宝马5系插电混动为什么比较便宜

❶ 530le插电式混动就是一个坑宝马530le油电混合怎么样

宝马530le凭借自身BBA的品牌影响力和免购置税、免摇号、不限行等优势吸引了不少消费者，但不少人购买后表示，530le插电式混动就是一个坑。深究其原因，呼声最高的就是动力效率低，油耗高，以及汽车的故障率高。

电池没电后速度会下降，油耗也会增加
宝马530le的总输出依靠发动机和电机一起提供，两者同时工作时，动力确实很迅猛，但当电池电量耗尽后，速度就会变得很慢。此外，电机停止工作后，想要获得比较大的加速度就只能深踩油门，这样一来油耗自然就会增加。
虽然发动机运转时可以给电池充电，但依靠发动机去发电，是很难把电池充满的。并且发动机还要分一定的功率出去发电，这无疑会在降低车速的同时还增加油耗。不仅如此，530le的电池重达117斤，车身重量的增加，本身油耗就会增加，更何况有以上一系列问题。

宝马530le的故障率高并不完全
宝马530le上市不久，因故障率的问题就被推向风口浪尖。起因就是有车主在平路或崎岖不平的道路上行驶，中控时常会出现故障的标识。严重的时候甚至跳出启动系统异常、发动机无法启动的情况。
但总的来说，无论是哪个汽车品牌，都会有一定的故障率。对于上述情况也只是个例，并非大部分车型都还是如此。问题出现后，经过网上的发酵自然也就变成了如今的样子。

正常来说，宝马作为BBA当中的其中一员，生产工艺、品牌文化都是摆在那的。对燃油、混动、纯电以及高性能车型都是有所兼顾的，每辆车都经过严格的测试，很少会出现故障率普遍偏高的情况。
油耗虽高，但便宜也其一大优点
就目前而言，在豪华汽车品牌当中，能符合新能源政策，享受免摇号、免购置税、不限行的车型并不多。并且除了混合动力以外，和其他宝马也没有什么区别，而宝马530le则比其他车型便宜一截，这无疑是它的一大优势。

❷ 插电混动车值得入手吗

先说我的个人看法， 插电混动车我认为是从传统燃油转型至纯电动最理想的过渡方案 。

这两年来，混动车的销量上升幅度之快绝对是超乎人们想象的。优势最明显的一点是，混动 汽车 不但有着补贴与上牌等政策的倾斜，还不用像纯电动 汽车 那样始终存在着续航焦虑。

而插电混动车型最大的优点是可以上绿色的新能源牌照，而非插电混动车型只能上传统的蓝色牌照。

但目前市面上的插电混动车型很多，绝大多数都是自主品牌推出的产品，但因为自主品牌都是采用传统的汽油发动机搭配电机的组合，一些本身节油性能就不好的自主品牌发动机在背上沉重的电池组后，一旦电池没电实际油耗反而更高。

所以，技术不成熟的插电混动车也背上了“油老虎”的称号。

难道就没有一台足够全能的插电混动车吗？

凭借着B级市场标杆的定位，我认为，一汽-大众的新迈腾GTE可以称作当前最值得买的德系插电混动车型，绝对是同级别中的佼佼者。

先不说别的，单凭颜值就征服了刀哥，原因很简单—— 从外观来看，这款车明显更符合年轻人的审美。

新迈腾GTE并不是一次全新换代，而是一次中期改款车型，新车也延续了海外版新款Passat设计思路，全新的中网进气格栅造型以及下包围，能让人一眼就能区分出它与老款的区别。大灯内部同样做出了调整，矩阵式的LED大灯看上去更加精致，整体造型更加年轻。

相比于纯电动车的续航里程，对于混动车型来说，肯定综合油耗表现更值得关心。

新迈腾GTE在油耗表现上可以说直击用户痛点—— 迈腾GTE追求高能低耗，传承了非常纯正的德系赛车基因。

和大多数大众插混车型一样，新迈腾GTE使用P2混合动力系统，其搭载EA2111.4T涡轮增压发动机、85kW电动机、锂离子电池，以及DQ400e6速双离合变速箱组成，系统综合最大功率155千瓦，综合最大扭矩400牛米。

