奔驰电动车为什么这么便宜

⑴ 为什么买奔驰北京比重庆便宜那么多

便宜很多，主要是竞争激烈的缘故。
一线城市如北京、上海、广州，价格都要比二三线城市便宜不少。主要是因为竞争激烈加上同城4S店比较多。价格会便宜一些，如果碰到4S店资金紧张或者冲销量做促销活动车价还会便宜。北京4S店的现车多数是不售外省的，应该是有地域保护什么的。如果你能争取到北京小客车指标也是比较好的。
有以下几种可能：
1. 北京同一个品牌的4S店多，竞争激烈，因此4S店在厂家定价的基础上，会做出一部分让利。
2. 4S店每年都有销售量要求。为达到这个量，一般在到年底前，如果库存过大，4S店往往会让利抛货，减轻库存压力，回笼资金。
3. 4S店完成任务后，会在厂家得到返点，因此多优惠的那部分有可能用返点弥补了。
4. 4S店对最终客户有一个底价，但对二级经销商，这个底价会比最终客户要低。如果碰到正规二级经销商，在没有任何欺骗的情况下，客户有可能拿到比4S店还低的价格。
5. 二级经销商，三级经销商从4S店拿到的车有可能（注意：只是有可能，电视报道过）经过维修，低价拿来的。
6. 也不排除在网上低价吸引顾客，到店里来后以各种方式欺骗客户。
去外地买车的朋友注意以下几点：
一、 主要是市场，北京销量大，经销商就比别的地方对厂家要求的返利大，故而JS卖的便宜些。在北京卖的车对全国的影响大，厂家也考虑给予更多优惠。地区差异世界都存在！
二、 北京的4S汽车售价会比二、三级经销商高，因为服务和4s品牌、成本原因。
三、 全国卖的便宜的是：北京、上海、广州、成都、深圳。
四、 外地客户到北京买车除非在北京挂牌、买保险，不然优惠力度小得多。不要光看网上价格，要看车实地谈。
五、 即便外地在北京买，牵扯上牌、来回路费、路上安全等，有时不如当地买。厂家对销售区域有划分，外地买车本地保养时，当地JS会告卖车JS.
六、 在北京买一定要看好车，最好专家在！且联系好如何在当地上牌、保养事宜。还要注意不要图便宜，外地人常有在北京当地买到事故翻新车！后患无穷！陷阱多多！另外对车不是有研究和开车技术不好、对其行业不了解的朋友自己单独不要在外地买！

⑵ 为什么买奔驰北京比重庆便宜那么多

摘要 你好，老板很高兴为你解答。是这样的，因为每个地区的奔驰车都不一样。因为奔驰车都有一个官方的参考价的就好，比如说奔驰的。最新款的EQs电动车。打个比如官方指导价应该是40多万。有了在外地区的话，比如说这个地方卖43万，这个地方卖43万多。那个地区有卖42万，所以说每个地区根据的。根据的方法都是不同的，反正相差不大还多

⑶ 有的电动车为什么只要几百元

每一个消费者在选购电动车时，一定都想购买一辆质量好的电动车，电动车质量好不仅是对自己骑行安全负责，也能用的更长久。但是很多消费者却分不清品牌电动车和杂牌电动车区别到底在哪里，为什么看起来差不多的电动车，品牌车的价格与杂牌车的价格相差很大，有的甚至相差超过1000元，有些杂牌车搞活动，甚至只要几百元。

有些市场价2000元左右的杂牌电动车成本大概也只有1000左右。真相从来都是这么的不堪，小编手动粗略合计了一下，忽略专利技术成本费用，就光卖一辆品牌电动车和卖一辆杂牌低价车的最低差价都是500元起，波动差值500元?1000元及以上不等，再算上维修成本、时间成本，这可是一笔相当可观的利润收益啊！怪不得年年打压杂牌低价车，却年年犹如雨后春笋，星星之火燎原增长之势啊！

