锐际四驱为什么外观不一样

1. 福特锐际+2020款四驱耀享版

摘要 外观方面，锐际和海外版车型一样依旧是保持着圆润的造型风格，设计的灵感源自“水滴”造型，采用了曲面夸张的设计语言，这种通过曲面变化来呈现动感造型的方式远比通过锋利线条设计来得更有视觉张力。为了迎合中国消费市场，锐际进行了一些小调整，将福特LOGO下移，进一步扩大前格栅，突出镀铬装饰，还在顶配车型上增加了ST-Line专属套件，包括中网、前后包围、轮毂样式都有所变化。大灯轮廓造型继承了福特一贯的大眼式设计，跟六边形中网很好的融合在一起，偏圆润的造型看起来相当内敛和整台车的气质非常搭。大灯内部集成了两个独立的光源，中高配车型都配备了LED大灯，下方带有有镰刀型LED日行灯，点亮之后整台开上汽瞬间车元气满满

2. 终于等到了锐际，车型四驱ST Line，谈谈自己的用车感受

我的爱车是锐际的四驱ST Line，颜色浮光白，才入手的爱车。订车之后就加了本地的车友会，才知道有这个论坛，进论坛的这段时间也看了不少车友的帖子，确实受益匪浅，今天也简单分享一下我这迟到的作业
我从15年开始就自己做点小生意，加上自己搞了点投资，之前买了一个二手的面包车代步使用，既能家用又能拉货。别说二手车的面包车,还是可以，买的时候花了7000，用的第二年换了个手动变速箱花了1000多，开了三年还卖了5800，基本上可以说是白开了三年。但现实情况不都是按照价值来衡量的，那车除了能开能拉之外，也没什么优势了，动力差油耗高，真除了喇叭不响哪哪儿都响。所以在资金允许的情况下，肯定还是愿意买一台稍微好点的车，毕竟作为一个还未结婚的90后，还指着买台好车方便娶媳妇。 为什么最后会看上锐际这车，也是看了好久之后才做的决定。当时其实有好几个备选的，大众的探岳，本田的CR-V（皓影外形不喜欢），马自达的CX-5，最后还是一一去店里面试驾了，综合考虑之后，才决定的锐际
首先肯定是因为外形了，要说现在的车设计都不算差，但是每个人的喜好不一样，审美标准不一样，可能你喜欢的东西，别人不一定喜欢。而我就比较偏爱锐际这个外形，首先就是这个外形比较圆润饱满，再加上车身尺寸要比紧凑级的大，甚至也把这个外形撑得更加漂亮
虽然外观圆润，但是因为线条非常明显，所以也并不是那种肥胖的圆润，而是类似微胖的类型，该有肉的地方有肉，该瘦的地方也很瘦
侧面因为轴距大，车身长度也比较长，看起来相当协调，比我考虑的其他几款车都要好看得多
尾灯还不错，是一体的，只不过因为手机的原因，照出来有点条纹
这车的排气口是双边双出的，也对得起2.0T这个排量，当然更配得上6秒多的加速成绩
顶部的刹车灯
车标以及字母，不知道福特是不是也开始玩带字母的不好惹这个梗了，不过这车性能确实可以
车内用料很厚道，软塑料使用面积非常大，而且这车的车窗还是全部一键升降的
方向盘是平底设计的，尺寸要比我试驾的其他车都要粗一些，握在手里的时候感觉更饱满更充实，当然了转向手感也是相当的好
座椅是皮革加翻毛皮的搭配，另外还有红色的缝线，中控台，扶手箱，车门上也都有这个设计，看上去非常运动
空调面板，设计很简洁，操作结果是直接显示在12.3英寸的大屏幕上的
车内储物格设计得非常丰富，杯架也非常实用
扶手箱我非常喜欢，比较长也比较软，我这坐姿都能轻松使用
锐际的后排我也非常满意，空间算是我看的几款车里面的正常水平，我这身高坐着很充足但是相比其他车优秀的地方在于这车的座椅可以前后调节，也可以调节靠背角度
顶上还有一个超级大的全景天窗，舒适性那是相当的好
后排也有出风口，下面是两种规格的充电接口
以上就是我选这车的原因了，谨代表我个人的看法，各位不喜勿怪

