关液力系统，整体要比湿式双离合变速箱要轻，并且干式离合器本身具有传递扭矩的高效性，很大程度地提高了燃油经济性，官方资料里面说，干式双离合器比湿式双离合器大约能节省10%油耗。
所以名爵6主打运动，需要变速箱能够换挡速度快、响应灵敏、传动效率高 最后一定要省油这些优势才行。

Ⅹ 名爵6的变速箱你们用着怎么样

1.便于换档：汽车行驶过程中，经常换用不同的变速箱档位，以适应不断变化的行驶条件。如果没有离合器将发动机与变速箱暂时分离，那么变速箱中啮合的传力齿轮会因载荷没有卸除，其啮合齿面间的压力很大而难于分开。另一对待啮合齿轮会因二者圆周速度不等而难于啮合。即使强行进入啮合也会产生很大的齿端冲击，容易损坏机件。利用离合器使发动机和变速箱暂时分离后进行换档，则原来啮合的一对齿轮因载荷卸除，啮合面间的压力大大减小，就容易分开。而待啮合的另一对齿轮，由于主动齿轮与发动机分开后转动惯量很小，采用合适的换档动作就能使待啮合的齿轮圆周速度相等或接近相等，从而避免或减轻齿轮间的冲击。
2.防止传动系过载：汽车紧急制动时，车轮突然急剧降速，而与发动机相连的传动系由于旋转的惯性，仍保持原有转速，这往往会在传动系统中产生远大于发动机转矩的惯性矩，使传动系的零件容易损坏。由于离合器是靠磨擦力来传递转矩的，所以当传动系内载荷超过磨擦力所能传递的转矩时，离合器的主、从动部分就会自动打滑，因而起到了防止传动系过载的作用。
3.变速器：汽车变速器：通过改变传动比，改变发动机曲轴的转拒，适应在起步、加速、行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要。通俗上分为手动变速器(MT)，自动变速器(AT)， 手动/自动变速器，无级式变速器。