货运行业为什么这么不好
⑴ 为啥这段时间运输行业不景气
主要原因是物价通涨，上游客户的影响造成。成本上涨、订单减少、资金紧张、运营困难导致中小企业不断关闭，以致影响下游物流企业的市场份额。今年以来很多行业都不景气，这是多米诺骨牌效应
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⑵ 现在货车行业怎么样
行业发展现状
1、产销量突破高点，行业景气度高
由于我国的物流和工程相关行业发展较快，这些行业对于运输方面的需求也较大，这些需求反映在了我国的重卡行业产销量上。2015-2020年，我国重卡汽车产销量逐年走高，产销率总体维持平衡，总体运行在97%-104%之间。2020年，由于疫情的影响，网购的火热点燃了物流行业对于重卡的需求，我国也加大对于基础设施建设的投资刺激经济的发展，重卡行业空前景气。2020年，中国重型卡车产量为165.47万辆，销量为161.898万辆，产销率为97.8%，行业供需维持平衡。
以上数据来源于前瞻产业研究院《中国重卡汽车行业产销需求与投资预测分析报告》。
⑶ 运费低迷，卡车司机出现歇业潮，货运行业该如何破局
运费低迷，卡车司机出现了歇业潮货运行业在想要进行破局时，就只能选择直接从网上进行寻找货物。由于货源以及车主需要找车的信息都会变得有些不流通，从而导致有很多卡车司机在运送货物的过程中，都会容易耽误时间。如果直接通过某一个软件，为货车司机能够在第一时间里面找到准确的货源，让卡车司机多拉几趟货物，来回的运输就可以减省自己的经济损失。
而对于以往的一些货车司机在开车的过程中不仅会出现疲劳驾驶，还会容易出现超载的情况。如果货车司机拉的都是农产品，那么走绿色通道还可以免高速费。一旦拉的农产品出现了超重，或者是被查验出所拉载的农产品并不能走绿色通道，货车司机还需要面临着高额的过路费。
⑷ 开货车越来越难赚钱怎么了
开货车确实是越来越难。
1、入行门槛低。
90%货车司机是个体户，市场进入门槛低，很多新手不懂行，还乱开运价，使货运行业呈现了乱、散、差的运输环境。
2、买车更容易。
过去那得家里有点钱的人才能开的起大车，一般都得是“万元户”才能接触，开卡车可以说是一项金贵的工作；现在各种“零利息”、“零首付”的广告铺天盖地，拿个万八千的就能提车，大量新车涌入，车多货少，车货供求关系受到很大冲击。
3、配货软件大行其道。
如果说货车司机原先还能凭着信息壁垒多赚点运费，进入互联网时代，司机找货也从线下转到了线上，货源信息公开透明，运费变得没有最低，只有更低。
4、挂靠公司管理混乱。
提起挂靠公司，相信每个货车司机都像恨油耗子一样，但是又拿它无可奈何。挂靠公司水太深，缺乏有效管理机制，各种黑挂靠大行其道，司机就像砧板上的肉，任人宰割。
5、治超潜规则。
政策出发点是好的，司机也举手欢迎，但是在执行的时候就变了味。有些标载货车，2000条交规花样罚，不信找不到各种奇葩罚款原因；超限超载的车，只要走了关系就可以大摇大摆。如此“公平”执法，货运行业何时才能干净、透明？
6、政策频频升级。
国家政策频出，淘汰一批黄标车吧，也就算了，谁想国三车很快就站在危险边缘；国四之后紧跟着就是国五，国六据说还要提前实施，各种风吹草动让卡车司机胆战心惊，看看手里刚买的车，不知何时就会“被淘汰”，到时候能不能回本还很难说呢？！
7、司机地位低。
货车司机没有议价权，没有话语权，行业恶性竞争激烈，开大车的压力，一般人根本难以想象。
8、物流公司的竞争。
现在物流公司、大车队越来越多了，他们规模更大、实力更强，在货运市场上散户的生存空间越来越小。
政策、市场、货运APP、挂靠公司……重重压力之下，目前开货车确实是越来越难了，像20年前开着大车就能发家致富的好日子是一去不复返了。货车司机不被尊重，收入还越来越低，同时还要备受货主、公路三乱、油耗子、挂靠等势力压榨。
⑸ 货运业的未来发展趋势
航空货运行业主要上市公司：南方航空(600029)、东方航空(600115)、厦门空港(600897)、中国国航(601111)、春秋航空(601021)等
本文核心数据：航空货运货邮运输量、货邮周转量、机场货邮吞吐量、正班载运率等
行业概况
1、定义
航空货运，也称空运，指货物通过航空器自始发地运往目的地的运输，具有运送速度快、破损率低、安全性好、空间跨度大的特点，是现代物流的重要组成部分。
⑹ 网络货运平台遭约谈背后：货车司机为什么挣得少
因为个人的家中就有亲戚在跑长途运输，在他们看来，现在的拉客货源会更加依赖于网络平台，同时货车司机的入门门槛较低，供需关系的竞争以及对于货运平台的依赖性使许多司机很难拥有定价权。
在多年的发展中，货车司机们的为中国快递以及货运行业的飞速发展做出了卓越的贡献，但司机生活当中能够获得的报酬却也变得越来越低，许多司机也很难在货运价格的报价上获得足够的回报。
许多司机的拉客货源极度依赖网络平台。