当车辆需要最大动力输出时，按下GTE模式按钮，或者在混动模式下使用“地板油”，发动机和电机就会同步输出最大动力，实现7.7秒的破百成绩，在保证驾驶平顺的同时，最大限度的追求激烈驾驶带来的快感。

对了，为了增强驾驶乐趣，新迈腾GTE的音效发生器可以模拟出大众V8发动机的声音效果。

对于插电式混动车来说，亏电模式下的驾驶体验也是消费者关心的一点。

这是由于早些年，部分 汽车 品牌对混动系统的调校还不够成熟，做出来的混动车在“有电”和“亏电”状态下的表现经常会“判若两车”，这也就是大家常说的“有电一条龙，没电一条虫”。

新迈腾GTE在亏电状态下的表现和“有电”状态的表现相差的并不大。因为虽然说名义上是“亏电”状态，实际上电池包会将25%左右的电量锁住进行“藏电”，因此在亏电情况下的油耗也和HEV不相伯仲。

最后再多说一点，我并不建议大家这么早就购买纯电动 汽车 ，纯电动受目前 科技 水平影响，最大的问题就是在电池续航，必须要有稳定的使用环境来满足常规的充电需求，所以只能在日常城市通勤中使用。

但迈腾GTE作为一款插电混动车型，可以做到上班通勤0油耗，远近郊出行长续航，兼顾两种使用场景，而且还可以满足车主对速度的需求，用纯粹德式赛车基因带来极强的动力性能。

德系的品质、大空间、高配置，强动力，新迈腾GTE都有，并且它还能天天省钱，这就是我的个人看法，希望上述建议能给你带来帮助。

在现在这个时间，个人认为油车比电动车车用处和好处更大一点

随着国内很多城市限牌限行政策逐步收紧，不会受到政策限制的新能源车型受到了更多消费者的欢迎，而在新能源车型当中，目前也是主要分为两类，一类是纯电车型，而另一类则是插电式混动车型。其中纯电车型相信以特斯拉为代表，很多人都已经比较了解了，但是插电式混动车型很多人却并不太了解，那么插电式混动车型到底怎么样，是否值得我们入手呢？我们今天就来聊聊这个问题。

新能源车型相比传统燃油车型算得上是一个新生事物，因此新能源车型也比较少，在纯电车型当中，最为知名的应该就数特斯拉了，你可以不了解纯电车，甚至可以没开过新能源车型，但是你一定会听过特斯拉，除了特斯拉之外，还有蔚来等自主新能源品牌推出来的纯电车型也同样得到了市场的认可。然而相比之下，插电式混动车型就没有太多消费者熟知的车型，因此对插电式混动车型了解得少也是完全正常的。

不过事实上，插电式混动车型阵营并非没有精兵强将，例如宝马5系混动、宝马X1混动以及大众迈腾GTE等车型都是产品力非常出众的插电式混动车型，这些车型都是在原版燃油车上进行了相应的改进从而研发出来的，这些混动车型和原版燃油车的基础产品力非常相似，除了动力系统之外，他们在其他地方都高度一致，而众所周知，宝马5系、宝马X1以及大众迈腾的产品力都是非常出色的，这一点这么多年的销量成绩也足以印证这一点。

而在动力系统方面，宝马5系插电混动车型采用了一套2.0T低功率版发动机以及电动机的搭配，而宝马X1则采用了一套1.5T发动机加上电动机的搭配，至于迈腾GET，采用的则是1.4T和电动机的组合。我们可以发现一个问题，就是无论是宝马的混动车型还是大众的混动车型，他们采用的都是燃油车当中入门的动力系统配合上电动机从而实现比燃油车高配动力系统表现更出色的动力输出。因此在满电的状态下，插电混动车型往往比同型号的传统燃油车的高配车型动力更好。

此外，由于电动机的加入，插电混动车型的加速性能会更好，而且加速的感受更平稳，急加速时的突兀感也要比传统燃油车型更小，因此总体来说，插电混动车型的产品力相比同车系的传统燃油车都是会更好一些的。

