捷尼赛思为什么口碑不好
㈠ 捷尼赛思为什么没人买
知名度低、销售渠道体系建设乏力、中国市场竞争激烈。
其一品牌知名度太低，在国内没有建成良好的品牌形象，消费者都不认这个品牌，其二销售渠道体系建设乏力，很多城市都没有售后网点，大家想试驾体验都没机会。其三中国市场竞争激烈。
不过想要征服中国市场，捷尼赛思依然任重道远，目前国内在售就三款车型，提供给消费者的选择并不多，且售价看似很亲民，但依然是普通消费者难以触及的。而对于买得起的消费者而言，都花了30-40万元，为何不选择在国内扎根已久的奔驰、宝马和奥迪，它们更有排面，同时售后服务体系完善。
㈡ 北美可靠性排第一，即将引进中国：捷尼赛思会是第二个雷克萨斯吗
随着进博会的顺利开展，捷尼赛思这一来自韩国的豪华品牌进一步被国人认知。虽然具体哪款车先引进国内还没有定数，但捷尼赛思在海外市场的口碑已初现，就J.D.Power所公布的2020年美国市场新车可靠性排名来看，捷尼赛思已经超过了BBA位居榜首。
国内就是这样，“人傻钱多”仅限于用户的自嘲，真具体到一款车上任你品牌再大、配置再高、动力再强在高售价面前都会显得苍白无力。所以捷尼赛思旗下的GV80也好、G80也好、G90也好，单拿出来确实可以跟同级BBA拼一把，但品牌沉淀和口碑累积前后有着云泥之别，这时候它的售价就显得尤为重要了，你觉得呢？
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㈢ 韩系旗舰“捷尼赛思”再度入华，美国口碑很好，中国呢
▲捷尼赛思G70这款入门级车型，是目前品牌旗下的销量担当，入门级豪华车才是各家的主战场，也最能体现品牌的影响力到底如何
但对于国内豪华品牌的潜在消费群体来说，价格显然不是第一购车参考标准，品牌本身才是重点。捷尼赛思再度入华后，攻克“知名度太低”这个硬伤，将是最重要最棘手的课题，尤其是高端车型，直接照搬海外市场的高质低价战略，极大可能会陷入和很多国内二线豪华品牌一样的困境——穷人买不起，富人看不上。
那么从零开始的捷尼赛思再度入华，是不是就可以盖棺定论难有作为了呢？答案当然是否定的，和美国市场豪华品牌不同，中国豪华汽车的消费群日趋年轻化，对于像捷尼赛思这样在海外热度很高的品牌，年轻人能够获取的资讯更多，接受起来更加容易。同时，捷尼赛思相比传统豪车也有更年轻和个性化的形象，对于那些已经对BBA为首的传统豪车审美疲劳的消费者来说，亚洲风情的捷尼赛思具有很强的新鲜感，所以主攻年轻消费市场，培养新粉丝将会是一个很好的突破口。
写在最后
捷尼赛思能够在海外市场崛起，并非朝夕之事。
十多年前，其以对标宝马5系、奔驰E级杀入高端市场也曾一度铩羽而归，近年独立成品牌后，经过几年的市场摸索，才以“亲民牌”走出了一条自己的道路。在海外，捷尼赛思已经被认为是最具潜力的准一线豪华品牌，虽然在表现最好的北美市场，体量和主流德系豪华品牌还有较大差距，但也能看到增速惊人。
从去年开始，现代、起亚接连发布多款令人眼前一亮的重磅新车，外加这几年在发动机、新能源领域的发力，捷尼赛思趁着这波韩系品牌革新的浪潮，再度进入国内，也许正是一个最好的时机。基于此，捷尼赛思或许是一个任何老牌豪门都不能低估的对手。
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㈣ 捷尼赛思在国外拿奖拿到手软，为什么在中国卖不出去呢
