为什么造不好飞机发动机

1. 为什么中国飞机发动机这么难

飞机发动机的零件使用的材料，其技术指标，国产的基本无法达标，请不要奇怪，发动机技术，最重要的就是材料工程，飞机发动机，精度要求高，转速高，工作环境恶劣，关键就是使用的可靠度要求高。
以汽车为例，国内稍好些汽车的发动机，其关键部件仍然是进口。
有些，干脆就是发动机整机进口，自己只生产其他配件，而这些几乎全都是标以“国产轿车”，汽车的发动机，还属于民用技术，而飞机发动机，就带有浓郁的军事国防和ZhengZhi因素
所以，其部件的进口，完全就是“看别人的脸色” 。
这不是说，我们无法制造合格的发动机
而是因为，飞机发动机是“批量”的生产，以我们的水平，做一两台还勉强，要生产多了，那就完全没有保证了（神567就是例子），我们的教育政策和社会取向，都引导我们精英的人才，全都是以第三产业为目标，而作为国家国力最基础最为重要的第一产业和第二产业，几乎就是平庸的代名词。
本末倒置式的发展，如果不改革，其长久性有待考验。

2. 中国航空发动机为什么长期搞不好

这很正常，

1、欧美航空工业都发展了100年了，中国仅仅发展了50年。

2、在这50年中，还有若干年的政治因素干扰。先是不确实际的提高标准，导致浪费若干年的时间，然后又十年动**乱。

3、欧美国家底蕴很足，很多航空院校、很多飞行爱好者等等。中国现在都不放开空域。

4、欧美国家航空产业干不好倒闭、合并的比比皆是，例如为二战美国历下汗马功劳的道格拉斯飞行器公司干得不好，被麦克唐纳吞并，称为麦道，而后麦道又被波音吞并。而马丁公司与玛丽埃塔公司合并，叫马丁公司·玛丽埃塔公司，后又与洛克希德合并，就是大名鼎鼎的洛马公司（生产F22、C130、F35的公司）。而中国航空企业，干不好领导走人，换地方继续当领导。

5、中国基础工业历来非常差，尤其是精密制造、特殊材料，这些的具体体现就是发动机不过关。因为中国企业领导都是上级任命的，你材料技术搞得再好，不如组装一个相当于世界一流水平的机械、设备、汽车能在领导心里留下印象。

6、西方教育往往学生小学毕业后，往往就分为文科、理科，理科就向制造业发展，而中国是最好的学生留学外国，然后回来当海归。二流学生当公务员、白领，三流学生学习技术，当技术工人，而中国的精密制造、超精密加工技术、制造自动化就是由这些人制造的。

7、航空学校出身的学生受不了苦，干别的的比比皆是，我认识一个设计飞机出身的，去教书不去设计飞机，因为吃不了苦！

8、中国有一个习气——抄袭，或者叫山寨、克隆。把外国最先进的东西拿来（例如苏27战斗机），你能克隆成功，但并不一定你就能弄懂原理，能在此基础上发展出更先进的战斗机。例如：中国的歼11是克隆苏27；歼16是克隆苏30；歼15是克隆苏33；而俄罗斯人在苏27的基础上研发了苏35，中国正准备购买，然后继续克隆。飞机可以克隆，但是发动机克隆不完善，所以中国一面大批量购买俄罗斯发动机（AL-31FN“涡扇”发动机），一面自行研制涡扇10。

9、研发体制。中国走的二战时期毛子的老路，发动机跟随飞机设计开展，先定飞机的参数，然后确定发动机的要求，这样的话，发动机发展难度比较大，而且飞机一旦下马，发动机没有了装机对象，只能下马，结果就是失去了技术的延续性典型代表就是涡扇6，昔日强6、歼9下马以后，这个已经基本完成的项目只能下马，结果就是技术缺乏延续性，每一次都是另起炉灶，造成了很大浪费。

10、要说发动机是工业技术的皇冠绝不夸张。发动机加工需要万吨级的液压机，吨位越大越好。中国以前最大的也就是西南铝的3万吨水压机，而当时美国有2台4.5万吨的水压机，苏联有7.5万吨的水压机，法国购买了苏联6.5万吨的水压机。而现在，中国投产了世界上最大8万吨的锻压机，所以涡扇10、涡扇15才有研发制造可能.....