3. 落地22万的皓影和锐际相比，到底有什么区别

昂科威s在外观设计上不仅动感时尚，而且还非常的年轻运动化。特别是那微微拱起的溜背造型更是让昂科威s的运动定位更加名副其实。福特锐际新车指导价17.98-21.88万元，没有优惠。本田皓影新车指导价16.98-25.28万元，没有优惠。从价格上来说福特锐际更便宜，顶配不到22万。

峰值扭矩239，就是常规1.5T的涡轮机的动力水平，匹配模拟7档的CVT变速箱，日常驾驶平顺性很好，尺寸也不小，三围达到4675，1820，1722，轴距2706，车内乘坐空间非常宽大各有千秋，不过从后期保值率皓影！福特安全系数高些油耗高些保值率低浩影中保研碰撞那一个字，惨！快赶上帕萨特了。慎重！

这两个都不推荐，皓影测试结果不理想，锐际上市时间短，不好分析好坏，推荐车型探界者，2.0t动力强劲，故障率可以，空间也可以但是根据福特的一贯作风，后期会有很大优惠，同时现在福特的经销商也是越来越少，销量小，经销商少意味着后期的维保和残值会稍微差一些，这方肯定是锐际差于皓影的就锐际这个动力来说，肯定是年轻人没法拒绝的。

4. 士别三日当刮目相看 测试福特锐际四驱版

测试：加速够猛，油耗适中 0-100km/h百公里加速测试
锐际 （ 查成交价 | 车型详解 ）的强劲动力在百公里加速测试这个项目上体现得淋漓尽致。8AT变速箱允许在起步时将发动机转速拉升至3000rpm，变速箱保护才会介入，而目前多数家用车的转速基本只在2000rpm上下。而3000rpm时这台发动机能够爆发出更强的扭矩。

虽然测试的是四驱车型，但是起步初段强大的加速能力还是让前轮有轻微打滑。从起步姿态上就能看到，后轮几乎被压缩到了极限，前轮的着地力已经比较低了。加速的前段g值一直维持在比较高的水平，推背感也非常明显，到了中后段这台车才有所收敛。从加速曲线图上也能够比较明显看到两个换挡动作留下的“印记”，g值有一个明显的降低再升高的过程，说明动力的衔接还是有些温和。

100km/h-0百公里制动测试
全力制动时，车身没有出现明显的晃动。虽然前悬挂也有明显的压缩，但是整个过程车身姿态并不算夸张，相比于狂暴的起步，锐际的制动要显得温和些。另外配备的四季胎的抓地力在制动过程中明显感觉到有所欠缺，这也是直接影响制动成绩的关键因素。虽然制动力的施加很稳定，但是车身还是会有超出预期的向前滑动的趋势。如果换成抓地力更好的轮胎，最终的制动成绩应该可以在40米左右甚至更低。

噪音测试
锐际的噪音控制非常好，发动机在怠速和启动时的噪音和抖动本身就不明显，而在低转速巡航状态下，发动机的噪音也不会占据主导。高速巡航时风噪的表现也不错，双层隔音玻璃功不可没，而更圆润的造型想必会让锐际的风阻更低。实际上锐际的噪音控制已经达到了合资B级轿车的水平了。

综合路况油耗测试
我们采用传统的油耗测试方式对锐际进行了综合路况的实际油耗测试。测试采用加满油至自动跳枪的方式。全程采用ECO模式驾驶，空调设定在23℃，开启发动机启停系统。ECO模式下动力的响应会更线性一些，而在普通模式下油门明显更冲一些，比较难以精确控制。对于锐际来说，不同的驾驶模式下，油耗的差距应该不会很小。

测试道路以城市常规道路为主，全程147.3km，平均时速在34km/h，比较贴近日常的实际用车场景。最终加油10.84L，算得锐际的平均油耗为7.36L/100km。这个成绩放在 福特 身上，算是符合我预期的，与官方提供的综合油耗7.6L/100km相差不多。相信两驱版本的锐际会更省油。因为在动力系统相同的情况下，两驱版本重量轻了70kg左右。