低价车真的低价吗？其实不然。中国有两句古话，一句是“一分价钱一分货”，还有一句是“贪小便宜就要吃大亏”，购买电动车，天天都要在马路上骑，一般要用5年左右，选择质量好的、售后服务有保障的品牌电动车是关键。杂牌电动车容易坏，三天两头的修，买着便宜用着贵，还容易引发安全事故，无论伤了自己还是伤了别人，都是麻烦事，选择一辆质量好的品牌电动车不仅是对自己负责，也是对家庭负责。

⑷ 2022年，奔驰、宝马电动车“背水一战”，年销15万辆才算合格

特斯拉、蔚来从成立时间算加起来不过27年，但却在中国高端纯电动车市场，硬生生乱拳“打倒”了梅赛德斯-奔驰、宝马两位百年老师傅。

1月1日，蔚来汽车例行公布了2021年成绩单，全年累计交付量91,429辆。

特斯拉中国未公布具体销量，但从此前数据可以估算出，其2021年全年30万元+车型保守销量应该超过了10万辆。

两者高端纯电动车型合计至少20万辆左右的销量，不算多，也就2021年全年奔驰、宝马纯电动车型在中国市场销量的7倍左右。

显然，两个“新贵”势力体量的快速膨胀，已经造成了奔驰、宝马两位“守成”大佬在高端纯电动车市场极大的损失，也让斯图加特、慕尼黑的决策者们对中国高端电动车市场的残酷性有了新的认识。

2022年，奔驰在华将拥有EQA、EQB、EQC、EQE、EQS五款纯电动在售车型，宝马则手握iX3、i3（注：此i3为3系长轴距纯电动版，而非此前的“小白鼠”产品i3）、i4、iX至少4款在售纯电动车型。

奔驰、宝马目的很明确，形成矩阵化、成体系的产品阵容后，2022年要在中国高端纯电动迎来“背水一战”。

而从最近几个月20%新能源渗透率角度看，奔驰、宝马电动车至少需要达到年销15万辆（含销量占比较低的PHEV），才算赶上同行水平。

本文将试图回答这几个问题？

1. 为什么奔驰、宝马豪华燃油车市场无敌手，高端纯电动市场（中国）却被爆锤？

2. 奔驰、宝马中国市场纯电动业务拐点在哪里？

3. 年销15万辆合格线，如何拆解？

一、奔驰、宝马传统燃油车100分，纯电动车目前在中国市场不及格

在传统燃油汽车市场，奔驰、宝马市场话语权的强势程度不言而喻。

从全球市场角度看，奔驰、宝马是唯二全年销量突破200万辆大关的豪华品牌，在可以预见的未来很难有第三个品牌再达成这一成就。

从全球最大单一市场中国看，奔驰、宝马也已于去年全面反超更早进入中国市场、溢价能力更弱（更便宜）的奥迪品牌，同样是行业老大哥地位。

豪华汽车行业老大带来的好处，就是“有钱任性”。比如2020年奔驰乘用车及轻型商用车研发投入达到72亿欧元（按当时汇率超过550亿），宝马研发投入近57亿欧元（按当时汇率超过440亿），碾压所有豪华品牌同行。

如此冠绝行业的研发投入带来的技术优势，加上最多元化的产品阵容、AMG/M性能车的加持......等，让奔驰、宝马得以高筑护城河，甚至“索然无味”的百年老字号也都能被打成广告，给自己带来极深的品牌壁垒。

如此，奔驰、宝马也堵死了其他所有市场参与者想要在传统豪华燃油车赛道超车的可能性。

但到了纯电动汽车赛道，却是另外一番光景，奔驰、宝马并未将传统燃油车市场的强势复制过来，整个2021年奔驰、宝马纯电动车在华销量仅有微不足道的3万辆之多。

而饮了头啖汤的蔚来、特斯拉则超过20万辆，顺便干了本应属于奔驰、宝马干的活，完成了中国30万元+高端纯电动车市场的前期教育工作。

奔驰、宝马和蔚来、特斯拉在中国高端电动车市场两级分化的现象，也从侧面反映了汽车行业的魅力，那就是“如果不能在一个风口赛道快速建立市场优势，即便再强势的品牌，接下来很多看似合理的连贯动作都会出现变形。反之，则能获得市场、品牌双丰收”。

