为什么每个汽车轮框不一样
A. 为什么公交车前后轮轮毂不一样，有凸出来的和凹进去的
你好，这与传动方式有关系，一般都是后轮驱动，所以后轮是凸出来的，前轮只是一个悬挂，所以是凹的
B. 为什么大客车还有卡车的前后轮的轮毂不一样一个是凸起的，一个是凹下去的
轮毂都是一样的，一面凸一面凹，只是安装的位置不同，前轮如果是单个装，就把凸的那一面放到外面，后轮两个拼到一起，凸面对凸面安装，外面看自然就是凹进去了。
汽车的后轮载重比较大,所以每个后轮都是两个轮胎固定在一起,为了安装的方便同时也为了容纳刹车部件,就把轮胎设计成向一面凹的形状,这样两个轮胎并在一起的时候只要简单的拧几个螺丝就可以,所有的汽车轮胎都是这样设计的,为了方便
此种安装方法多见其目的，为增加其载重量，前轮为导向轮，承载这满载时重量的十分之一所以单侧一个轮毂，而后面都是载重轮，举例：以22.5X8.25的轮毂为例，其单个载重为4吨，拖车的后面是三个轴12个轮毂，可以48吨。如果要载重48吨的重量，而拖车单侧安装单个轮毂就需要6个轴，在成本方面，厂家的算盘打得很好的。
C. 为什么很多小汽车的前后车轮一样，而很多大货车大客车的前后轮的结构不一样
因为汽车的后轮载重比较大，所以每个后轮都是两个轮胎固定在一起，为了安装的方便同时也为了容纳刹车部件，就把轮胎设计成向一面凹的形状，这样两个轮胎并在一起的时候只要简单的拧几个螺丝就可以，所有的汽车轮胎都是这样设计的，为了方便。
而小汽车由于不存在载重大的情况，所以前后轮胎的轮毂是一样的。
轮毂又叫轮圈、轱辘、胎铃，是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件。轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多。
D. 是不是每个车的轮毂都不一样
也不不定，轮毂参数 有中心孔 孔距 偏心值等，但不同的车型也可能有相同的。在维修和更换时必需提供详细的参数数据，如果不知道也没关系，但必需牢记车型详细型，并最好有出厂年月，只要是专业人士，有这几个数据就足以判断你的车是什么轮毂和各种车件的型号了。
E. 为什么绝大多数汽车的轮廓多一样
我是学汽车设计，其实与诸多因素相关，深奥的物理道理就不在这阐述了，我就在这阐述几点比较通俗易懂的：
1、受人们的审美观所约束：从古到今，汽车到底该怎么设计才能让人觉得舒服，早已从千千万万个人中调查过了，而有两部分的人可以忽略——第一部分喜欢另类新奇的造型的人，第二部分喜欢原始和古老的马车造型的人。为什么忽略，因为这两类人数量太少了，赚他们的钱不多。而其余的人都喜欢现在大街上跑的汽车的样子。
2、受材料和成本限制。科幻片里的汽车可以早得非常新奇，可以变形。但是现在做不到。即使做到了，成本也很高，这样价格就不是一般平民的价格了，压根普及不了。
3、受物理原理的限制。汽车可以做成方盒子的，但这样一来就太耗油了（因为阻力大）；也可以做成纸一样薄的，但问题是人坐哪。所以采取折中的，就现在你看到的多数汽车的样子。
4、受科技发展的限制。科幻片里的汽车会飞，会自我修复，核动力驱动。但是，现在的科学技术做不到。
F. 汽车轮毂样式多，不同种类的轮毂有什么差异
汽车轮毂造型的差异主要集中在轮毂大小和轮毂条辐数量这两方面，影响视觉效果的也主要是这两个特征，当然，有些轮毂在设计时会加一些镂空，熏黑之类的效果，这就是纯粹为了好看了。不过除了视觉之外，轮毂的辐数和轮毂大小的确也是有讲究的。
其次，成本。
“商人永远是逐利的”，汽车厂商也不例外。一般来讲，同一品牌、同一样式、不同尺寸的轮毂，往往是大尺寸价格偏高，小尺寸偏低。从采购成本来看，厂商当然要将更贵的轮毂配备在售价更高的车型上，而成本较低的小尺寸轮毂就成了低配车的专属。
G. 为什么五菱之光四个轮毂不一样前面左轮毂不一样。
四个轮毂质量不一样会造成4轮动平衡失准，最直接的表现就是行驶过程中车辆抖动。
如果两个前轮使用的轮毂和轮胎一样，两个后轮使用的轮毂和轮胎，就没有什么问题。建议还是用一样的轮毂。
轿车的轮毂轴承过去最多的是成对使用单列圆锥滚子或球轴承。随着技术的发展，轿车已经广泛的使用轿车轮毂单元。轮毂轴承单元的使用范围和使用量日益增长，已经发展到了第三代：第一代是由双列角接触轴承组成。第二代在外滚道上有一个用于将轴承固定的法兰，可简单的将轴承套到轮轴上用螺母固定。使得汽车的维修变的容易。第三代轮毂轴承单元是采用了轴承单元和防抱刹系统相配合。轮毂单元设计成有内法兰和外法兰，内法兰用螺栓固定在驱动轴上，外法兰将整个轴承安装在一起。
H. 为什么有的汽车的轮毂前面后面的不同
既然你是非专业的,里面涉及了很多设计参数 就不在累述了.
很简单的问题,前轮向外凸,是因为里面还得装刹车,要留出位置,这个明白吧?
如果前轮明白 后轮你就懂了一半,其实双后轮 里面的那个后轮也是向外凸的,为的也是要装刹车,外面的轮胎向内凹,是因为这样既方便轴与车轮的连接,而且因为连接点在两车轮中心与地面的垂线上,所以能保证车轮的平衡.
这样 我画个简单的图
这是两边都像外凸的轮子 车轮的连接必须这样[-[-车架-]-]
这是一边凸一边凹的轮子 车轮连接这样 ][-车架-][
发现没有 这样一凹一凸的设计不但结构紧凑使轮子的中心与轴连接,轮子与轮子刚性连接 就像一个轮子一样 这就保持了车轮的平衡.
你想问 上面那组也是刚性连接的 为什么不可以?
这个问题说深了 你就不明白了,简单的说 就算单独的车轮旋转时,车轮内圈与外圈的转速也是不一样的,所以 按照两边都凸出的设计,外侧车轮和内侧车轮会出现不一样的转速,这样会降低车轴的强度,使其发生扭曲变形,对行车安全造成隐患!
I. 为什么两个车的轮毂不一样
1. 驱动方式：后驱车型需要的抓地力更多，后轮比前轮毂轮胎宽方便增加抓地力，不容易打滑。
2. 发动机布局：后置后驱和中置后驱，后轮需要承受的动力更多，更宽的后轮显然可以增加承受力
3. 过弯：前小后大的轮毂布局，前轮比后轮要更加灵活，方便过弯。
J. 为什么汽车前后轮毂不同
这个前几天也有人问过的。
你说的是货车或者是客车吧？
那种载重车前桥一端各装有一个车轮，轮鼓突起面向外。后桥一端装两个车轮，两个轮鼓突起面对在一起，也就是靠外边的轮毂是下凹的一面朝外的，所以你看到的很多车前后轮毂不一样。