展开余下全文（1/5） 2 锐际的测试表现 回顶部

测试：加速够猛，油耗适中 0-100km/h百公里加速测试
锐际 的强劲动力在百公里加速测试这个项目上体现得淋漓尽致。8AT变速箱允许在起步时将发动机转速拉升至3000rpm，变速箱保护才会介入，而目前多数家用车的转速基本只在2000rpm上下。而3000rpm时这台发动机能够爆发出更强的扭矩。

虽然测试的是四驱车型，但是起步初段强大的加速能力还是让前轮有轻微打滑。从起步姿态上就能看到，后轮几乎被压缩到了极限，前轮的着地力已经比较低了。加速的前段g值一直维持在比较高的水平，推背感也非常明显，到了中后段这台车才有所收敛。从加速曲线图上也能够比较明显看到两个换挡动作留下的“印记”，g值有一个明显的降低再升高的过程，说明动力的衔接还是有些温和。

100km/h-0百公里制动测试
全力制动时，车身没有出现明显的晃动。虽然前悬挂也有明显的压缩，但是整个过程车身姿态并不算夸张，相比于狂暴的起步，锐际的制动要显得温和些。另外配备的四季胎的抓地力在制动过程中明显感觉到有所欠缺，这也是直接影响制动成绩的关键因素。虽然制动力的施加很稳定，但是车身还是会有超出预期的向前滑动的趋势。如果换成抓地力更好的轮胎，最终的制动成绩应该可以在40米左右甚至更低。

噪音测试
锐际的噪音控制非常好，发动机在怠速和启动时的噪音和抖动本身就不明显，而在低转速巡航状态下，发动机的噪音也不会占据主导。高速巡航时风噪的表现也不错，双层隔音玻璃功不可没，而更圆润的造型想必会让锐际的风阻更低。实际上锐际的噪音控制已经达到了合资B级轿车的水平了。

综合路况油耗测试
我们采用传统的油耗测试方式对锐际进行了综合路况的实际油耗测试。测试采用加满油至自动跳枪的方式。全程采用ECO模式驾驶，空调设定在23℃，开启发动机启停系统。ECO模式下动力的响应会更线性一些，而在普通模式下油门明显更冲一些，比较难以精确控制。对于锐际来说，不同的驾驶模式下，油耗的差距应该不会很小。

测试道路以城市常规道路为主，全程147.3km，平均时速在34km/h，比较贴近日常的实际用车场景。最终加油10.84L，算得锐际的平均油耗为7.36L/100km。这个成绩放在 福特 身上，算是符合我预期的，与官方提供的综合油耗7.6L/100km相差不多。相信两驱版本的锐际会更省油。因为在动力系统相同的情况下，两驱版本重量轻了70kg左右。

3 锐际的造型设计 回顶部

设计： 福特 的用心之作
福特对 锐际 的设计征求了很多中国消费者的喜好和意见，所以锐际采用的水滴造型所表达出的刚柔并济的美感是很容易得到中国消费者的审美共鸣的。曲面立体腰线取代了以往的凌厉线条，圆润且富有力量感，表现出了另一种美感。福特在设计手法和 理念 上的变化，在锐际身上体现得非常彻底。

同时也能看得出福特对于国内市场的用心。例如在全球不同地区的四个版本中，中国版本的锐际中网的改动是最大的， 星 辰式隔栅是近两年非常受消费者喜爱的造型。水滴形状的头灯更是颇有些 卡宴 的韵味，锐际的 优雅 感就从这些富有张力的曲面中渗透出来。但同时锐际也保留了硬派的一面，那就是后保险杠的造型，加上双边单出的排气筒，展现出福特SUV该有的硬朗气质。就外观设计而言，锐际能带来很多新鲜感。

内饰的设计也一改以往的浮夸风格，走起了简约路线。T型中控台不再一味追求个性，而是在配色和用料上下功夫。双色内饰比以往纯黑内饰更显品味，而且还加入了蒙皮材质和缝线处理，档次就有了明显的提升，少了些粗犷的气质。