那么插电式混动车型是否值得我们选择呢？其实这并不取决于插电式混动车型的产品力，因为目前卖得好的插电式混动车型他们的原版燃油车型卖得同样也非常不错，因此这些插电式混动车型其实是很受原版车型的产品力影响的。

事实上，对消费者来说是否能选插电式混动车型首先要看的就是你家里有没有充电桩或者是安装充电桩的条件，如果说你家里有安装充电桩的条件的话，那么混动车型会是一个不错的选择，毕竟混动车型的油耗表现要比传统燃油车好不少，但是如果没有充电桩的话，那么插电式混动车型的动力表现只能相当于一台低配燃油车的表现，而且由于有电池以及电动机增加了车身重量，所以其动力表现要比低配燃油车更糟糕。

当然，如果你在限牌城市，毕竟又没有办法在短期内能够搞到牌照，而且家里还没有安装充电桩的条件的话，那么插电式混动车型可能是你唯一的选择。

以上

极力推荐，要买就买比亚迪唐，宋，秦，如果每天停车的地方或者单位有220伏电源插座，那一定要买插电混动车，比亚迪电池终身包换，每天上下班你都会美滋滋的安静的听着音乐，路上要是遇见个炸街的，你可以一声不吭把他甩半条街，那种快乐普通汽油车是感觉不到的。我在楼下自己装了个充电桩，晚上半价电费，每公里费用六分钱到九分钱。

买还是不买，还是在于个人喜好吧，喜欢一千个理由，不喜欢一个理由。其实很多人纠结的深层次原因是：相比普通燃油车，多花了一些钱买来的插电混动，到底能不能回本？我们不妨以最新的车型来算一笔账。丰田今年推出的雷凌双擎E+，属于插电混动车型，同时也有燃油车，很有代表性。

在日常上下班通勤的情况下，雷凌双擎E+拥有55公里的纯电动续航里程，足够满足大部分人的通勤半径，也就是说基本享受电动 汽车 的低成本出行，每公里费用甚至能低至几~分~钱~ 但对燃油车来说，城市短距离通勤的油耗8L/100km。按油价7元/升和每年2万公里距离计算，每年省出1万元以上不是什么大问题，回本时间自不用多说。

以上计算还没有包括另外一个大头——牌照费用和购置税，很多拍卖和摇号城市，比如上海，一张牌照就得将近9万元，更是瞬间回本。上海雷凌双擎E+现在厂家和店里加起来有4万4的补贴，落地价16万多，基本上和自主品牌的荣威EI6或者比亚迪秦PRO插电混动差不多。如果小区物业的充电桩安装证明搞不定，出了两三千块钱店里还能帮忙解决，开着绿牌车，即使不充电用混动模式，油耗也才4.5L/100KM左右，比起其他的插电混动车来说也是很省钱。加一箱油可以跑900公里，另外电池方面也不用像纯电动车那样让人担心，厂家对电池有终身质保政策，跟车不跟人，过个2年要换车的话，保值率方面也会比其他车高一些

如果你那里限牌限购，那么只能买新能源车的前提下，最好买插混车，因为插混车既有纯电车的优点又有燃油车的无里程焦虑的优点，如果你那里不限牌不限购，而你又是一个喜欢玩车的人，插混车尤其比亚迪的插混车是个好选择。如果你已经有了一辆不错的燃油车，而因为生活或者的需要加多一台车在市内使用，接接孩子买买菜健健身之类的，建议买个纯电车就行了，纯电车简单，不易出问题。