一句话，在中国市场，转型慢就得陷入被动挨打的局面。即便没有蔚来、特斯拉，也会有其他提前抢占先机的新势力品牌在中国高端纯电动车市场“爆锤”奔驰、宝马。

至于纯产品层面问题，比如主力走量纯电动车型均为“油改电”，续航里程整体偏短，造型方面不够时尚等，某种程度上这些也可以视为奔驰、宝马在“自毁长城”。

二、奔驰、宝马发力入门级纯电动市场，2022年或出现业绩拐点

当然，需要明确的一点是，上述提到奔驰、宝马在高端纯电动车市场的弱势局面。目前来看，仅限于对新势力品牌包容度、接受度更高，以及产品线不够完善（新品铺设速度慢于西欧）的中国市场。

而在消费理念更成熟的、品牌认知“根深蒂固”的西欧发达市场（包括德、法、英、意、西、挪、荷、瑞等11个国家），宝马、奔驰纯电动车型市场表现则尚可，四季度销量分别达到8,233辆(i3为3693辆，注：此为“老”i3)、7,151辆（EQA为4,171两），差不多是特斯拉在这些市场销量35%—40%的水平。

这意味达到及格线的奔驰、宝马，在西欧高端纯电动市场至少有一战之力。

而豪华车老三奥迪表现得比两位老大哥更好一些，达到10,759辆，其中大众集团MEB纯电动发平台打造的ID.4双胞胎车型Q4 e-tron做到5,668辆的水平。

如此，可以得出一个简单的结论：在市场局面短期难以打开的情况下，入门级车型，是最有效的提升销量的手段。

当然，这也是奔驰、宝马正在做的事。

比如，宝马方面最快将于今年北京车展推出中型纯电动轿车i3，按照iX3“油电同价”的定价逻辑，这款基于3系长轴距轿车打造的“油改电”车型，起售价预计在30-32万元区间，略低于最近大热的蔚来ET5。

奔驰方面，EQA、EQB的单电机入门版也有望在今年北京车展前后上市，其中EQA 260入门版售价有望低至32万左右。

从我们的视角看，奔驰、宝马在华纯电动车业务的拐点大概率将出现在今年二季度之后。

原因大概有两个，一方面是进入爬坡期的EQS、iX两款技术旗舰将在一定程度上改善两个品牌纯电动车在消费者眼中的固有印象，同时随着新品节奏更新，二季度两个品牌均拥有多款主力车型。另一方面，今年二季度整个市场新能源渗透率有望出现显着提升。

另外，奔驰、宝马年初可能在终端价格策略上做出调整，尤其是比照西欧市场定价的导致溢价非常夸张的奔驰，其入门级车型EQA 260后续终端价甚至可能将跌入27万区间甚至更低，毕竟目前EQC已经为其打了个样（终端价比指导价低13万左右）。

三、15万辆需要分阶段实现，宝马前景比奔驰更乐观

既然谈到业绩拐点，那么奔驰、宝马需要达到怎样的标准，才算合格呢？

开篇已经提到，以最近几个月行业新能源渗透率连续突破20个百分点看（后续会更高），参考奔驰、宝马在中国市场80万辆左右的年销售规模，我们认为奔驰、宝马电动车（纯电动为主，插电混动为辅）至少达到15万辆才算合格，才能和国内乘用车市场平均水平持平。

另外，按照王兴的“新势力需要迈过三道坎”的说法，我们认为奔驰、宝马15万辆目标值同样适合分阶段来完成。

按照朴素的理解，可以把15万辆预期目标值拆解成及格（40%）、良好（80%）、优秀（120%），分别对应6万辆、12万辆、18万辆，也就是月销5千辆、1万辆、1.5万辆的水平。