11、中国作为后发的工业国家，和一流水准差了很多年，中国以前是硬件条件跟不上。搞发动机离不开高空试验台，可中国那一年才有的高空试车台？是1995年。

中航工业涡轮院101航空发动机高空模拟试车台，经过30多年的奋斗，依靠自己的力量，完成了设计、制造、安装、总体调试，1995年12月通过了国家验收，使我国成为继美、英、俄、法之后，第五个拥有这类先进航空发动机研发设备系统和技术手段的国家。

3. 我国为什么造不出飞机发动机

这个问题比较难回答，先举一个具有这方面比较典型的例子，法国是目前除了美国、俄罗斯、英国、之外唯一具备独立研发高质量航空发动机的国家（欧洲德、意、西等国可以联合研发），其实起初法国的发动机也很烂，那时候外国看到法国在研制发动机，主动提出卖给法国发动机，但是法国依旧走着自主研发的道路，几十年过去，现在法国的发动机独树一帜，目前在飞机发动机领域，可以不依赖任何国家的技术，完全是自己的。我国为什么造不出飞机发动机，原因种种，在我看来，早期没有意识到自主研发的重要性，中国核心技术掌握的很少，汽车外形可以仿制，但是数据无法获取，也就是说你只知道这么设计，但是不知道其中的演算没有历史数据的堆积，中国研制战斗机，风洞实验都能做6，7年，更何况技术要求最高的飞机发动机。科技进步不可能搞大生产运动，其中有很多必须要走的路，中国靠学习他国技术，从完成品进行逆向推理毕竟有他的局限性。因此在发动机领域很难突破核心问题。另外，制造发动机所需要的各项技术，例如冶炼工艺，铸造手段等都没有跟上，因此无法真正造出发动机

4. 中国的软肋：为什么造不出好的航空发动机

航空发动机，它被称之为工业之花，是代表一个国家工业整体水平的标志。做个比喻，整个国家的第二产业（从冶金到制造到加工，设计）是一个金字塔，航发就是这个金字塔的塔尖，它涉及到了基本上所有的工业和技术项目，并且要用到这些领域的最高技术成就。

航发技术从大面上说，涉及到：冶金，材料，机械加工，机械制造，热力学，空气动力学，流体力学，控制学，等等等等吧，基本上吧，你把工科的学科统统算上，75％以上都要把自己的最高成就献给航发。如果我们的航空发动机技术有一天独步全球，等于是国家科学技术成就远远凌驾美国之上，那我们就是不折不扣的地球霸主，想不承认都不行。

话又说回来，中国的重工业差，看要跟谁比。还是以航发为例，美俄英三雄是中国十几二十年内赶不上的，法国、乌克兰也很有特色，日本石川岛播磨重工的航发技术在某些方面比中国强没错，但是各领域综合发展远远没有中国全面，其发动机综合水平也不如中国。其它的，还真没一个能站出来跟中国相提并论的。 在这个超级尖端的行业，中国还是能挤进前七、前八的。

从技术上来讲
材料和工艺是两大根本难题
首先航空发动机核心部件所需的材料我们不能制造
制造喷气式发动机的涡轮叶片需要高强度耐高温材料
现代喷气发动机的涡轮叶片在工作过程中
通常要承受1600-1800摄氏度的高温
同时还要承受300米/秒左右的风速
以及由此带来的巨大的空气压力
工作环境极为恶劣
目前世界先进发动机都采用高温高性能高铌钛铝合金
而这个我们国家还没有研制出来

更重要的是我们的工艺不过关
现代涡轮叶片通常采用定向凝固的单晶材料制造
还要在内部开辟风冷通道
也就是说叶片要是空心的
铸造的过程中要定向凝固
形状复杂的叶片必须是一块晶体
以提高高温下的性能
而且还要有绝对高度精度
这种工艺极其复杂
我们还不能完全掌握

5. 为什麽中国造不出好的飞机发动机

造成我国发动机落后现状的原因主要有两方面。一方面是体制机制问题。在过去，我国将航空发动机的发展和飞机绑定在一起，飞机型号若不立项，发动机也不能立项。然而，飞机的研制周期是10~15年，发动机则是15~30年，这使得航空发动机的发展一直追不上飞机前进的“脚步”，而国家又急于将飞机投入使用，于是只能购买国外的发动机。另一方面是资金投入问题。由于航空发动机的结构非常复杂，只靠理论计算远远不够，还需要进行大量实物试验。在国外，一台发动机设计出来后，往往运行上千台样机进行测试，以确保其性能的稳定和可靠。而国内投资较大的发动机，也只有几十台进行运行测试，与国外的差距显而易见。不过，我国航空发动机即将迎来改变落后现状的好机会。航空发动机重大科技专项目前正在国务院审批，该专项预计投入至少千亿元资金，主要用于支持国产航空发动机相关领域的自主研发。
而我国在技术储备方面与发达国家也存在较大代差。在材料方面，中国在高温合金材料、钛合金材料、复合材料的高精密生产和加工方面仍有一段路要走，发动机涡扇高精密成型技术也难以满足先进发动机的需求。此外，在发动机整体设计方面，中国需要进一步优化。而在制造方面，中国航空发动机缺少质量控制方法，量产发动机的质量仍难以保证。
最后，望楼主采纳，THANK YOU!