最后说一句，我是一个行驶了18万公里的比亚迪秦车主，我觉得我下辆车肯定还是插混车。

不推荐混动车！

第一，普遍要比燃油车的价格高出不少。

第二，就混动车的耐用度来说它是存在风险的。

第三，混动 汽车 的安全性没有特别大的保障，容易自然起火，碰撞起火，老化起火，遇水啊沙石的侵入也会加速老化。

第四，出现问题维修成本会增加，就几年后的电池就是一个不小的开销！

汽车 在路上跑，啥路况都有可能碰到，最重要的是安全！

值得，但因其技术复杂远高于HEV，PHEV是在HEV基础上发展起来的，纯电里程更长，电池更大，电池管理和发动机管理（发动机何时介入驱动有很多种非常复杂的逻辑）也更复杂，而不是某些人想象的就发动机拖个大电池而已那么简单，所以从技术成熟的角度选择必须是比亚迪插混才值得也更有保障，比亚迪生产插混时间最久（从08年f3DM算起整十年了），也是世界最早量产插混的主机厂，技术也是最成熟，目前已经发展到第三代，销量也是最多的，又经过多年 汽车 拉力赛比赛累计的大数据和众多车主实际市场检验，所以才造就比亚迪插电混世界称王，至少领先其他品牌包括那些豪华车品牌插混0.5代。

当然值得购买！作为一款零排放车，电动 汽车 毫无疑问是一中发展方向，也是目前技术最成熟最普及的新能源 汽车 。但其充电时间长、续航里程短和充电桩普及率低的弱点比起传统燃油 汽车 有较大差距，目前解决城市短途使用还可以，但满足人们长途及外出使用就力所不及，而插电混动力 汽车 正好能取长补短，既可以在能用电的条件下用电驱动实现零排放，也能在不具备充电的条件下用油驱动并因使用油电混技术而节油减排，而且双动力的使用更能获得更好的操控与便利。我们知道电动 汽车 要想解决充电时间、续航和充电桩普及是个漫长的过程，特别是充电桩普及问题近10年不可能解决，在世界范围近30年不可能解决。而燃油车因加油站的普及和人们的使用习惯近几十年也不可能淘汰，其自身技术也在不断进步，比如以丰田为代表的油电混合技术。如果燃油车解决了节油和排放问题，还是具有强大的生命力，除非燃料资源枯竭。而且大家还应该清醒的看到，电动 汽车 虽然自身是零排放，但大部分的发电厂还是有排放的，严格的讲，电动 汽车 也不是零排放，新的清洁能源 汽车 技术还会再发展。综上所述，插电混车在目前乃至今后几十年，是人们最理想使用最便捷的 汽车 技术，具有强大的生命力。以比亚迪为代表的国产插电混 汽车 ，在电动车技术部分上已经具备世界顶级水平，但油电混技术部分还差距明显，希望迎头赶上，如果我们也能具备像丰田一样的油电混技术，相信国产插电混 汽车 一定能迎来发展的春天！

其实还是值得购买的，首先动力好，其次驾驶感受也不错。要是每天上下班用车居多，还可以省点儿钱。因为有电池，真正跑起高速来车子比燃油车要稳很多。要是价格能接受还是不错的。在很多城市算新能源车，给号牌也是一个很大的动力

❸ 买530le的人后悔了吗宝马530混动与燃油哪个好

宝马530Le，也就是5系插电混动版车型，买它的原因很简单，这是豪华车里为数不多的符合中国新能源政策的产品；换个说法就是冲着新能源牌照去的。那如果抛开新能源牌照带来的免购置税、免摇号等等，这台宝马530Le到底是怎样的车呢？为什么有人说买530LE后悔了。

首先，530Le这个名字含义是宝马旗下的汽车型号是用数字表明动力等级，比如5系入门级车型是525Li，动力为184马力；530Li代表这台车动力更强，有252马力。但530Le的发动机和525Li是一样的，少了的60多马力是一个附加的电动机提供的。
而作为一台“插电式混合动力车”，宝马530Le使用的是比较简单的混动结构，也就是在发动机和变速箱之间加入一个电动机的P2架构。和丰田、本田的汽油混合动力相比，这种架构方便做成插电式混合动力，研发比较简单，成本较低，但效率不高。

当你驾驶充满电的宝马530Le，深踩油门发动机和电动机会一起工作，无论加速到多快动力都比较强劲。当14千瓦电池大部分耗尽之后，或者没有给电池充电，530Le就会变慢。这时电动机仅仅在深踩油门之后提供一下动力，持续的加速就依靠燃油发动机。当电池耗尽之后，单纯依靠发动机是很难把电池充满的，而且会导致油耗比同样发动机的525Li更高。
换句话说，与丰田、本田旗下那些不用充电，百公里油耗低于5升的混动车相比，530Le的混合动力并不彻底。它只能做到电和油一起用，却做不到省油。再加上530Le比汽油车型多了117公斤的电池，油耗自然就会更高。