目前来看，宝马整体表现明显优于奔驰，且基本上已经完成了40%的“及格值”，其2021年1-11月电动车（BEV+PHEV）交强险上险数已经达到43,014辆，11月单月已经突破5千辆大关，主力车型iX3销量更是已经无限接近相近价位的蔚来EC6了。而另一款主力车型5系长轴距插电混动，则是宝马相较对手最大的竞争优势，该车为宝马贡献了2万辆+的销量。

奔驰方面，其1-11月电动车（BEV+PHEV）交强险上险数则仅有14,204辆，月均仅有1300辆左右，EQC月销甚至不足iX3的三分之一。为何燃油版的X3、GLC L平分秋色的情况下，“油改电”版本差距如此之大呢。

某种程度上，这也由于奔驰EQC产品、定价策略“失误”造成的，这款车在售价上和德国市场基本持平（EQC德国6.6万欧元起售，iX3起售价6.7万欧元，但在中国市场“官降”后的iX3指导价反而比EQC便宜了近10万元），另外未对中国消费者更为敏感的续航需求未做出调整也是EQC比较严重的产品策略“失误”。 

另外，从近期EQA、EQB首发版的定价逻辑看，依旧是沿用了EQC的策略，甚至紧凑级的EQB售价已经超过中型SUV级别的宝马iX3。如果后续单电机版本还是按照如此定价逻辑，即便有较高的终端优惠力度做兜底，奔驰在国内市场的前景也很难让人看好。

结语：

从2020年正式进入高端纯电动汽车市场开始，奔驰、宝马过去两年销量表现实在难以匹配其豪华车巨头的身份。

不过，新一轮产品周期开启后，两个品牌2022年理论上应该还是会有一些作为的。

但，如果2022年4-5款纯电动产品同时在中国市场销售的情况下，还看不到丝毫质变迹象，将意味着奔驰、宝马将面临极大的战略危机。

而随着未来整个高端汽车市场新能源渗透率的不断提升，两个品牌将会失去大量的原本属于它们的客户。后续如果还是无法打开这一市场局面，甚至可能意味着未来两大德国巨头在中国市场的“豪华局面”将不复存在。

⑸ 纯电汽车的奔驰EQB和燃油车比起来还算省钱吗

纯电动奔驰eqb的保养费用比其他车型便宜。年平均花费会在13000元左右，月平均花费在1100元左右。在纯电动车中，这个保养费用也是比较便宜的。相比燃油版，养车费用可以节省500元左右。目前大部分消费者更青睐纯电动汽车，不仅续航能力出众，而且更加省心。最重要的是他们在日常驾驶过程中也很省钱。从保险费用来说，Eqb并不是特别便宜。

他们可以开很远的距离，几分钟没油就可以走了。有轨电车的续航焦虑，要求车主有良好的控制车辆电量的能力。在日常用车的过程中，保养费用也是必不可少的。纯电动汽车在维护费用上相对便宜。三年开6万公里的话，保养费用在400元左右，因为这辆奔驰车辆的检查各方面都不需要花钱。唯一需要花钱的就是刹车油的保养。年平均费用很便宜100元左右。一般来说，10万元以内的电动车，由于车身本身价格低，折旧损失小，只要保证年行驶里程10000 km，车辆使用三年以上，运营成本就会低于燃油车。但如果是10 ~ 20万元的车，折旧损失较大，需要保证年行驶里程20000 km，车的使用寿命超过六年，这样用车成本比燃油车低。至于比较贵的电动款，相信大家心里都有个数。