设计上的最大亮点还是在两块屏幕上。多媒体中控屏由此前的内嵌式改为悬浮式，而且改为长方形设计，有了更薄更轻盈的感觉。SYNC+系统的UI界面进行了重新设计，与此前的SYNC系统的UI设计简直是两个时代的东西。功能布局更清晰明了，例如爱奇艺、电影订票等功能的入口都摆在了桌面上，屏幕的分辨率和触控反应的灵敏度都不输给自主品牌的车机。智能语音系统和很牛的国产系统相比稍有差距，还不能控制天窗等硬件设备，但是整套多媒体系统在合资品牌中已经是亮点十足了。

另外12.3英寸液晶仪表同样非常炫酷。不同路况模式下仪表盘呈现的样式都不同，而且均带有各自的动态效果。不足的是仪表盘并没有提供四驱系统的工作状态显示，你无法看到四驱系统的扭矩分配情况。这让锐际的这套四驱系统显得更“傻瓜”。而且锐际的两驱版本同样涵盖了其中的防滑模式和雪地/沙地模式，这让锐际的四驱系统变得更低调了。

4 锐际的实用表现 回顶部

日常使用：配置更实用，舒适性有提升空间
如果拿 锐际 的19万 元 车型和 翼虎 的19万元车型相比，你会发现虽然这两款车配置各有优劣，但是你一定更喜欢锐际的配置。锐际取消了座椅加热和车内氛围灯等配置，但是增加了智能馨风系统、手机无线充电以及电动后备厢感应开启功能。另外这个价位能够买到L2级别的智能驾驶辅助系统，而翼虎想要得到这些配置，价格要去到24.98万元。应该说锐际将很多实用功能和好的配置装备起来，并且进一步拉低了价格，来提升性价比。据了解锐际的1.5T车型将会推出，如果配置上依旧能达到这样的水平，那锐际的配置表现将会非常有竞争力。

空间和舒适性方面，锐际的表现则没有配置那么抢眼。乘坐空间没有槽点，但是前后排座椅的舒适性欠佳。

前排座椅坐垫的前端支撑很高，你会觉得腿部的支撑有些过于明显，再加上较高的坐姿和比较深的油门刹车踏板，想要非常舒适地控制踏板不是一件很随意的事。很明显锐际前排地坐姿设计更符合人高马大的北美消费者。

后排座椅的设计则更像是7座SUV的中间排座椅，座椅提供了前后调节和靠背调节，这一点很赞。但是靠背的包裹感不足，整个座椅表面比较平整，坐垫长度也稍有不足，这些都是7座SUV的中间座椅普遍存在的问题。坐垫厚度一般，填充物柔软部分比较浅。你会觉得座椅的承托很有力，但是长时间乘坐会有些不舒服。

后排的配置表现没什么可挑剔的，提供了出风口和一个USB接口以及一个Type-C接口，全景天窗已经开到了后排乘客的头顶偏后部分，车内的采光会非常好。

后备厢同样注重了一些细节，例如盖板的高度调节，座椅放倒后可以使后备厢地台完全平整，另外还有12V电源接口。尾门提供了感应开启功能，但是如果能再提供一个手动开启按键会更好，这样一来就无需跑到驾驶席去手动开启后备厢了。

测试总结
锐际到底能否让人刮目相看？我想答案是肯定的。锐际在造型设计和驾驶体验的舒适性方面做的提升，是非常显着的。锐际变得更精致更简约大气，少了以往 福特 特有的那种粗犷感。但当你去近距离接触它并驾驭它后，你很快就能发现它依旧是一台福特车，美式的味道依旧浓郁。

锐际的配置搭配它的20万左右的价格，是极具竞争力的。18.98万元就能买到四驱车型，这在同级别合资SUV中找不出第二个。但美中不足的是锐际的四驱版车型在配置、外观甚至是驾驶模式上都与两驱版本别无二致，这多少会让购买四驱版本的消费者心里有些不爽。

