高铁快餐为什么那么便宜

‘壹’ 高铁站上的肯德基麦当劳之类的价格和外面比是一样的吗

国内所有在机场，车站开的肯德基，麦当劳的价格与市内普通店不一样，价格要高些，同时这些店有的优惠券还不能使用。

有很多快餐店，真功夫、肯德基、麦当劳等等。如果要是觉得人太多就在地铁出口那层吃。时间紧的话，可以到候车大厅楼上去吃。没吃过，不知道贵不贵。不过，上海火车站里的肯德基就没有涨价，只是优惠券不给用吧。

无论在什么位置吃两家的价格都不改变。而且其它吃的东西只要一进机场内部销售的价格会高很多。所以这样对比全国统一标价的肯德基，在机场的性价比是比较高的。

另外如果在机场想吃饱，要么自己带吃的也可以吃方便面，或者选择吃麦当劳肯德基。用户出门之前如果要坐飞机应该准备点吃的，机场内很多东西价格和本身的价值不相等，所以在临行前可以自己备好食物。

大家出门之前如果要坐飞机真应该准备点吃的，不是因为咱没钱吃那“天价”的东西，我觉得真不值得，因为那东西价格和它们本身的价值不相等。真不知道为什么定价那么高，我觉得这样会直接影响销售数量的。

‘贰’ 高铁上的一份盒饭要65块，饭卖的这么贵合理吗

肯定是不合理的一件事，高铁也好火车也好，东西都是比较贵的。这样的价格也的确让旅客们感觉到难以接受的，在火车上还好一些，最起码能够泡上一桶方便面吃。不过在旅途中吃泡面，根本就不能吃饱，就更不要说能不能吃好的事情了。火车餐厅的食品，相对高铁相比还是比较便宜的。

‘叁’ 火车上的盒饭难吃又贵，为何不做的物美价廉

火车上的盒饭难吃又非常贵，之所以会做不到物美价廉，是因为火车上的盒饭就是为了盈利，选取最低的成本多赚的钱

‘肆’ 高铁的快餐一再降价，为什么仍旧很少有乘客愿意吃

随着我国的网络设施不断完善，为人们出行提供了很大的便利，而且在一些长途的交通工具上面还有卖餐的，但是我们可以发现，高铁的快餐一再降价，那么为什么有很少的乘客愿意吃呢，下面我来具体分析一下。

所以高铁上的快餐一再降价，仍然有很少的乘客愿意去吃，主要有以上两方面的原因。虽然现在很多交通工具都很受人们的青睐，但是在一些交通工具上的饭菜是不被人们所认可的。

‘伍’ 高铁15元快餐新规定

近日多名网友爆料称，乘坐高铁在饭点购买15元盒饭时，被餐车服务员告知此前“不断供”的15元盒饭“卖光了”。北京青年报记者检索发现，2015年1月1日开始实行的《铁路旅客运输服务质量规范》的“餐饮经营”中明确规定，高铁上“供应品种多样，有高、中、低不同价位的预包装饮用水、盒饭等旅行饮食品，2元预包装饮用水和15元盒饭不断供。”
对此，12日晚，北青报记者以旅客身份致电12306客服热线获悉，该规定自2017年1月1日起不再执行，“列车上可以卖15元套餐，也可以不卖，且15元套餐售完即止，中途不再补给。”（北青报记者张雅）
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“舌尖”上的高铁，价有所值吗？
据参考消息网2016年1月报道，针对15元的高铁盒饭，人们主要将焦点放在两方面上：1、是否能买到；2、是否能下咽。
焦点一：15元盒饭是否藏着卖？