530Le可以使用经济、舒适和运动三个性能模式，每一个性能模式里还有四种不同的用电策略，加起来有高达12种组合。但这12种组合之间的差异非常微小，用处很局限，留下一个经济一个舒适就完全足够了。
所以说，除了混合动力这部分以外，530Le和其他宝马也没什么太大区别，最大的特点可能就是“便宜"。

至于说宝马530混动与燃油哪个好。抛开限行和限牌这种刚需因素不谈的话，如果市区代步比较多，又想体验油电混合动力的不同驾驶感受，那么买530Le可玩性会更高一些；但如果跑中长途的频率比较高的话，自然首选燃油版的530Li。而论保值率来讲，肯定也是燃油版远高于插电式混合动力版本，所以目前，燃油版的530Li仍然是宝马5系主力的销售车型。

❹ 宝马5系新能源性价比如何，值得入手吗

近些年随着新能源汽车市场不断的利好，各大车企也相继的发力于新能源汽车市场，宝马也不例外，作为主打中高档的市场的5系也趁着新能源汽车市场的火热，趁机推出了5系新能源，作为宝马的一款新能源汽车车型，宝马5系新能源值得购买吗？
对于新能源汽车而言，值得购买，从价格上面去看，宝马5系新能源的厂商指导价49.99-53.69万元之间，新款的价格和非电动的车型价格差别不大，而且还是新能源汽车，在限牌的城市里面是不限牌的，除北京以外基本上购车都是可以直接获得新能源汽车的指标的，同时由于采用的是插混动力，有两套动力总成，在出行上面享受着不限行不限号的措施，在买车的时候能够享受国家的购车补助，
其次在车辆的续航上面，根据车辆的配置来看，该车的续航为67km到95km，以国家规定插混续航最低50km的续航而言，相对于市面上同类的插混车型，宝马五系新能源的续航还算是较高的，其次从车辆的配置上面新款的插电式混合动力车型在车内配置方面都达到非电动宝马530的标准甚至更高。就拿配置当中让很多人引以为傲的配置，液晶钥匙来看，宝马五系新能源在这一方面系配备逼格很高的液晶钥匙，是标准配置，而这个在非电动车型上是不装配的。从这个方面去看性价比还是较高的。
总的来说宝马五系新能源从用车成本上面，以及车辆自身的配置方面来说都是值得购买的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❺ 宝马5系插电混合动怎么样

新能源汽车早已成为汽车消费市场的趋势，关于什么样的新能源汽车才是未来的讨论经常可以看到。显然，对于偶尔有长途需求的家庭或朋友来说，纯电动车并不是一个非常合适的第一辆车的选择。李ONE以增程式打开了自己的市场，而在传统品牌中，大多数品牌仍然选择(插电式混合动力)来满足目前的过渡阶段。

宝马作为传统豪华品牌，在新能源车型中布局非常早。从大家熟悉的i3、i8到国产的iX3以及这次要讨论的5系插电式混动版，都可以看出宝马对于新能源汽车市场现在和未来的布局。这次刚好有机会体验华晨宝马新造的这款5系插电混动版一周。在此，我想和大家分享一下我对这种模式的看法。

简单说一下。

新宝马5系是去年北京车展上市的，所以按照时间来看，我体验的车型其实并不是新车。但人们对5系的燃油版更感兴趣，所以这款插电混动版的人气并不高。

5系在燃油车市场取得的成绩和产品力有目共睹，但实际上，5系的插电版在插电式混动车上也取得了自己的成功。在同级别或同价位的产品中，5系的插电版一直是排头兵。

尤其是在限牌的一二线城市，5系插电版的知名度还是很高的。一则不用考虑拍照限制流量，二则这款车型不需要购置税，可以省下一笔可观的开支。

但是在我生活的三线城市，很难看到5系。这段时间，这款带绿卡的5系吸引了很多人，很多人直接问了我一些关于这款车的问题。大家都以为5系有纯电动版。毕竟很多人分不清绿卡里F开头和D开头的区别。