（图/文/摄： 黄克宇）

5 车型参数配置对比 回顶部

车型参数对比 图片 车型 锐际2020款EcoBoost 245 四驱嘉享款 官方价 20.48万 厂商 长安福特 级别 紧凑型SUV 上市时间 2019-12 发动机 2.0T L4 进气形式 涡轮增压 最大马力(PS) 248 最大扭矩(N·m) 393 变速箱 8挡自动 车身类型 5门5座SUV 查看全部参数
@2019

5. 长安福特四驱SUV“锐际Escape”最大亮点是什么

12月19日，长安福特旗下的紧凑型SUV——锐际正式在国内上市，新车共推出三个款式，售价18.98-21.88万。

从价格看，锐际起步价不到19万，顶配不到22万，可谓十分惊喜，并且全系标配2.0T引擎和四驱系统，机械规格上也普遍高于同级别竞品，看起来的性价比还挺高。锐际Escape这么多亮点，锐际Escape到底哪个点最吸引人？或者说最大的卖点是什么？

锐际最大的卖点，无疑是福特一直以来擅长的机械素质和驾控乐趣。这体现在锐际全系搭载最大功率248马力的2.0T引擎和8AT变速箱，且全系标配适时四驱，机械规格说是同级最高也不为过。而福特的车型历来在同级别中拥有很强的操控调校水平，因此这么高的机械规格可谓如虎添翼。

如果你不是非要得到LED大灯和全液晶仪表，那入手最低配就足够了，毕竟买锐际看中的就是它很高的机械规格和驾控性能，其它都是浮云。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6. 浅谈爱车锐际的车身配置和魅力外观！

帖子的开头，首先介绍下，楼主本人是福特的车主，福特福睿斯提车不到3个月，对，不错，就是1.5L三缸福睿斯的用户，为什么要强调福特三缸机，我想大多数的人对三缸发动机有误解，或者说不接受，但是我想从我的福睿斯来说一下，其实三缸机也有很多的有点，比如，福睿斯的1.5L三缸机，发动机启动声音并不大，只有一个缺点就是钥匙启动的行程长，二是比较省油，本人亲测，大约在6.7个油上，所以我个人认为福特的车子还是不错的。下面介绍下我看的车，之前我的福睿斯，提车不到两个月，进了2次店，第一次发动机进水，维修花了279元，第二次，轮胎爆了，花了479元换了新的轮胎，后来听说福特上了好几款车，打算去看看，于是就有了本文，本文的目的纯粹是为了参加本次暖心专案的活动，下面的感受也和店里无关和非水军，大家随便看看吧。

首先介绍一下福特汽车的背景，福特汽车是世界上四大古老车企（奔驰、标致、福特、斯柯达），世界上的第一个汽车流水线是亨利福特发明的，现在这条汽车流水线都还在使用中，世界上销售比较好的福特T型车也是福特生产的，另外，福特车还有一个传奇车型，野马，这个跑车在世界上卖的也比较好（比克尔维特和科迈罗卖的都好），另外，福特车还长期活跃在WRC这种汽车赛中，美国福特曾控股沃尔沃（现在归吉利控股）、马自达、阿斯顿马丁等品牌（这也解释了为啥现在福特的车都带着马丁脸）

智能馨风系统。

看车总结这个车的配置还是不错的，这几年福特的新车出的很快，配置也很高，各种电子配置车内娱乐系统都很丰富，买车的朋友们可以去看一下，我看了一下，我的福睿斯再升级，就把这个作为目标吧。

7. 选锐际的三个理由：2.0T 四驱 18万

那回归到我们日常应用场景最多的城市，一套四驱系统可能带给你更多的是更安稳的急加速，以及更高（极限）的过弯体验。另外对于北方的朋友来说，入冬之后冰雪路面，四驱是刚需。总之，不管你是如何理解锐际的四驱系统，或者是你们想要怎么去玩，这个你们可以自由发挥。而福特这一次的选择就是，给你就完了。

