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轻轨为什么比架桥便宜

发布时间: 2022-11-27 15:05:01

Ⅰ 修建轻轨与修建地铁相比,哪个造价跟高

修建轻轨与修建地铁相比,哪个造价更高要看修建的地方和条件以及客流量。
如果在上海修建的话还是轻轨贵点,拆迁成本太高了。因为城市居民的动迁要花费很多很多,上海磁悬浮延伸段的最大问题就是这个。
虽然高架道路的技术已经很成熟了,而且随着钢筋水泥的不断涨价,再加上对高架线路的安全性能的不断高要求,轻轨也会越来越贵。
与之对应的是地铁的盾构机技术越来越成熟,而且有些地质结构好的城市对于地铁的维护也方便许多,比如内陆的城市的话。
但一些内陆水城例如武汉,重庆因为地下水和河流和湖面多,一般综合考量是轻轨划算,地铁不适合。

Ⅱ 轻轨成本比地铁底为什么不多造轻轨

噪音污染。轻轨为城市轨道交通线路制式的一种。轻轨成本比地铁底不多造轻轨是因为轻轨会造成市区噪音污染,也会对建造构成影响。地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。

Ⅲ “轻轨”和“地铁”的优缺点各是什么

一、轻轨的优缺点

1、轻轨的优点

(1)较大程度地缓解沿线区域交通紧张矛盾。

(2)全线采用弹性整体道床、无缝钢轨,并减少轨道接缝,使车轮柔和地接触钢轨,大大降低了震动。

(3)列车运行最高时速可达每小时200公里,大大提高了出行速度,节约时间。

2、轻轨的缺点

(1)建造成本高,需要使用各种先进设备,资金投入比较高。

(2)建设周期长。

二、地铁的优缺点

1、地铁的优点

(1)保护环境。地铁运行过程中不受其他车辆的干扰,而且运行速度快,许多人都会选择乘坐地铁,从而减小了私家车的能源消耗和尾气排放,促进资源节约利用和环境可持续发展。

(2)减少噪音。地铁建立在地底下,隔音效果好,减少了车辆带来的城市噪音,相对来说比较环保。

2、地铁的缺点

(1)建设时间长。地铁的建造需要前期进行科学的规划和政府的审批,通常需要试验以确保安全,这一系列的规划就需要大量时间,而且建造时也需要好几年甚至几十年的时间才能基本完工。

(2)建造成本高。



相关区别

城际轨道

城际轨道交通简称城轨,连接相邻城市或城市群之间的客运专线轨道系统,可采用地铁轻轨或采用高铁快铁,亦可采用磁悬浮轨道。我国还没有跨越城市的轻轨线路,所以我国的轻轨都不是城际轨道交通。

城际铁路

城际铁路既属于城际轨道交通又隶属国家铁路系统。城际铁路线就是国家铁路线,与国家铁路干线相对应、相连接和相联系,使用国家统一标准的列车轨道、运营模式以及管理单位等。因此,所有的城际铁路都不是轻轨铁路,所有的城际列车都不是轻轨列车。

有轨电车

轻轨系统使用专用轨道和车站,拥有独立路权,列车无法混行,因此我国的轻轨都不是有轨电车。

轻轨列车

按照国际标准,城市轨道交通列车可分为A、B、C三种型号,分别对应3米、2.8米、2.6米的列车宽度。选用A型或B型列车的轨道交通线路称为地铁列车,采用5~8节编组列车。

选用C型列车的轨道交通线路称为轻轨列车,采用2~4节编组列车。列车的车型和编组决定了车轴重量和站台长度。B型车和C型车造价和技术含量要小于A型车。

Ⅳ 轻轨的优缺点是什么

1、由于地铁和轻轨具有不堵车、运力大的优点,所以不可否认,靠近轻轨或地铁居住的业主在出行方面的确会得到一些实惠。

2、占地是公路的1/8,用地省,运量大。一条复线轨道交通与一条16车道公路运力相当。

3、造价是地铁的1/3,速度是地铁的2倍。城际快速轨道运行时速160~200km/h北京地铁普遍80km/h。地铁造价4~6亿元/公里。轻轨造价1.5亿元/公里。

4、能耗是公共汽车的3/5,是私家车的1/6。轻轨使用清洁的电能。

5、噪音低于大卡车,大概70分贝。

6、安全事故目前在世界上也极为罕见。

7、人口稠密的地区犯罪率也会相对高于其他地区

8、一个无法回避的事实:人口稠密、交通繁忙的地区噪音与污染的问题会比其他地区更严重。而较高的噪音和污染问题不但会使该地区的宜居度下降,还对生活在其中的业主的健康很省一定的危害。

9、根据经济规律,由于地铁和轻轨周边大量居民的迁入,会导致当地供需关系的改变,最终表现为物价的上涨。所以,购买地铁和轻轨沿线房产的居民不止要付出更多的购房款,而且生活成本也会随之相应提高。也许每天只是多花几块钱、十几块钱,但日积月累之后也会变成一个大数目哦!