插电式混动车型真的适合现在消费者的需求吗？这也给情况打分。我认为大多数一线和二线城市购买5系插电式或争取绿卡政策。

在三线以下城市，如果不追求特别的驾驶体验，不尝试新鲜的东西，我想大部分人还是不会为新能源汽车买单的。毕竟已经有50多万人可以自由选车了。

好了，先简单说一下这款车，然后再仔细看看。

外观新增M运动套件，细节之处更精致

这个中期改款5系插电混动版的外观，我觉得用不着太多的词来形容。现在市面上已经有很多新的5系燃油版了，外观上没有明显的区别。我体验的这款是全系顶配款，指导价53.69万的535Le先锋M运动套装。

这款手推车配有智能激光大灯。大灯的内部细节非常精致，大灯的功能、照射广度和距离都非常强大。当然可选装备的价格也达到了12000元，并不便宜。

双“L”形日间行车灯看起来更简洁。当然，很多人还是会怀念勺灯的造型。可以理解，毕竟一旦宝马这样的传统豪华品牌在外观上有了一些创新设计，它的很多粉丝就需要一段时间来适应。

中期改款前，5系插电版只有豪华套装。现在加入M运动套装后，很明显这款更年轻了。至少和豪华套装相比，显然M运动版更合我意。

充电口设置在左翼子板处，可惜没有采用电动开启的方式，缺少了一些力度。电池容量17.7 kWh，仅支持慢充，时间3.9小时。理论上可以实现95公里的纯电动续航。当然，如果暂时不会有充电桩，汽车也有自己的充电模式，可以给电池充电，也可以设置给电池充电的百分比。

充电口下面有一个通风口，是真的，和前轮相通。这样的设计可以帮助优化风阻，但你也不必太认真。

轮胎尺寸为245/45 R18。说实话，18寸轮毂对于5系超过5m 1的尺寸来说有点小，或许是为了节能。

中期改款5系车尾的主要变化集中在尾灯上。

广灯面积更大，辨识度更高。当然，这也是网上对新5系外观争议最大的地方。很多人认为新的尾灯让5系少了一些稳重和轻佻。你怎么想呢?

新5系插电的尾标也从原来的530Le变成了535Le，本质上是动力上的提升。

虽然是车长超过5m 1的中型车，但5系插电版的车尾依然保持了足够的“紧凑度”，让人百看不厌。相比 奔驰E级 突兀老气的后排，5系真的好看多了。

下侧的双排气，搭配银色护板，提升了视觉层次感。

总的来说，这款全新的插电版5系在外观上延续了5系中期改款的特点，M运动套件的加入也让车型更加年轻化，符合当前汽车消费市场的趋势。很多细节上的变化并没有带来太多需要适应的地方，还保留了一些新鲜感。这个妥妥的设计真的很考验一个车企的设计能力。

内饰依旧以细节提升为主

由于中期改款，整个布局和风格依然保持了现款车型的设计。比较明显的变化是增加了M运动方向盘，中控屏幕从10.25英寸升级到12.3英寸，功能更加丰富。比如语音功能可以控制更多。在我一周的使用过程中，识别率还是很高的。当然，在语音控制方面，我觉得我们很多自主品牌还是业界最好的。

m的移动方向盘是内饰的点睛之笔。手感极佳，握感扎实，皮质非常细腻，真的让我爱不释手。方向盘上的按键尺寸足够宽，可以避免误触。舒适模式下转向感较轻，但路感和整体反馈都比奔驰E级和 奥迪A6L 好。

宝马的无线CarPlay是一个用了就很难回去的配置。自动上车，不需要任何电线的纠缠。而且我体验的机型支持手持控制，包括调节音量、播放/暂停音乐、切换音乐等功能。但是，大多数情况下，当朋友坐在你的副驾驶座位上时，手势控制仍然是一种“炫耀技巧”。