不久前，有网友称15元的盒饭有时买不到，怀疑乘务员刻意优先推送价高的盒饭。
记者在G138次高铁上体验了一把高铁盒饭，据了解，这趟列车上65元的盒饭只有杏鲍菇鸡肉套餐；而45元的盒饭种类就明显丰富多了，红烧肉、牛腩、辣子鸡任君选择。记者上前询问是否有盒饭时，乘务员则首先拿出了40元和55元两种价位的盒饭让乘客选择，如果没有特意询问是否有更便宜的盒饭，他们几乎不说还有15元的盒饭，但如果乘客坚持，她们会拿出15元的盒饭来。
铁路工作人员称，不同线路、类型的车次对盒饭品类的选择需求是不同的。比如，上海至四川等方向的列车务工旅客较多。因此，15元盒饭配比占45%以上。而上海至北京、温州等地的列车，商务旅客较多，因此15元盒饭配比在25%左右。
此外，冷链盒饭的保质期为24小时至72小时，加热2小时后便不建议食用。广九客运段经贸公司销售部负责人说：“为了降低退损率，乘务员不会藏着卖。因为所有的盒饭都卖掉才是利润最大化。”
焦点二：高铁盒饭是否质次价高？
记者采访发现，旅客对铁路盒饭吐槽较多的是“又贵又不好吃”。如果说15元盒饭的质量与市场同类产品相仿，那么，30元至99元盒饭是否存在质次价高的问题？
北京京铁列车服务有限公司生产副总监詹冰说，盒饭产品会根据季节、线路的不同特点提出研发计划，再通过上车小批量试销后确定初步成本、批量生产后最终定价。
上海华铁旅客服务有限公司副总经理潘强告诉记者，不同档位的盒饭食材的种类、数量、品质各不相同，“质次价高”的盒饭旅客不会买，卖不掉损失更大，因此，“不受欢迎的盒饭将进行调整”。
广九客运段供应高铁盒饭的公司销售经理说：“公司卖给广九客运段的盒饭，35元盒饭的采购价格为21—22元，45元盒饭的采购价格为28—30元，60元盒饭的采购价格为40元左右，加上人工、仓储、配送等成本，利润其实并不高。”
马斯洛说人有五种层次的需求，如阶梯一样从低到高。这个理论套用在春运上，返乡的乘客们也有几种需求，先是有票，再是有座，再是坐得舒服，然后才能轮到有吃的，吃得好。过去很多年间，人们的精力都用着排队抢票上，都在被拥挤污浊的乘车环境所扰，很少考虑到吃饭问题，甚至一路饿到家也没什么大不了的。如此看来，盒饭成为春运焦点这事儿本身是可喜的。
那么问题来了，为什么人们对于所谓的“15元平民价盒饭”如此较真呢？铁路部门提出15元盒饭不断供，不仅仅是一份对旅客的诚意，更需要一诺千金的兑现。民以食为天，乘火车出行的人，层次及收入水准各不相同，因而在火车上对盒饭档次要求也就不同，作为大众化交通工具火车，理应提供价格及档次不同盒饭。
高铁盒饭为何就这么贵？

