路虎极光为什么不好卖
‘壹’ 路虎极光国产后，为什么销量一年不如一年
很多人都说现在揽胜极光已经没落了，曾几何时它也是风光无限的。作为一款高端SUV，极光靠着它优秀的外形设计和强悍的动力，不知道征服了多少国内的消费者。但随着2015年央视3·15的一场曝光，揽胜极光变成众人唾弃的对象。9AT变速箱的装配本想为这款豪华SUV增添些许“筹码”，没想到却成了最大的败笔!
只能说当时的外观非常前卫，造型犀利的大灯组通过镀铬的装饰和中网融为一体，非常时尚，雾灯下方增加了黑色填充，进一步突出了运动风格，下方保险杠宽大的银色饰板突出其硬汉的角色，大嘴内部网格细而密，突出与格栅的反差，整体层次感很强。
‘贰’ 从50万暴跌至25万，揽胜极光为何卖不动
路虎真是一个有点极端的品牌，曾经在国内的品牌力差不多已经赶超保时捷。所以连一个车身尺寸4.5米左右的极光，都能定位中型SUV，售价更是高达六七十万。谁知道国产之后，立马被打回原形，三十几万都没什么人问津。
那究竟为什么如今售价只有30几万的路虎揽胜极光卖不动了呢？在我看来，主要有两方面原因。
第一、路虎品牌影响力断裂严重
路虎品牌旗下的车型，目前主要分为整车进口和合资国产两部分。其中进口车型最低的起售价是68.80万元的星脉，而国产的发现神行和揽胜极光两款车型，起售价都在30几万。这之间相差了足足有30万之多。
要知道发现神行、揽胜极光和揽胜星脉都是定位中型SUV，这样的价格差，让路虎品牌产生了严重的断裂——那就是进口车型同级别溢价率远远大于BBA，而国产车型同级别溢价率却又低于BBA。
这种品牌内部的断裂，使得人们觉得路虎成型的价格水分太大，即便是如今极光的售价已经降到30万级别，但是这种对路虎品牌的不信任，依旧会制约不少人选择极光。
第二，自主品牌里有个便宜20万的兄弟车型
陆风汽车在自主汽车品牌里算是不入流的品牌，但是旗下有一款陆风X7，却在很长一段时间吸引着人们的目光。那就是因为这个陆风X7，几乎与路虎揽胜极光是孪生兄弟。当然实际上是陆风X7山寨了揽胜极光的外观设计。
但是在目前国内设计类知识产权保护机制还不完善的情况下，路虎根本不能拿陆风X7怎么样。于是陆风X7可以凭借着与揽胜极光95%的相似度，在车市里狠捞一笔。
但是揽胜极光却为此倒了霉。因为你花了40万买了辆揽胜极光，到头来在大街上与陆风X7傻傻分不清。这样买极光的人自然觉得自己的钱花的不值，面子没买到，还有可能被人误认为买了山寨货。
这种情况下，敢于选择揽胜极光的消费者自然就少了很多。
综合来说，一来是路虎品牌力在国产车型上影响力不足，加上揽胜极光的自身实力也不算太强。二来市场上又有个陆风X7在捣乱。久而久之，自然是越来越少的人会选择路虎揽胜极光了。
点评：这个问题其实很简单，基本上是两个方面的原因，路虎在刚刚进入中国的时候，打的是英国车的招牌，并且路虎售价很高，一看就是豪车的样子，并且外观设计很出众，当时国内几乎没有跟路虎造型相似的车，所以很多有钱人就都选择购买路虎，造型足够霸气，又能象征身份，但是后来路虎跟奇瑞合作国产了，奇瑞在大家心目中就是一个造廉价车的品牌，一下子拉低了路虎的身价，而且后来大家都知道路虎是印度车了，所以路虎的逼格就没有了，买的人也少了，另外路虎车在现在也没有什么突出的特色了，其他品牌的车反而更好。
‘叁’ 路虎极光月销量为何越来越低
请原谅标题不够严谨，应该是奇瑞路虎揽胜极光，销量在这两年可以说一路走低，17年1月的销售数据已出，奇瑞路虎揽胜极光的销量几乎快跌出1000台，SUV整体销量排名里，前100名已经难觅它的身影。从加价20万到如今优惠4W也无人问津，极光可以算是国内汽车界的一个非常特别的现象了，如此快速的跌落神坛，到底是谁的锅？
1：信仰的锅
想在中国加价，并且加得持久，信仰是非常重要的。很明显路虎这个品牌的信仰值是远远不够的，也许你可以找明星站台，可以用水军铺天盖地的宣传你的“高贵血统”，然而这些都只能算是表面功夫，关于信仰这两个字，路虎其实很早就应该向某个品牌好好学学了，也不至于今天沦落至此。
2：奇瑞的锅
请恕在下无礼，当初加价20W买极光的那批土豪们都是为了什么买极光的？看中它的四驱？看中它的技术？估计真的不多，真正买它的还是“高贵血统”，然而屁股上这个奇瑞路虎的话，肯定是让土豪们怎么看怎么难受，虽然就是一个电吹风就能吹掉的玩意，但是心里的那个“疙瘩”可是吹不掉的
3：9AT的锅