我体验的这款有座椅通风加热等功能。通风功能会在上车的一瞬间自动开启一档。呼吸通风座椅比吹风舒适，降温效果也很出色。

宝马的手柄就不用说了，感觉在业内还是比较认可的。旋钮左侧是这款5系插电混动版的模式切换按钮。包括运动、混动模式、纯电动模式和发动机供电模式等。只需要每天打开混动模式。即使车辆仪表盘实际功率为0，在低速启动时，仍然是纯电的形式。长时间高速行走时，可以开启充电模式，充电到纯续航70公里左右需要2小时左右。

其实5系的内饰并不新鲜，是宝马上一代内饰设计的影子。但是豪华感和品质感还是有非常不错的表现。

我的车配有后排液晶屏和后排多媒体控制，价格分别是26000元和6500元。装这三个屏幕三万多的选择真的不划算。毕竟开车的时候看屏幕本身不太合适，5系大部分定位还是家用为主。也许会更符合7系上的使用场景。当然，这两块屏幕对于内饰豪华和逼格的提升是非常明显的。

后排座椅足够厚实舒适，还支持靠背、前后、头枕电动调节。它的功能性和舒适性毋庸置疑。

后排乘客也可以通过车窗控制键后面的按钮控制车顶天窗的打开和关闭。

头枕也很软。时至今日，5系已经越来越接近7系，而本该保持良好舒适性的奔驰E级却在这条路上越走越远。

这款顶配的5系插电版除了基本的氛围灯之外，天窗还有一个氛围灯，同样采用了点阵效果。虽然不如 劳斯莱斯 的star 空顶配，但也足够精致。

舒适运动都兼顾，我似乎找不出太多缺点

最后说说行车成本的内容。这一周我开的是5系，我开过高速公路，城市道路，山路等等。驾驶层面对它的理解也是非常清晰的。

从去年11月份开始，我驾驶了全新的燃油版5系。当时在那篇文章里，我说新5系的底盘质感已经摆脱了奔驰E级。我以为宝马会更有操控性，没想到舒适一下子征服了我。即使面对非铺装路面，碎石路，底盘也能非常从容的过滤，传到车上也不会有没有质感的反馈。

5系燃油版和5系燃油版最大的区别就是静音。即使在混动模式下，低速行驶时也会是纯电的形式，加上自身的静音性，坐在车里非常享受和舒服。深踩油门时，发动机介入的动作几乎察觉不到，只有方向盘上轻微的震动，这是我尽力去感受的情况。混动车型中，能做到这一点的车型真的不多。

操控性方面，考虑到它的尺寸，当然不能像3系那样随便弯曲。当然这是小一号的3系。如果和E级或者A6L相比，面对连续山路弯道这样的路况，依然可以非常从容的拐弯。关键是5系感觉不太像车，非常难得。当然，只有当你需要侧身停车的时候，你才能感觉到这家伙真的不小，面对狭小的停车位也是需要一定技巧的。

当然，作为一款50万级别的插电式混动车，6.7秒的百公里加速成绩有些遥不可及。虽然日常使用够用，但我觉得加速时间更多的是面子问题。

不过在这一周的使用过程中，我也发现了我的5系插件遇到的问题。首先是在120km/h的高速下，车厢内会有明显的共振。从方向盘到座椅再到内饰，一旦低于或高于这个速度，就会消失。原则上这是一个很容易发现的问题，不应该出现在宝马上，所以我也很担心这是不是我的车的例子。有机会找个5系插电式的再试试。如果5系混动系统的车主看到了，请留言回答。第二就是这车副驾驶门板异响毕竟很明显。这种异响也是偶发性的，但是在不平整的水泥路面或者未铺设路面上发生的概率比较高。对驾驶体验的影响还是蛮大的。

新5系到此为止。除了文末提到的两个比较概率的问题，其他方面我真的找不到关于这款车的任何缺点。可以满足你对舒适性、操控、品牌力等方面的需求。同时M运动套装的加入也能打动更年轻的消费者。如果你准备花50万选一款插电混动车型，我觉得这款5系插电混动可能真的没有太多竞争对手。