目前高铁盒饭基本是垄断或半垄断经营，主要以自营模式和招投标模式为主。这种模式虽然最大限度地保证了安全卫生，但显然与开放市场的理念不甚相符。
10个蒸饺60元、1碗面条88元、3份饺子190元??其实不只是高铁盒饭，机场餐厅的虚高价格也一直是人们吐槽的话题。去年，影星刘晓庆、导演冯小刚都炮轰过天价机场面条，引发公众热议。
除了机场，高速服务区也常年背负着“高价特区”的舆论形象。浙江省政府门户网站曾做过一期“高速公路服务区情况调查”。结果显示，大众对服务区的停车和商品、餐饮以及汽修价格反映较为强烈。其中，认为商品、餐饮价格较高、太高的约占95%。
为何餐馆一开在机场、服务区等地，就贵得离谱?其一，这些地方乘客并无太多选择，餐馆不愁旅客饿了不来吃；其二，乘客行色匆匆，即使餐后发现不值，为了不耽误行程往往也只能就范；其三，房租等投入高。实际上，机场餐厅“天价餐”等新闻早已层出不穷，当然也有一些整改，但大多不过是让“天价”明码标价而已。
有观点认为，机场、高铁等餐饮的价格比外面高一些很正常。以高铁为例，目前高铁盒饭基本是垄断或半垄断经营，主要以自营模式和招投标模式为主。如中国铁路总公司和北京铁路局共同投资5亿元人民币修建了北京餐饮加工配送基地。这种模式虽然最大限度地保证了安全卫生，但显然与开放市场的理念不甚相符。高铁盒饭的质次价高也有可能与此有关。
其实，铁路部门完全没必要如此大包大揽，定好标准把好质量关，其它的交给市场解决，充分竞争才是促进服务不断优化的动力源泉。高铁的高速、高端、高价，都决定了高铁在整个铁路客运体系中，属于最充分市场化的部分，包括盒饭在内的车上服务，都有望按照市场供求关系，实现市场化定价。
但中国的国情决定，公共舆论惯性地认定铁路垄断经营，无法通过市场定价，因而必须由相关行政部门统一定价，才可能保证公众利益不受侵犯。这也是舆论始终盯着高铁盒饭价格不放的原因。
在国外的一些机场和列车上，餐食基本可以做到同城同价，品质也较有保障。所谓同城同价，是指某省级行政区域内的所有服务区的重点商品和服务的价格执行同一价格区间。同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章表示：“同城同价无论对于铁路还是机场都是提高的方向，需要引入市场机制充分竞争，公开招投标制度，站在旅客角度上挑选供货商。”

‘陆’ 为什么高铁上面的盒饭能卖到40元一份，每份成本是多少

导语：为什么高铁上面的盒饭能卖到40元一份，每份成本是多少？

随着经济的发展，我们也是发现了我们现在的出行是越来越方便了，不仅仅是有火车，还有高铁，对于高铁已经是疏通到了各个城市了，对于我们的现在的日常出行大部分人都是选择高铁出行，那么为什么会这样说呢？其实原因也是很简单，对于高铁的速度是比火车快很多的，像是有些时候我们节假日想要出去游玩，或者是有些时候需要出差的时候，也就能够节省下来更多的时间，而且在乘坐高铁的时候，也是发现高铁的环境是会比火车舒服很多的，座位也是会更加舒服一些的。

对于一些作过餐饮行业的人更会知道在这当中的原成本是多少了，成本可能会比我们去快餐店的成本还要低的，但是在这里我们并不能够只看这些成本，像是快餐店的话，他们也是会将自己的店租加进成本当中，那么在高铁上自然也是需要将一些成本加进去了，像是高铁的运营是需要成本的，维护也是需要成本的，机组人员的服务等等，这些都是加进去了的，而且这些费用也是不少的，虽然说这些也是会加到车票当中了，但是盒饭当中也是一个附加的服务。因此对于他们来说还是会将这些成本加进去，如果你消费的话，那么他们自然是能够赚到一些的，如果你不消费的话，那么也是没有什么所谓的。

‘柒’ 在高铁站里的餐馆吃饭，为何相比在外面吃要贵很多

因为高铁站里面的商户租这个地方的房租都特别的高，所以这边吃饭当然会比外面贵很多。

‘捌’ 动车高铁盒饭卖到60元/份，合理吗

能合理吗？又贵又难吃，和街摊小店10元一盒的盒饭简直是不能比，即经济又实惠，然而，你不是坐在大排档、街头夜摊里吃饭，你是坐在高铁上，陆地上最快的交通工具上，与你身份、列车服务、高效出行应该是成正比，吃顿60元的快餐，有什么不值得。人是铁，饭是钢，一顿不吃饿得慌，出门在外，别饿着肚子，别上火，比什么都重要。你认为不合理的话，可自备食品充饥，没强求你非得买60元一盒的盒饭，20元一瓶的啤酒，就像进高挡饭店一样，坐高铁就得享受对等服务。