整个品牌在米国也就卖了两万六千多，而且还是在米国市场严重缺车的情况下二手车价格都涨了40%，这货全品牌销量也就是福特F系列皮卡几个细分型号一个月的销量而已销量非常一股。BBA最差的、经常被国内奥迪黑喷成米国没人买的奥迪，卖了3万7千多辆第一季度。杰尼塞斯是前半年卖了26000多。在大陆卖了600多？忘记了估计上半年，全球销量也就3万多，首先在国人心里并不太接受一辆20万以上的现代，其次杰尼萨斯的车，说实话，并没有体现出比竞争对手强多少的性能。性能差不多，品牌认可度差了十倍。所以不好推广。
据说这个品牌独立在现代之外独立开店运营，8个城市，12家店对应的，劳斯莱斯在我国一共26家店。所以他在大陆卖的不好，太正常了，都没人知道。而且燃油车已经非常内卷了。豪华品牌除了BBA，别人挤不进一线。粉丝状如雷克萨斯的，销量也下降了很多。其余的二线品牌也就凯迪拉克和沃尔沃能打。还都是正八经有历史的豪华品牌。積架讲故事也能吹一波。讴歌和英菲尼迪背后的本田日产也不怂，可是照样花式扑街。买菜车起家的现代，杰尼塞斯提升认可度真的很难。
我比较喜欢捷尼赛斯，我更认可现代全球前五的品牌力。虽然因为排放法规，大陆版本的捷尼赛斯动力总成与众不同，但我依然在它的身上看到了可贵的坚守。我不会因为所谓的奖项去选购捷尼赛斯，也不会因为它较低的销量去落井下石。
但说真心话，我不太会用实际行动支持这个品牌。坐标沈阳，全省都没有捷尼赛斯的4S店，考虑到捷尼赛斯销量奇差，未来恐怕修车是个大难题。上海车展媒体日捷尼赛斯门庭冷落，新车没上市就有大媒体开始咨询媒体优惠，现场的基层工作人员的态度也有些懈怠，让我对这个品牌好感减半。我祝福捷尼赛斯品牌在大陆能闯出一片天地，作为一个偏好二手车的车迷，如果未来捷尼赛斯能活成阿尔法罗密欧，或者能给捷尼赛斯车主一份在维修、售后上的保障，我愿意买一台楼主同款，当回捷尼赛斯车主
㈤ 我们跟韩系差距太大！捷尼赛思GV70征服老美后，又准备进军欧洲
捷尼赛思就像是一则“穷小子”的励志逆袭故事，从最开始的不被看好，到销量和口碑的双丰收，去年的北美市场可以算作韩系年，不仅现代和起亚的两款中大型SUV横扫几家含金量较高的美媒评选，捷尼赛思也成为了销量增长最快的豪华品牌，G70获得《KBB》最佳豪华中级车、GV80是去年《Cars.com》的最值得期待车型。
可以说，通过漂亮的设计、出色的性价比、优质的售后服务和强悍的动力，捷尼赛思生生靠实力活成了“网红”，不少美媒甚至称其为：是十年前的雷克萨斯。巧合的是，在J.D.Power2020年的可靠性排名中，它也成功超越了雷克萨斯，获得冠军。
总的来说，能在比较事儿的老美手里获得成功，捷尼赛思还是有金刚钻的，但欧洲消费者的关注点显然更聚焦，想要突破，或许需要GV70该更极致。
总结：对于GV70征战欧洲市场，您看好吗？如果捷尼赛思品牌进入国内，它又能否具备打动您进店试驾的欲望呢？
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㈥ 捷尼赛思GV80车好不好捷尼赛思GV80车友驾驶感受
捷尼赛思这是上市了，而在不久前成都的暴雨中，我们试驾了捷尼赛思的G80和GV80两款车型，所以就来聊聊这款车吧 外观方面，就不多赘述了，有兴趣的小伙伴可以看其他我们车型的上市文章值得一提的是，捷尼赛思提供了极其丰富的选装方案和车辆颜色
个人极力推荐卡迪夫墨绿色，实车真的太过于经验
另外还有三款哑光车身漆，也非常具有高级感