@2019

❻ 石家庄地区宝马5系 插电混动享受补贴还优惠11000元

近日小编从宝马石家庄地区经销商处了解到，石家庄地区宝马5系插电混动优惠11000元，购车还可享受补贴，具体优惠详情如下：（优惠条件：店内贷款店内上保险）

12.3英寸全液晶仪表盘、带有10.25英寸中控触屏的第七代BMWiDrive智能人机交互系统，以及BMW智能个人助理功能。此外，与此前已经上市的新款5系家族一样，新款530Le也取消了前雾灯。

全新的全液晶仪表盘可显示车辆信息、驾驶模式、导航信息以及路标，布局更加清晰合理；第七代iDrive智能人机交互系统的界面布局也有优化，大部分空间留给了展示和交互，而将多媒体、通信、导航、车辆设置以及应用功能集成为小图标陈列在屏幕的最左侧，视觉上更加突出重点。客户也可根据个人喜好进行个性化菜单编辑。在车辆采用运动、舒适和节能模式驾驶时，仪表盘和中控屏均可显示不同主题。

感兴趣的朋友赶紧联系石家庄地区经销商进行咨询购买吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❼ 宝马5系新能源车缺点，宝马5系新能源为什么不保值

宝马5系燃油版三年保值率为59.17%，然而宝马5系新能源的三年保值率只有51%。两者虽然来自同一款车系，但是保值率却相差接近10%。不少最近考虑购买5系新能源的朋友看到这样的保值率心都凉了半截。那么宝马5系新能源为什么不保值？


首先，宝马5系新能源不保值的最大因素就是它身上的那套插混系统了。插电混动的电池和纯电车一样，都无法避免衰减问题，在使用几年过后电池肯定没有新车那么耐用。此时，如果你选择更换新电池的话需要花费6万元，成本非常高。这是影响宝马5系新能源保值率的主要原因之一。

另外，宝马5系新能源的供需情况也注定了5系新能源保值率便宜。首先在市场保有量上，燃油五系一直占了销量的大头，5系新能源大概只占总销量的15%左右。较低的保有量对二手车价格起到决定性影响，因此5系新能源的二手收车价格会比燃油5系便宜5万元左右，这就直接导致了5系新能源保值率不如燃油5系。

不过，如果宏观来看的话，5系新能源的保值率还是要比凯迪拉克、讴歌、林肯等二线品牌要好很多。就拿凯迪拉克CT6为例，它的三年保值率只有48%左右，可以说它才是二手车市场中最惨的豪华车。也就是说，5系新能源与同系车相比保值率确实较低，但与市面上同级豪华车相比，5系新能源的保值率并不算惨烈。

在我看来，5系新能源这款车的综合实力还是相当强大的。特别是改款过后的535Le，系统综合功率达到了292马力，系统综合扭矩达到了420牛·米，最重要的是它的纯电续航里程提升到了95KM，实用性大大增强。新改款后的5系新能源外观看上去更加精致，它确实是同级插混车型的标杆之作。

5系新能源也并非尽善尽美，除了上述的保值率偏低问题之外，5系的8AT变速箱在调教上也有不足。要论换挡速度和换挡逻辑，这台ZF 8AT我要给很高的分数，几乎找不到槽点。但是在中低速时，还是能感受到顿挫感。当你深踩油门，随后快速松开油门，车辆会有短暂顿挫感，这和新3系上的问题是一样的。5系新能源虽然采用插混系统，但依旧无法解决这个问题。

❽ 全新宝马bmw5系插电混合动力版值得购买吗

在我看来全新改版的宝马5系插电混合动力版更适合消费者选择购买。下面我们就来一起看看这款车型吧。

动力方面，21款 5系插电混合动力版仍配备17.7kwh电池组。官方的纯电动续航里程也为95公里（实际上约70公里）。与其他同级竞争对手相比，其竞争力十分明显。它的纯电动耐久性几乎可以覆盖大多数人每天的通勤。如果在国内有充电条件，显然在能耗方面更具优势。B48低功率发动机与旧款一致，最大马力为184ps，但最大扭矩达到420nm，远高于前20款的530le。官方给出的100公里加速度为6.7秒！

总体来看，这款5系插电混合动力版是值得消费者选择的。