Ⅳ 空轨和轻轨的区别为什么空轨比轻轨造价低

空轨列车是悬挂式单轨交通系统。轨道在列车上方,由钢铁或水泥立柱支撑在空中。由于将地面交通移至空中,在无需扩展城市现有公路设施的基础上可缓解城市交通难题。又由于它只将轨道移至空中,而不是像高架轻轨或骑坐式单轨那样将整个路面抬入空中,因此克服了其他轨道交通系统的弊病,在建造和运营方面具有很多突出的特点和优点。轨道交通中采用中等载客量车厢,能适应远期单向最大高峰小时客流量1.5~3.0万人次的称为轻轨铁路。若采用大载客量车厢,能适应远期单向高峰小时客流量为3.0~6.0万人次的统称为地铁。当然,地铁有建于地下的、地面的、高架的(如建于地面上的高架地铁也可称之为轨道交通);而轻轨铁路同样有建于地下、地面、高架的。有人认为地铁肯定是建在地下的,而在地面行驶的则认为是轻轨;更有人认为轻轨铁路的钢轨重量要比地铁为轻,这些理解均是错误的。两者区分主要视其单向最大高峰小时客流量。中等载客量的轻轨铁路车厢,一般的额定载客量是202人/辆(超员为224人/辆),编组采用每列2~4辆,如规划中拟建的莘庄~闵行轻轨铁路即是。而大载客量的地铁车厢,一般的额定载客量为310人/辆(超员为410人/辆),编组采用每列6辆,如上海地铁1号线及已建的地铁2号线即是。

Ⅵ 轻轨和地铁一样收费吗

轻轨比地铁的收费要高一点点。因为亲鬼用的是电在一定程度上是比较费电的,还有就是轻轨是在道路上进行相应的运行,所以说它也占领了响应的交通要道成本也不比地铁低。而且轻轨没有噪声是比较舒适的。地铁虽然在挖地道的时候成本比较大,但是后期的汇报也是比较高的,坐地铁就和挤公交一样,有时候根本就挤不上去。所以说,轻轨收费是比较高的。

Ⅶ 轻轨为什么比地铁造价低很多

目前同时存在轻轨和地铁的混合轨交交通方式的城市不多,主要有武汉重庆等城市。无论是轻轨还是地铁,都可以建在地下、地面或高架桥上;划分两者的依据应是单向最大高峰小时客流量的大小。地铁能适应的单向最大高峰小时客流量为3-6万人次,轻轨能适应的单向最大高峰小时客流量为1-3万人次。其次,地铁的平面曲线半径不小于300米,而轻轨一般在100米到200米之间,地铁每列车的编组数也要多于轻轨,车辆定员亦多,所以,地铁的常规运能要大于轻轨。再从运输能力、车辆设计以及建设投资等方面来看,轻轨与地铁均有所差别。其实归根结底的区别,或者说本质的区别还是运量,地铁线在高峰小时内,其单向运输能力分别达到3万至7万人次,而轻轨的运力为0.6万至2万人次。运量的大小决定了编组数(地铁列车编组可达4-10节,轻轨列车编组为2-4节),车辆,轴重和站台长度(很重要,牵涉到预留用地,而土地对城市而言就是钱,地下车站的直接牵涉到造价,因此客流预测很重要)。轻轨和地铁在造价方面,轻轨通常采用地面高架的方式建立,成本只有隧道地铁的三分之二,且轻轨不太受地形的限制,山地,洼地都可以建设,适合一般的有大型山地和江流的城市。补充:现如今的地铁已经不局限于运行线在地下隧道中的这种形式,而是泛指高峰小时单向运输能力在3万至7万人的大容量轨道交通系统。运行线路多样化,地下、地面、高架三者有机结合。多半用于各城市的新建地铁线路中。而事实上在国外一些城市中,地铁已经改名,比如纽约、旧金山、香港等地,已经称之为‘大容量铁路交通’(Mass Transit Rail)或者‘快速交通系统’(Rapid Transit System)。这种轨道交通系统通常的建造规律是在市中心为隧道线,市区以外为地面或高架线(武汉,苏州,厦门拟建的轻轨也是采用这种形式,但是就是差别在运量上,所以还是要称为轻轨)。”

Ⅷ 地铁和轻轨的区别

无论是轻轨还是地铁,都可以建在地下、地面或高架桥上;虽然地铁的轨重一般要大于轻轨,但为了增强轨道的稳定性,减少养护和维修的工作量,增大回流断面和减少杂散电流,地铁和轻轨都趋向选用重型钢轨。
划分两者的依据应是
(1)单向最大高峰小时客流量的大小。地铁能适应的单向最大高峰小时客流量为3-6万人次,轻轨能适应的单向最大高峰小时客流量为1-3万人次。
(2)轴重.它们的区别首先表现在地铁的轴重普遍大于13吨,而轻轨要小于13吨,其次,一般情况下,地铁的平面曲线半径不小于300米,而轻轨一般在100米到200米之间.
(3)编组数。其实归根结底的区别,或者说本质的区别还是运量,地铁线在高峰小时内,其单向运输能力分别达到3万至7万人次,而轻轨的运力为0.6万至2万人次。运量的大小决定了编组数(地铁列车编组可达4-10节,轻轨列车编组为2-4节)。

Ⅸ 轻轨比地铁便宜,为什么还修地铁,都不修轻轨啊

轻轨运量不如地铁,而且轻轨占地

Ⅹ 修建轻轨与修建地铁相比,哪个造价跟高

轻轨造价是地铁的1/3速度是地铁的2倍
速度高,造价低。城际快速轨道的运行时速将达到160公里—200公里/小时,是地铁时速的2倍。以广州为中心,到珠三角的各城市均在60分钟以内。而地铁的造价高达4亿—6亿元/公里,轻轨的造价只是1.5亿元/公里,仅为地铁造价的1/3.作为珠三角城际间的快速轨道联络方式,采用地面或高架敷设,是最经济实惠的选择。比利时当年在城市轨道建设中,也没有首先去投资建设高昂的地铁,而是坚定地在旧的轨道交通的基础上逐步建设新型轨道交通。目前在布鲁塞尔、安特卫普和夏罗瓦等五个城市建设了轻轨铁路,同时还建设了一条濒临大西洋北海的沿海轻轨线路,成为比利时城市公共交通的骨干和主体。

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