随着网络形势的发展，许多以资源整合为主要的相关平台也在日益涌现，这在一定程度上方便了人们在互联网上的生活操作和日常工作。诸如货拉拉，滴滴货运、满帮等网络货运平台。成为了一种新时代的货运方式。因此平台里掌握了大量的平台司机和相关的货运供应人，许多司机在生活当中已经越来越依赖这类网络平台来帮自己提供货源。
⑺ 家人从事货运行业多年，但是最近货运行业越来越不好做了，有什么办法解决吗
近年来货运确实不好干，尤其是传统的物流公司，或者是个人的货运司机，他们基本都没有运用到互联网，一直用最传统的方式进行运输，而传统的运输方式不能监控运输过程，车货匹配也非常耗费时间，中途还可能出现货物损坏，这些成本加在一起，自然就不好干。
所谓数字物流，就是能够充分运用互联网平台，进行数字化转型升级。官方说法是指在实际运作中，提供互联网商贸技术去支持整个物流服务链，并且能组合各接口的执行成员为企业的物流链协同服务。它具备三个特性，即第五方物流是系统的提供者，优化者，组合者。所谓系统的提供者，即第五方物流以it技术为客户组合物流链信息作业上各个环节，是为客户提供营运解决方案，收集实时资讯，提供营运作业的平台，以达到评估、监控、快速回顾运作信息的作用；所谓一个优化者就是，第五方物流可以促进物流标准化的实现；所谓一个组合者，就是第五方物流是一个用户之间可以寻求多种组合，构成多接口、多用户、跨区域、无时限的物流平台。
数字化物流能够提供多项赋能，运输过程智能监控，车货一键匹配，物流公司还可以x享受免费的内部管理系统：一键发单，全程一体化管理，减少了冗杂的货物运输过程，才能更有效的降低成本，提升运输效率。
⑻ 现在干货运还能赚到钱吗
可以赚到钱，毕竟不赚钱没人干，但是不比以前轻松了，赚的也没有以前多。
1、在从前，货车司机其实是一个令很多人羡慕的职业，从前普通工人一个月的工资也就1500元左右，而货车司机跑一趟400多公里的运输，就能挣上2000多块，而且只用一天的时间。同时，再从前过路费低、油价也低，也没有那么多的违章。
2、后来，都知道跑货运很赚钱后，很多人都以为货车司机虽然辛苦，但赚钱是非常多的，随着门槛的降低，越来越多人涌入货运行业，但随着货车司机越来越多，供大于求，便开始了恶性竞争。同行之间互相争抢市场，争抢货源，运价就慢慢降了下来。
3、真正入行之后，才发现做一名做一名货车司机究竟有多“难”！跑货运常年漂泊在外、抛家离舍、风餐露宿、无冬无夏、没日没夜、无依无靠的行驶在人地两生的各条公路上。一整年大多数时间都在外漂泊，在哪饿了在哪吃，在哪困了在哪睡，但想想自己家里的老婆孩子，再苦再累自己也还是要扛下来。因为货车司机经常熬夜开车，三餐不定、休息不好，常年这样的工作方式，最后留下了一身的职业病。高风险、高投入，却不一定换来回报，这就是货车司机的处境
4、政策变化快“一天一个政策”，昨天还在治超，今天就要淘汰黄标车，这样形容虽说有些夸张，但也确实是如今货车司机的处境。开了一整天车好不容易想要睡个好觉，还要提防“油耗子”偷油，辛辛苦苦开了一路车，被油耗子惦记上，把油箱的油偷干净，最后一算账，非但没赚到钱，自己还赔了。不少司机纷纷转行
5、今年政策大改，从原来的计重收费改成按轴收费，这也说明空车返回的成本大大加大，按轴收费无疑是对没有充足货源的个体户最大的打击，现在越来越多有车的司机低价把车卖掉，纷纷转行，还有的直接去给别人打工，毕竟现在散户越来越难干了！
⑼ 都说今年经济不景气，跑货运也越来越难了，谁能给说明一下为什么
人民币升值、国内生产成本加大，出口下滑，国外需求放缓等等因数都是原因，物流运输原本就是为制造业服务的，制造业不景气，物流货运行业当然会受到波及。
⑽ 最近货运特别不好干，有没有什么方法解决呢
近年来货运确实不好干，尤其是传统的物流公司，或者是个人的货运司机，他们基本都没有运用到互联网，一直用最传统的方式进行运输，而传统的运输方式不能监控运输过程，车货匹配也非常耗费时间，中途还可能出现货物损坏，这些成本加在一起，自然利润就会降低。
所谓数字物流，就是能够充分运用互联网平台，进行数字化转型升级。官方，是指在实际运作中提供互联网商贸技术去支持整个物流服务链，并且能组合各接口的执行成员为企业的物流链协同服务。它具备三个特性，即第五方物流是系统的提供者，优化者，组合者。所谓系统的提供者，即第五方物流以it技术为客户组合物流链信息作业上各个环节，是为客户提供营运解决方案，收集实时资讯，提供营运作业的平台，以达到评估、监控、快速回顾运作信息的作用；所谓一个优化者就是，第五方物流可以促进物流标准化的实现；所谓一个组合者，就是第五方物流是一个用户之间可以寻求多种组合，构成多接口、多用户、跨区域、无时限的物流平台。
网络货运平台，就是数字化物流衍生出的第三方平台，能够提供多项赋能，运输过程智能监控，车货一键匹配，物流公司还可以x享受免费的内部管理系统：一键发单，全程一体化管理，减少了冗杂的货物运输过程，才能更有效的降低成本，提升运输效率。