在内饰方面，环抱式的座舱、横向式的仪表台设计、贯穿式的出风口、宽大的中央扶手、悬浮式的14寸中控大屏，这些其实都没有太让人意外的地方
但是我们来看用料，可以说，无论是40万元的中大型轿车G80，还是这部60万元的中大型SUV，同样的价格，捷尼赛思找不到对手
首先，车内所有可以触摸到的地方，都有皮质包裹，比如仪表台的覆盖面、中央扶手、车门下覆盖面、中央操纵台两侧腿部会接触的位置
同时车内基本上出现Nappa皮的地方都采用了精细的衍行缝制工艺，并且缝制工艺和走线足够有品味，后排镶嵌的纹木材质也和前排毫无差别
此外GV80的后排乘客依然能够体验到那种极具质感的多媒体控制系统，也有多媒体大屏来打发长途旅程的无聊
其次就是木材的选择，捷尼赛思可以给车主提供多达四种的木饰板，包括棕白蜡木、亮灰白蜡木、橄榄白蜡木、桉树木
对这些实木饰板的处理不是那种很张扬的高光方案，而是哑光的，很低调，木纹纹理、手感都是非常棒的
更让我喜欢的是这个设计别致的方向盘，盘幅很大，中间的幅面也特别大，有着超豪华车的既视感
整个方向盘同样使用了大量真皮覆盖，并且在颜色上还是拼色的处理
多功能按键则全部是银色金属镀铬，每一个波轮上面都有精细的花纹
当然，在之前试驾的捷尼赛思G80上面由于是豪华型，内饰也是全黑真皮，不过方向盘这个中间幅面就是搪塑材质而不是皮革的
由于捷尼赛思G80和GV80基本上共享一套设计，所以两款车型的内饰差别不大
只是GV80的中插件是皮革的，空调控制面板和中央操作台是连通的，同时整个前IP更高，符合SUV的视野
而G80中插部分是木纹饰条，更复古豪华，另外空调控制面板是断开的，更有悬浮感
14.5寸的长条形中控屏幕可以通过触控、语音、波轮等多种方式控制，不过我觉得整个操作的体验略微复杂了一些，还是需要学习一下
空调面板是一个小屏幕的彩色液晶，旋钮也有液晶显示屏，一下就有科技感了
然后是细节的精致打造
比如这个中央操纵台上的多媒体旋钮，玻璃材质的表面，边缘有密集的颗粒，也能起到防滑的作用，旋转起来手感非常顺滑
玻璃表面还可以手写和点击，这样给触控大屏提供了更多的交互方式，也避免因为这种大屏幕离得比较远而不方便操作
其他高级点还包括：裸眼3D液晶仪表盘、前后排都是双层夹胶玻璃，后排座椅电动调节、连第三排都是电动的
后排方面，GV80的第二排还有电动遮阳帘、后排化妆镜、单独的衣帽钩等等细节
同时为了让后排乘客的手枕更舒服，采用了隐藏式杯架设计，这样整个扶手更加宽大
总结一下，捷尼赛思的内饰豪华感，是兼具了汽车黄金时代的那种古典豪华主义风格，同时又嵌入了足够的科技元素，来展现时代感
在驾驶性方面，捷尼赛思GV80作为一款中大型SUV，还是和G80体现出了不同，即便在硬件配置上两者都是一样的
2.5T四缸发动机最大功率304马力（223kW）、最大扭矩422牛·米，同时最大扭矩在1650转就可以释放
和发动机匹配的同样是现代集团自研的8AT纵置变速箱，底盘除了前后多连杆悬挂之外还采用电磁感应悬挂，底子很强
实际开起来，捷尼赛思GV80同样在舒适模式下要比比G80要舒缓很多，转向手感也更轻一些，更容易上手
这应该是由于车身重量和尺寸的原因，把整个动力初段做了削弱，开起来更轻便
如果全油门下去，又或者是运动模式下的大油门，GV80的动力响应还是很不错的，特别是当扭矩全面输出时甚至可以让车辆有“翘头”的感觉
底盘方面，高速状态下依然是沉稳扎实，面对路面的起伏能够很好的稳住车身