OK，最后常规的选购推荐。首先如果在你的购车诉求当中，如同我们今天开场提到的，你想要一台合资SUV，然后要有2.0T的动力，最好还有四驱系统的话，那毫无疑问在目前今年的这个市场当中，你只有锐际可选。那具体到选购的配置的话，我觉得中配也就是四驱的入门版18万98的那个款型就非常有性价比了，不要去看其他的配置，因为我觉得光是2.0T加8AT，然后再配上一个四驱系统，就足够的值回票价了。那如果说你对于四驱系统不是那么的刚性需求，也可以看看在前不久锐际刚刚推出的前驱版车型，入门版的17万98，我觉得也是超值性价比，毕竟是2.0T。

好，这次关于锐际的新车体验我们就聊到这儿，欢迎大家评论转发或者弹幕与我们互动。感谢收看，我们下期见。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8. 四驱SUV有什么特点福特锐际3A四驱系统有什么优势

都说买SUV就买四驱系统，那么四驱系统有那些特点？福特锐际的3A四驱系统又有哪些优点？

相比于两驱车型而言，四驱最大的特点在于增加了另外一组的驱动，使得车辆能够获得驱动力的渠道从原来的两组变成了四组，翻了一番。这种变化所带来最直观的表现，就是车辆的越野通过性能和脱困性能大幅度的提升。在一组驱动桥丧失附着力的时候，另一组驱动桥依旧可以驱动车辆前进继而脱困。

当然，这只是四驱系统最为极端的一种使用情况。在更多的场景里，四驱系统额外增加的这一组驱动桥，起到的是改变车辆动态行驶稳定性的作用。比如说，在高速过弯以及在低附着力的路面环境下，为车辆提供更高的操控极限。这也就是为什么高性能的运动型轿车也会采用四驱系统的原因。

福特锐际的智能四驱系统从结构上来看是一套标准的横置四驱系统，不过不同于传统的横置四驱系统的是，福特锐际的智能四驱系统采用了可断开式的PTU和PDU。在车辆处于两驱的行驶工况下时，传动轴、取力器以及后驱动单元都保持静止的状态，继而避免了无效的机械运动损失，降低了油耗。从两驱到四驱之间的切换，也实现了毫秒级的响应。

另外，福特锐际还挺供了一套无级扭矩分配系统，实现了左右侧驱动轮的扭矩，在一侧车轮打滑或者是出现打滑趋势时，将车桥所有的扭矩传递到有附着力的车轮上，实现左右侧车轮0-100%和100%-0的无级扭矩分配。极大的改善了车辆的操控稳定性和越野脱困性能。

你说的这款车是福特后期推出的SUV车型，咱也不知道它顶不顶同门车型，但是你咨询的这个车2.0T8挡手自一体，配置丰富实用，性价比看起来很高的，加速表现好，悬挂减震舒适度高，但是同样的道理市区实用油耗高，噪声大，后排布局不怎么合理同级别车里不是很舒服。最后说它的四驱，前置四驱，适时四驱，也就是那种城市SUV，带点雪地模式，带点沙地模式的意思，电子控制单元分配中央差速器控制多片离合器的四驱模式。冰雪路面配合雪地胎有点用比前驱车强点，但是别太当回事出去玩落泥堆里该出不来还是出不来。

如果我的回答可以帮到你，麻烦你给我点一下关注呗，不胜感激！

不是非得挺福特，确实是用过的才知道！我的15款福克斯说1.6L自动风尚版，目前十万零六千了，除了常规保养以外车子动力依旧挺拔！新车到现在行车电脑百公里油耗为6.5升。起步爬坡超车，油门反应依旧灵敏。个人认为，车好不好其次，最主要的是驾驭它的人。良好的驾驶习惯，开在手里的，一定性能良好的好车！锐际关注很久了。年底不出意外，就换它了！