6. 中国航空发动机为什么不行

中国研发能力是有的，但是飞机发动机主要有2方面不过关，

A材料方面差。

B制造工艺上不去，无法造的更精密。

这是由中国的教育体制决定的。德国从小学就开始分班，按照技工型教育、学者型教育区分，所以德国学生从小学生起就知道自己今后应该做什么。中国则是最好的学生上大学，最差的学生进技校，技校出来的学生往往一个班的数学成绩没有一个超60分的。这就导致中国精密制造能力上不去。

不是设计和研发的问题。因为中国最优秀的学生都去设计院了！

中国发动机主要指军用舰船、航空发动机。其它民用船舶、汽车发动机都是可以外购的，技术也不复杂。尤其是合资汽车公司，都是要求购买外国进口发动机或者合资生产的发动机。

另外还有其它很多方面的原因：
A多少年来投入不足。
B投入的经费都吃喝建了房子
C新锐研究人员得不到重视，没水平的老资格占据主要位置。
D好高骛远。当年中日同时准备进口英国奥林普斯发动机，美国通用要求给中国提供LM2500。中国抛弃了奥林普斯，而日本继续引进并国产化奥林普斯发动机。————30年后的今天，日本已经完成舰用燃气轮机的国产化，虽然日本也在一些军舰上使用了LM2500，但是美国始终无法再发动机上掐日本的脖子。而反观中国，在美国掐断了燃气轮机的来源后，中国不得不重新拾起了老式的蒸汽轮机。然后在从乌克兰引进了燃气轮机。至今中国还是仿造不出LM2500。因为这种发动机太先进了。

E当 官的不懂技术，懂技术的说了不算。

F各个公司互相拆台，技术不流通。最经典的就是上海飞机跟西飞拆台。沈飞跟空军拆台（歼8技术问题）；沈飞跟成飞拆台（歼20跟歼31）。

7. 航空发动机为什么那么难中国人为什么就造不出来

有这么几个因素

航空发动机堪称堪称工业的明珠，对基础材料、基础理论、加工工艺要求非常高且全面，差一点都不行

中国的发动机始终落后有这么几个因素
1、底子太薄，尤其是基础材料和基础工艺的差距太大，现在虽然缩小了距离，但还差老美10年左右。比如发动机高空试车台，GE一架所拥有的就比中国拥有的多几倍

2、缺乏预研究，积累不足。中国真正搞涡扇发动机也就是40年的历史，其中还走了不少弯路，比如WS6下马，队伍解散；WS9差点下马；中推一会抄美国，一会仿毛子，左右摇摆
白白浪费了时间

3、606所的内部也和601一样，学阀作风造成了一定影响

8. 中国飞机的发动机为什么不行，是因为材料还是技术

主要还是因为材料不行，国内发动机的技术还是不错的，只不过材料的强度一直没有提上去，所以此会给人一种发动机不行的感觉，只要材料的强度上去了，那自然能造出好的发动机。

9. 发动机领跑着世界，为什么却造不出优秀的飞机发动机

我们都知道军事力量是去衡量一个国家是否足够强大的最主要因素。国外多家媒体认为就目前中国在航空领域这一块还尚有不足之处，与世界上如美国、俄罗斯等国航空技术相比还有较大的差距。

据我国媒体称我国的国产发动机在燃气涡轮发动机这一块的确存在技术缺陷。其实地面燃气轮机和航空涡轮发动机原理差不多，但是航空涡轮发动机的技术要求要比地面燃气轮机要高出许多，毕竟是在空中高速飞行的物体，对各方面要求都会比较高。

俄罗斯专家表示，早在上个世纪80年代，中国就已经开始研发涡扇-10发动机，可是这一时间是漫长的，直至21世纪初才得到最终的定型。初期造出来的型号在材料加工、整体设计等经试验表明落后于当时国际上的发动机太多

不过我国专家也曾这样表态，一直以来中国在工业和经济发展的道路上，历经了无数的坎坷，这期间也不乏走了不少弯路。但令人欣慰的是，勤劳勇敢的中国人不言放弃，苦心钻研，继承了老一辈们不断创新的精神，相信中国未来在航空军事领域，会创造一片属于自己的天空。

10. 飞机发动机为什么这么难造 原因是什么

1、因为飞机发动机的每个部件都相当难造，各个部件在高温、高压、高转速的复杂环境下工作且相互影响很大，加之高性能、长寿命、高可靠、轻重量、隐身、经济性、安全性等要求和日益苛刻的环保性约束，已经成为一个逼近极限的综合性产品。

2、与航天火箭发动机相比，航空发动机并非一次性使用，要求在恶劣的使用条件下，能够重复、可靠使用，对耐久性具有苛刻的要求。航空发动机工作范围相当宽广且工作环境极其恶劣的高温、高压、高转速的热力机械装置。航空发动机内部的物理、化学现象非常复杂，目前仍然不能完全从理论上给予详细、准确的描述，只能依靠实际发动机试验进行验证。

3、而且先进航空发动机，需要长时间的技术储备和积累，需要大量优秀、专业的设计人员不断的探索。以涡轮喷气发动机为例，它就是两端开口的圆筒，但在内部安装有十几级风扇、压气机、涡轮，以及传动轴、主燃烧室、加力燃烧室和喷管，数万个零部件。但就是这样一个直径约1米、长度4到5米的圆筒能够持续不断地产生上万公斤、相当于自身重量8到10倍的推力，这就是它的神奇之处。