极光的9AT遭受的诟病已经不止是在车主层面了，因为没有交“保护费”，315上都给曝光了，而且前前后后还跟踪报道了好些日子，导致9AT的负面大面积的爆发。看看另外一个用9AT的哥们自由光，前年315晚会前的广告一投，啥事儿没有。（不过自由光的9AT确实没有太大的硬伤）
对于颜值控来讲，路虎揽胜极光绝对是首选之一，外观时尚动感，前卫的车身设计透露出强烈的精英气质，虽然路虎汽车近几年投诉和负面消息曝光不断，但也没有遮住这款的光芒，正所谓“一俊遮百丑”，高颜值的路子真是一条光明大道。
外观
国产揽胜极光依旧保持经典的悬浮车顶、肌肉式前轮眉外，有变化的地方体现的细节方面，头灯采用最新的家族样式，LED行车灯从原来的断开式圆形设计变为封闭的曲线，整辐蜂网状中网，尺幅更大的前雾灯和前唇护板。尾部与上代车型相似，大灯的光导纤维更富有科技感。
内饰
路虎揽胜极光中控台全部采用真皮包裹，配合对比色缝线，极光提供了16种量身定制的时尚内饰，包括四种金属饰面和两种富有现代感的实木饰面以及三种车顶内衬颜色，选配的大面积玻璃全景车顶为车内人员提供了惬意的驾乘感受。
路虎是四驱车领域汽车品牌，是積架-路虎集团的一部分，而后者现在是印度塔塔汽车集团的成员。路虎的名字最初为罗孚汽车公司用于1948年开创的路虎系列，其开发了一系列的四轮驱动车款，包括卫士（Defender），发现（Discovery），神行者（Freelander），揽胜（Range Rover），揽胜运动版（Range Rover Sport），以及揽胜极光（Range Rover Evoque）。
极光加价20W的那会就不说了，80万的极光肯定是没办法和真正80万的车型相比较的，而如今的极光虽然起步价在39.8万，但即使在这个价位区间里面，它的对手也没一个是省油的灯，奥迪Q5、凯迪拉克XT5、奔驰GLC等，哪个不是身怀绝技的？极光本身的竞争力还真的算不上有什么很抢眼的地方。
‘肆’ 最高降7万，路虎极光为什么还是卖不动
如果说要给豪华品牌SUV颜值排名，路虎揽胜极光一定会在前边。曾经在2011年刚刚进入国内市场的时候，路虎揽胜极光凭颜值就吊打了一波BBA品牌，甚至一度加价高达17万元人民币，当时路虎揽胜极光之所以能火爆，就是靠颜值，前瞻性的设计、圆润的线条设计惊艳了当时的市场。在豪华SUV领域出尽风头，至今都很有代表性和辨识度。
其实，2018款之后的路虎揽胜极光在换装了最新的发动机和变速箱系统之后，原本那些属于机械结构的问题也都已经解决掉了，但无奈老款留下的祸根太深，所以一时间肯定还是难以消除的。最终，在这种口碑久而久之的积淀下，也就使得国产极光哪怕是降价6、7万都很难销量有所起色了，实在悲哀。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
‘伍’ 路虎极光30万即可提车 但就是卖不动 为啥
想想前些年路虎揽胜极光（以下简称极光）那可是神一般存在的车型，路上回头率没有100%也有90%，其也凭借着英国进口的身份在国内成为了加价神车，但依旧无法挡住冲动的消费者。
不过随着极光在奇瑞国产，也逐渐走下了神坛，近几年的销量一年不如一年，主要也因为它的竞争对手实在太过强大，奥迪Q5L、奔驰GLC、宝马X3，这三位是相当能打，就算是二线的中型豪华SUV中，XC60、QX50、XT5也都是竞争力十足，极光虽然经历了全新的换代，但依旧带不动销量。
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‘陆’ 路虎极光到底怎么了为何价格一直下滑
国产版路虎战胜极光的车型的售价区间已经达到35.58万至50.58万韩元，实际上比2015年该会所规定的售价低得多。)但是为什么现在的极光不仅销量没有增加，反而销量越来越惨淡呢？老虎战胜极光，共售出1113辆新车，业绩不尽人意，环比下滑21.34%。极光分别达到1168辆和1415辆新车的销售量数字，全年只有11324辆新车的销售量。因此，由此可以推测，今天的国产老虎战胜极光真的卖不动。
路虎不仅在降价，竞争对手也在降价。是的，各大车企业意识到降价是强硬的。BBA每年都在降价。凯迪拉克，雷克萨斯，这些品牌也在走降价之路。凯迪拉克旗下部分车型的降价幅度超过12万韩元，沃尔沃国产以后的降价幅度也很明显，竞争对手一再降价，让路虎无路可走。路虎本身的实力不行。五年前，路虎出现了集中、密集的质量问题，很多车主对路虎的变速箱故障提出投诉，还有很多车主站在总部大楼前维权。曾经因为风景无限美丽的路虎、质量不好、名声不好等原因，不再当年，路虎也迎来了一顶老虎的帽子。