四驱SUV各有不同。

一般家用车是用于雨雪天气脱困或者走烂路的。

全时四驱：

顾名思义就是一直保持结合的四驱。虽然保持抓地力不错，但是油耗也偏高。

以奥迪的高端车型为例，公路机动非常厉害。目前纽北最速的量产四门SUV圈速记录就是奥迪保持的。

全时四驱对于公路的意义更重要一些，弯道的辅助更好。当然最省心的就是不用小白纠结四驱怎么用，上车就有。

也不是不能越野，譬如说丰田一些SUV就是全时四驱的。

分时四驱：

一般用于硬派越野车居多，这种有个分动箱。

需要用四驱的时候，挂上四驱，然后就可以越野了。但是这种四驱并不能用在铺装路面上。

现在的车型基本在车内就可以操作了，老车要趴到底盘下面拧才能挂上四驱，这才叫坑爹。好处是想用的时候就挂上，这个比较省油，也保证了通过能力。

适时四驱：

这就是市面上大多数城市SUV采用的。

例子就是你问的福特锐际。

这种四驱就是通过电控多片离合器压紧实现动力分配的，可惜不能长时间使用或者重度驾驶否则会出问题的。直接会显示过热的，重了就直接烧了。

福特锐际就是防止雨雪天气和过弯并线用的，普通人开着顺畅就行了，你要是非得运动驾驶，建议看大众的探歌四驱。

城市SUV四驱都差不多，简单脱困

我14年元月的长安铃木锋驭的四驱版。春节期间，天降大雪，体验雪地模式的时机来了。为了确保安全，我选了一块硕大平整的场地，被厚厚的积雪覆盖，车走在上面，咯吱、咯吱地响，冬天地太阳照在上面，反射着清冷眩目的白光。两位美女朋友也愿意冒险体验雪地刹车的刺激，当然，挂面调醋有盐（言）在先，出了意外，概不负责。她俩异口同声地说：只要有你在，什么都不怕。我旋转模式切换开关，进入雪地模式，以40码的速度行驶，我猛踩刹车，美女捂脸尖叫，车平稳地停在雪地上，没有感觉有一点侧滑。又反复了几次，都是一样。春节一过，两位美女进入换车模式，一个斯巴鲁的森林人，一个陆虎。美女从来不缺钱，地球人都知道的秘密。自从开上四驱的suv，一听到冬天，我就朌着下雪，好展示四驱的独有魅力，尤其是雪地上坡，在横七竖八的被冰雪困在坡道上的车辆中自由穿行，那感觉，岂止一个"爽“字了得。

四驱城市SUV和两驱城市SUV相比，通过性更好、脱困能力更好、高速稳定性更好。

不同的车型所安装的四驱系统起到的作用是不一样的。下面先给大家分享一下四驱系统的分类和作用：

1、分时四驱：

主要在硬派越野车上使用，比如JEEP牧马人、日产途乐、北汽BJ40等，主要用于极限越野、极限攀爬、玩沙子等路况，分时四驱结构简单，采用牙嵌式差速锁链接前后轴，前后轴动力50：50分配，四驱状态下前后轴不允许有转速差，因此，在抓地力良好的铺装道路，不允许以4H、4L方式行驶，否则会导致翻车。

2、适时四驱：

分时四驱无法在铺装道路上以四驱行驶，适应性有限，因此，适时四驱应运而生，适时四驱顾名思义就是在“适当的时候接通四驱”，主要是安装在城市SUV上，其目的是为了增加 汽车 在恶劣路况的脱困能力，同时增加 汽车 在高速铺装道路行驶时的安全性。主要原理就是在 汽车 上安装一个限滑差速器（通常为多片离合器结构），当检测到驱动轮打滑时，多片离合器锁紧，动力分配到非驱动轮。多片离合器最多可以分配50%的动力给后轮，注意这里所说的是“最多”，和分时四驱的恒定50：50还是有很大区别的。

适时四驱通常用于低速脱困，但是最新的适时四驱还可以根据车身上安装的传感器，检测 汽车 的横向、纵向加速度、转向角等参数，在高速过弯、湿滑路面行驶等工况，可以主动的接通四驱，并可以和EPC系统协同控制，从而增加高速行驶的稳定性。

3、全时四驱：

全时四驱是最适合四轮驱动的驱动形式，其应用范围非常广，在硬派越野车、城市SUV、轿车上都可以找到全时四驱的身影。所谓的全时四驱顾名思义就是在任意的时刻，四轮都有驱动力，全时四驱必须安装中央差速器，也就是说始终允许前后轴之间有转速差，而通常情况下，全时四驱车型共有三个差速器:前差速器、中央差速器、后差速器。