电磁感应悬挂在高速状态下对路面的熨平似乎更明显，会以一种更加平缓的姿态解决那些起伏路面带来的摇晃
可整体感受是GV80开起来比G80会更加“松弛”一些，车身上下起伏的动作更多，营造一种更轻松而非紧绷的驾驶感觉
不过低速行驶在破损路面时，整个车的路感保留就太多了，很多细碎的震动会传递到车内，这可能也是因为试驾的这辆GV80选装了22寸的轮毂——这种偏向运动性的轮胎好看是好看，就是太颠了，而且一旦坏了要更换也够贵
结语：不说捷尼赛思去挑战BBA的畅销车型，但是用宾利水准的外形设计、奔驰级别的内饰、宝马规格的驾驶体验，去挑战一下 雷克萨斯 或 凯迪拉克 的用户，捷尼赛思还是有信心的
（图/文/摄： 问答叫兽） @2019
㈦ 捷尼赛思中型SUV曝光，质感让人叫好，设计却充满争议
近日，现代旗下高级品牌捷尼赛思，在海外发布了中型SUV—GV70的官方图片。据悉，新车最快将于年底亮相，并将率先向欧洲市场销售，定位与奔驰GLC、宝马X3以及奥迪Q5等豪华SUV竞争。
据官方称，捷尼赛思去年就在中国成立了销售公司。北京现代方面也表示，捷尼赛思引入中国后，不会在北现的渠道进行销售，而是重新开发一个高端的渠道。不过，作为一个成立不过五年的豪华品牌来说，缺乏一个出身名门的“爸爸”，长期以来忽视品牌建设，捷尼赛思想在国内市场取得成功并不容易。对此，你又有什么看法呢？
㈧ 捷尼赛思汽车质量怎样
捷尼赛思基本就是韩国现代版的雷克萨斯，路数完全一致，都是超高的质量跟可靠性加上东方风的豪华设计。目前在北美卖了才五年，总销量跟雷克萨斯不能比但是每年增速都很大，几乎跟特斯拉一个水平。现在北美市场，无论是质量可靠性，还是用户口碑的排行榜，捷尼赛思都是第一名，也就是连可靠性都超越了雷克萨斯。外形在我看来远超雷克萨斯（这个见仁见智吧）。而且无论哪款车，配置都给的非常良心，不会像雷克萨斯一样即使在北美也玩配置游戏，逼客户去取舍。
㈨ 捷尼赛思为什么没人买
其实原因有很多，追根究底就是品牌知名度太低，在国内没有建成良好的品牌形象，消费者都不认这个品牌；其二销售渠道体系建设乏力，很多城市都没有售后网点，大家想试驾体验都没机会。
就市场大环境而言，近两年车市竞争愈发激烈，以现代、起亚为代表的韩系车在华声量、销量都在逐步走低，工厂也陷入停产风波，整体表现不容乐观，而作为现代的高端豪华品牌，捷尼赛思品牌和销量受到波及也在所难免。
另一方面，就捷尼赛思的品牌和产品来说，对消费者的吸引力也明显不足。从产品上说，不论是捷尼赛思G80还是GV80都并不具备稀缺性，包括宝马5系、奔驰E、奥迪A6L以及雷克萨斯RX、沃尔沃XC90等车型都对其有明显的替代作用。
就品牌而言，捷尼赛思相比于沃尔沃、凯迪拉克、林肯、雷克萨斯甚至積架路虎等二线豪华品牌而言也不具备突出价值，更遑论BBA等绝对一线品牌，在这样的大背景下，就更使得捷尼赛思的产品难以在竞争中脱颖而出，其品牌心智份额也就谈不上出色。
中国市场竞争激烈，在国人的认知上，捷尼赛思的豪华感不如奔驰、宝马和奥迪，口碑和可靠性不如雷克萨斯，性价比不如凯迪拉克，安全性不如沃尔沃，所以其产品亮点在哪？
当然不能凭借半年的销量就否决掉捷尼赛思，毕竟其在2015年刚推出来时，全年累计销量也仅530辆，随后几年里，销量成几何式增长，到2020年全年销量更是突破10万辆。
而截至目前为止，捷尼赛思全球累计销量突破70万辆，今年有望突破100万大关，这对于一个诞生不久的豪华品牌而言，显然已经取得了阶段性的成功。