为什么天籁变速箱不好

Ⅰ 天籁的变速箱耐用吗天籁CVT变速箱真实寿命

日产天籁变速箱详解
型号：XTRONIC CVT
搭载年款：2020款、2019款
搭载车型：轩逸

驾驶感受
虽然那台“VC-TURBO 超变擎”引擎确实有着不错的爆发力，但CVT 的顺滑极大程度地缓和了加速的突兀感，与2.0T发动机搭载的CVT变速箱平顺性较佳，与该车偏重家用的定位相契合。
日常公路行驶的第一感觉就是平顺，那台cvt变速箱并没有多少存在感，不会出现明显的抖动和顿挫。当然专业测试人员测试下，CVT变速器偶尔在收油的时候会有轻微的拖拽感，不过这种感觉也是不太明显的，在可接受的范围。


变速箱独有技术及特点
那台XTRONIC CVT智能无级变速器的变速比范围达到8.7：1，同样应用在日产轩逸身上，如此高的变速比范围可以让发动机能维持在经济转速区间。
变速箱换挡杆上带有模式切换按钮，可以在节能、运动、标准模式之间自由切换，在运动模式下，驾驶员深踩油门，变速箱会积极降档让发动机保持高转速，从而获得较大扭矩输出和动力响应，提速超车时给予驾驶员更畅快淋漓的感觉。

变速箱故障问题
从车质网统计情况来看，目前改款变速箱问题并不大，只是出现个别异响的情况，但并非变速箱的通病，因此天籁的车主们不必过于担心。但是cvt无极变速箱也有一定的缺点，那就是所承受力矩小，不适合大负荷或极限驾驶，使用寿命比一般自动变速箱短一些。

Ⅱ 天籁的变速箱耐用吗

CVT变速箱以前是存在一些弱点，因为其传动需要一条钢带，这条钢带要承受非常大的扭力，所以对材质的要求很高，以前CVT普遍是被搭载在小排量小扭矩的K-Car上，但随着科技的进步，现在超过350Nm扭矩的发动机也可以匹配合适的CVT变速器。日产是目前世界上唯一全系车型使用CVT的品牌，日产在CVT的研发上时间比较长，也很有心得，专利技术也是最多的，因此行驶超过20万公里CVT无任何故障的案例是非常多的。CVT变速箱确实相比AT更不耐受经常性的暴力加速之类的驾驶方式，对其他大多数正常驾驶的日产车辆来说出问题的概率很低。

Ⅲ 日产天籁cvt真的不耐用吗

摘要 亲，晚上好，很高兴能够为您解答，日产最早期的CVT变速箱确实不太好，滑阀箱和散热器设计有缺陷，导致变速箱容易出问题。经过不断的改进现在的CVT变速箱已经相当不错了，就连日产天籁2.0T的发动机都可以用CVT了，说明变速箱对扭矩承受能力有了大幅提高，据说能达到400扭米以上。希望我的回答可以帮助到您，谢谢！

Ⅳ 天籁的变速箱耐用吗

天籁的变速箱耐用吗？天籁的变速箱耐用吗？ 天籁的变速箱更耐用。天籁配备的是CVT变速箱。因为CVT变速箱没有机械档位，所以整个行驶过程中非常平顺，几乎感觉不到顿挫感。CVT零件只有几百个，让CVT更可靠。以下是相关介绍:CVT变速箱:CVT的直接翻译就是无级变速器，也叫无级变速器。顾名思义，CVT没有具体的档位，操作起来和自动变速器差不多。但速比的变化不同于自动变速器的行程停止过程，而是连续的。因此动力传递连续顺畅，CVT技术再次成为人们关注的新技术之一。原则:CVT的原理是主要由两个锥形轮和一个钢带或钢链组成。电控液压装置可以压紧和松开两个锥形轮，从而改变锥形轮内钢带的直径，进而改变传动比。启动时，主动锥齿轮直径最小，从动锥齿轮直径最大。高速行驶时，主动锥齿轮的直径变大，从动锥齿轮的直径变小。变径过程中，整个斜齿轮由电脑控制，无级调节，无级变速。 @2019

Ⅳ 11款天籁2.5变速箱顿挫问题

变速箱出现冲击、顿挫，很多情况下，并不是内部阀体损坏，而是内部出现了顽固性的脏污和杂质，尤其在阀体内部脏污杂质聚集形成堵塞，导致无法实现对油压的有效调节，造成顿挫冲击打滑问题的发生。目前比较传统的解决方式就是更换变速箱油，有效果但无法根治。