发动机的动力输出到变速箱以后，直接进入中央差速器进行主动分配，通过前后轮的传感器检测各个车轮的抓地力，动态或者根据程序控制前后轴的动力分配。

和适时四驱的被动分配动力不同，全时四驱属于主动分配动力，理论上，当一个或几个车轮打滑时，其他车轮仍然有驱动力，从而可以保证 汽车 在湿滑路面行驶的稳定性和循迹性。

为什么城市SUV要配备四驱？

城市SUV实际上就是运动型多功能 汽车 的简称，强调多功能、多用途，因此，就要求有走烂路的能力，此外由于城市SUV的车身离地间隙较高，车身高度较高，四驱系统可以最大化的增加行驶稳定性和避障能力。因此，四驱系统在城市SUV上所起到的作用主要有两个：一个是安全，另一个是脱困。可能很多朋友认为，我的车基本是就是在城市里代步，还有必要使用四驱么？实际上还是有必要的，四驱系统可以增加城市SUV的紧急避险能力，特别是高速行驶时，四驱系统在紧急避险时，可以协同EPC增加车身稳定性。

福特锐际3A四驱系统有什么优势？

福特锐际四驱系统被成为 “AWD可分离智能四驱系统”，可以以毫秒级分配动力， 从结构上看，实际上就是一款基于横置发动机布局的适时四驱系统，日常行驶时可断开传动轴以两驱行驶，以降低油耗。特殊工况下可以以标准模式，自动根据车轮打滑情况分配动力，极限情况下，为了增加 汽车 的低速脱困能力。因此，这套系统和同级别其它车型相比，并没有额外的特色。脱困能力也相对一般。

不少人买车，都喜欢买SUV，尤其是四驱的SUV。四驱SUV，有什么特点呢？

先说说四驱的分类。通常分为全时四驱，适时四驱，分时四驱。

从字面意思就能理解。

全时四驱 ，就是任何时候，都提供四轮驱动；特点是，车辆通过性好，确定是成本高，油耗高。

适时四驱 ，就是根据车辆在不同路况条件下，智能选择部分时候提供四驱，部分时候，提供两驱；适时四驱兼顾了两驱的低油耗，四驱的高通过性，灵活切换，同时，成本上也低于全时四驱。

分时四驱 ，就是根据需要，手动切换两驱或四驱。最大的优势就是成本低，十万以内的SUV都可以搭载这套系统。

福特锐际搭载的是多片离合器式适时四驱，即没免去全时四驱的高油耗，高成本，又免去了分时四驱，需手动切换的麻烦。尽管和最先进的智能电子式比，四驱介入稍显延迟，但作为一款十几万入手的紧凑型四驱SUV，性价比不言而喻。

我是鲤鱼侃车，欢迎关注。

我通用科鲁兹开了16万公里还好好的。就平常换换机油。哈哈哈。

！哦哦—

9. 锐际我的不二选择，谈谈它的车身配置和外观！

自报家门，本人80后，座驾新款锐际stline四驱，刚刚提车差不多2个月。相信买锐际的各位车友们多多少少都有被锐际的动力所折服吧，不管你有没有，我就是冲着锐际的强大爆发力来的。选车过程没有太多纠结，因为在疫情期间，我已经把我想买的车也就是锐际整的明明白白。也要感谢疫情，我本来买车没这么迫切，但是通过疫情，让我知道有自己的车是一件多么方便而安全的事。我对车子的颜值和动力要求比较高，锐际呢也是我了解各种车之后比较心仪的一款车，可以说是购物清单上的no.1！话不多说，上图！蓝天白云和锐际，出来兜兜风，给我的锐际拍几张好看的照片，给大家交个作业！

最后做个总结吧，锐际我最爱的就是动力了，动力的表现让我非常的满意，力量之迅猛，让我对它爱不释手！期待以后每一次和锐际的旅程，而我跟锐际的故事还未完待续......