只要存在这个价位，就有它的合理性，别吹毛求疵了。垄断行业卖垄断食品，历来如此，要学会适应各种复杂而又不合理的局面， 社会 上不合理现象多去了，要学会适应，适应，再适应！

祝旅途愉快！

怎么说呢。关键是看想吃不想吃，想吃，60块/盒也不贵，不想吃，10块/盒也贵。

现在，不要以为地铁上吃饭才贵，去年5月份的时候，去大连伊甸园参加疗养，坐的是飞机，中途在湖北十堰机场转机休息，因肚子饿，去机场里面的一个小牛肉餐馆吃了一碗牛肉面，50元/碗。这大半辈子第一次吃那么贵的一碗牛肉面，而且半饱都不到。

怎么说呢，愿打愿挨吧。

这个问题出发点不同，答案也不同，所以也不存在合不合理，站在我们老百姓角度，肯定不合理，因为确实太贵，菜品菜量均很少，对于普通老百姓来说，从广东到河南，票价600，占了月工资1/10左右，如果车上一顿饭都60元，又占了票价1/10，确实不划算，不合理，当然有钱随意，毕竟吃60元的还是很少数，但是站在高铁快餐经营者角度看，价格肯定是合理，因为受空间和特殊条件限制，价格肯定不可能和市场一样，况且如果真是10几块钱一份，销量肯定大，高铁也没有太多的空间带这么多快餐

这看从哪方面来说，合理不合理，我们常说的，存在即合理。
一、你说不合理，高铁很委屈。
说实话，动车和高铁中的盒饭卖到60元一份，对于普通百姓来说，确实是贵，因为他们会跟他们自己日常的生活水平相比，和他们所在的城市生活水准来比，这里所谓的贵，就是比他们的日常生活和城市生活的水准来比的。那么对于动车和高铁上的餐饮来说，是有区别于日常的平均生活水准的，所以，这样的类比是否有点不公平。因为，动车和高铁中的餐饮是由动车和高铁的餐车和管理部门统一向旅客供应的。一是有它的唯一性（也就是垄断性）；二是食材的供给和采购要事先准备好；三是餐车的空间不够旅客使用，是要需要乘务员配送和服务到旅客面前的。所以60元一份的盒饭，你说不合理，动车和高铁觉的很委屈，我做了那么多的工作，提供了优质的服务，难道不值吗？

二、你说合理，旅客觉得不值得。
虽然动车和高铁为旅客提供了舒适和优质的服务，提供了饭菜可口的中晚餐，但一盒盒饭卖到60元，为什么旅客不是太原意接受和买账呢？大家有没有发现，诸君在坐动车和高铁时发现更多的旅客是自己带饮食解决中晚餐的问题，有的就是宁愿买一个快餐面来解决，也不原意买那60元一盒的盒饭。就是觉得价钱太贵，不合理。他们认为动车和高铁上的餐饮是独家经营，有垄断的嫌疑，价格你想叫多少就是多少，所以宁愿不吃和自己自带饮食来解决，也不去买一盒高铁的盒饭来吃。

三、到底合不合理，存在即合理。
当然，对于动车和高铁的盒饭60元一盒，有很多人在问到底合不合理。笔者认为，动车和高铁的经营者还是属于国有公司，动车和高铁上的食品定价还是要经过物价部门批准和认可的。如果是经过物价部门的认同，那它就是合理的，是允许它卖这个价格的。

不合理，对于普通老百姓来说有点太贵了。

抢不到不要火车高铁银行医院那个不是抢阿？

意思是动车穷人别吃饭呗

物价局同意了，动车开始售卖了，那就是合理的。如果觉得贵，那可以不买啊。没有硬性规定说坐动车，一定要购买动车盒饭就餐的。这个就好比五星酒店总统套房十几万一晚，合理吗？