Ⅵ 天籁的CVT变速箱，到底可靠不可靠

日产天籁共发布两款车型，2.0L自然吸气发动机车型和2.0t涡轮增压发动机车型。两款车型均配备CVT变速箱，但两款车型的整体驾驶体验却截然不同。 2.0L车型是平均的，不如旧车型。 2.0t车型动力强劲，爆发力十足。消费者通常更喜欢AT变速箱，但日本车更喜欢CVT变速箱。

CVT变速箱原理主要是由两个锥形轮和一条钢带或钢链组成，两个锥轮可以通过电控液压系统推动和松开，改变套在锥轮上的钢带直径，从而改变传动比。启动时，主动锥轮的直径最小，从动锥轮的直径最大。在高速下，驱动锥轮具有较大的直径，而驱动锥轮具有较小的直径。整个锥形轮由电脑控制，直径缩小，无级调节，无级变速。 CVT的优点：CVT变速箱没有机械齿轮，所以在整个驾驶过程中非常平稳，几乎没有任何犹豫。由于CVT只有几百个零件，因此CVT的可靠性很高。

Ⅶ 天籁的变速箱质量怎么这么差

天籁2.0搭载的是无极自动变速器，这款变速器只要正常保养，加专用油，一般十万公里之前不会出问题，就算出问题，由于这款变速箱搭载的车型非常多，价格比较便宜，维修起来价格也很低
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Ⅷ 天籁变速箱故障率很高吗

天籁变速箱出现漏油、无法加速的情况故障率高。以下是关于天籁的相关介绍:1、设计理念:简约而不简单安逸而不张扬注重细节而不矫揉造作这些元素不仅越来越多地运用在家居设计当中也成就了天籁这款车独具品位的风格。2、动力搭载:2021款天籁提供2.0L自然吸气和2.0T涡轮增压发动机匹配等同于8AT变速范围的全新智能XTRONICCVT无级变速器。2.0T车型在动力上搭载的可变压缩比涡轮增压发动机——VC-TURBO超变擎可实现发动机压缩比在8:1（高性能）-14:1（高效能）之间智能无级切换。

Ⅸ 天籁的变速箱耐用吗

日产天籁2.0变速箱详细说明

型号规格：XTRONICCVT

搭载年款：2020款、2019款

搭载车系：轩逸

安全驾驶体会

尽管那台“VC-TURBO超变擎”模块的确拥有非常好的暴发力，但CVT的丝滑巨大水平地缓解了加快的别扭感，与2.0T发动机搭载的CVT变速箱平顺性较好，与此车侧重家用的精准定位相切合。

日常公路行车的第一感受便是平顺，那台cvt变速箱并没有多大优越感，不容易产生显着的震动和抖动。自然技术专业测试工程师检测下，CVT变速箱有时候在收油的过程中会出现略微的拖动感，但是这种感觉也不是太突出的，在可接收的范畴。

变速箱特有技术性及特性

那台XTRONICCVT智能化无级变速箱的调速比范畴做到8.7:1，一样运用在日产轩逸的身上，这般高的调速比范畴能够让发动机能保持在经济发展转速比区段。

变速箱换档杆上含有方式转换按键，能够在环保节能、健身运动、标准模式中间任意转换，在运动模式下，驾驶人员深给油，变速箱会积极主动降档让发动机维持高速旋转，进而得到很大扭距输出驱动力回应，加速高速行驶时给与驾驶人员更酣畅淋漓的觉得。

变速箱常见故障难题

从车质网统计分析状况看来，现阶段换代变速箱难题并不算太大，仅仅发生某些异常响声的状况，但并不是变速箱的常见问题，因而天籁2.0的车友们不要过度担忧。可是cvt无级变速箱也是有一定的缺陷，那便是所承担扭矩小，不宜大负载或极限安全驾驶，使用期限比一般全自动变速箱短一些。

Ⅹ 2019新款天籁变速箱有什么通病

2019新款天籁变速箱没有通病的：
1、CVT无级变速箱，其实不是非常适合大排量的车，我曾听一位在东风日产做维修的朋友说过，用在大排量的车上有个什么东西容易损坏，CVT一般只适用于小排量气车。在天籁3.5L上用CVT，比用传统的变速箱更容易损坏；
2、车身侧面采用了双腰线设计，并配备了19英寸双五辐式轮圈，更为低矮的车身配合舒展的线条，实际给人整体感觉更显细长，车尾行李厢盖上的鸭尾式扰流板增强了整车的运动气息，尾部标识由TEANA更改为与海外车型一致的ALTIMA；
3、但是尾灯的设计就显得有些简单，为了前后呼应用了回旋镖设计，但是内部并没有使用LED光源，而且2.0T车型依旧是隐藏式排气，这点在咖哥看起来确实有点略显掉价。