⑹ 奔驰最便宜的电动车

奔驰最便宜的电动车是新款EQA基于现款GLA的基础打造而来，和EQB同属MEA EVA II平台。

内饰采用双10.5寸屏幕，内嵌MBUX交互系统，不仅支持3D导航，还能搜索沿途充电站。中控屏下方的三个出风口则采用类似航天引擎的设计，造型非常亮眼。

动力为双驱动电机，最大功率分别为150kW和70kW，携带的三元锂蓄电池容量为66.5kWh，可以保证约486公里的续航。

奔驰纯电动汽车：

奔驰EQC。奔驰EQC将于2019年底正式登陆中国市场，成为首款在北京奔驰本土化生产并采用国产电芯的梅赛德斯-奔驰纯电动车型。到2022年，梅赛德斯-奔驰将在全球范围内带来超过10余款纯电动车型，其中多款车型将在中国进行本土化生产。

作为梅赛德斯-奔驰EQ电动出行品牌的首款纯电动车型，梅赛德斯-奔驰EQC拥有许多开创性的前卫设计元素和EQ车型专属的色彩设计。全新EQC拥有肌肉感十足的车身比例（长/宽/高：4761/1884/1624毫米），轴距达到2873毫米。

⑺ 电动汽车相对简单，为什么价格会比普通汽车贵那么多

对比亚迪的插混车型极为推崇，但凡价格够得着我一定推荐DM车型，但是我却从不推荐比亚迪的纯电车，知道为什么吗？

电动车为什么那么贵？

电动车价格高的原因是多方面的，可是我仍旧把薅羊毛列在了第一位。我们看看贵的车有哪些？蔚来、理想One（增程式电动车），特斯拉，唐EV，汉EV，广汽埃安、小鹏P7。像是奔驰宝马奥迪積架这些豪华品牌，他们就不算了，他们燃油车卖得也贵，其实也属于割韭菜，只是割出品牌来了。

推荐紧凑级低价车，个人首推奇瑞蚂蚁，不为别的，整车终身保！其他车型也要注意，电池不能终身保就别买，电池是大头，真要是日后出保坏了咱换不起。

⑻ EQC 350终于将奔驰电动车的购买门槛拉低到50万元以下了

[汽车之家新车图解]?在粤港澳车展上，奔驰带来了EQC系列的新产品——EQC3504MATIC，相比之前推出的400系列，新车动力上有所降低，但续航里程不变，同时更重要的是，价格终于进入到50万元以下区间。

编辑点评：

EQC系列是奔驰在电动车领域的一次尝鲜，也是为了后面的电动车产品做了探路工作。也许这辆电动SUV不能评价为完美，但它依然保持了很多奔驰的特征，比如精致的细节以及高级的用料。而在续航方面，则是奔驰在未来逐渐增强的部分。新的EQC350进一步降低了购买门槛，而厂家为了吸引你购买还推出了三个优惠政策。对于有自己的独立车位，并且并没有长途需求的用户来说，是可以考虑买一辆电动车体验下新鲜感的。（文/汽车之家祁子鑫图：粤港澳车展前方报道团队）

⑼ 奔驰EQS这台纯电动车的魅力在哪性价比真的高吗

价值来自新平台，奔驰虽然不是第一个进入电动化赛道的汽车品牌，但也是电动化的先驱。 奔驰EQC的问世，首次展现了豪华与电动的“碰撞”。 但不同的是，名为“s”，注定了全新的EQS的非凡。 在奔驰词典中，“s”表示高峰，很明显奔驰这次会做很大的工作。

各代s级的推出可以说标志着梅赛德斯-奔驰开启了新的时代，而EQS时代正是奔驰开启电动化进程的时代。 因此，奔驰EQS当然不会像以往的EQ系列那样，仅仅成为电动版的s级，而是甘于成为整个电动市场的s级。由此可见，奔驰EQS的“出身”并不平凡。

它诞生于全新的EVA电动驾驶平台，是真正纯电动平台打造的电动车，也是奔驰第一次真正意义上的电动与豪华融合，此前，奔驰EQS正式公布售价，共推出4款车型，售价区间为107.96-151.86万元。如果说之前奔驰发布的纯电动汽车多少带有油换电的阴影，那么EQS实际上就是基于EVA纯电动平台打造的电动汽车。 百万以上的EQS到底厉害吗？