蒸汽机车动轮为什么不一样

A. 蒸汽火车头的驱动轮为什么要涂成红色

不是“为什么要把动轮涂红”，而是“因为它是动轮，所以要涂成红色或者其他颜色加以区别”

火车头上每根车轴上有一台牵引电机通过齿轮转换到轮对上，轴越多相对牵引力就越大，通过改变电机的正反转，实现车头的前进和后退，当轮周牵引力大于轮对与钢轨的摩擦力时会空转，通过轴重转移和司机操纵撒砂装置来控制空转和滑行，因为空转会打坏钢轨和道岔，危害很大，车头上每个轮都是驱动轮。

B. 蒸汽机车的前导轮、主动轮和从动轮的功能分别是什么

导轮用来在转弯时将机车导向正确方向,导轮较小不易出轨
主动轮提供动力,从动轮和主动轮是用连杆连在一起的,所以从动轮和主动轮一起提供动力.
从轮主要用来支撑锅炉火箱的重量

C. 蒸汽火车头的驱动轮为什么要涂成红色

蒸汽机车车轮被涂成红色的部分是轮辐，而轮毂被涂成白色。因为轮辐占车轮的面积大，而忽略了白色的轮毂，所以看上去蒸汽机车的轮子是红色的。

1814年英国人史蒂芬荪发明了蒸汽机车，距今已经接近200年了，蒸汽机车的出现曾大大推动了人类文明的前进步伐，到上世纪中后期它就开始隐退，如今即使在发展中国家，正线铁路上也早已不见了蒸汽机车的身影。蒸汽火车头为一个烟囱，在里面加上媒炭、水，并将这个烟囱带在头顶上，就会产生像蒸气火车一般的精力，不论是马拉松、工作或写作业等等，速度都会变得非常的迅速，一下子就把事情办完了。其缺点是会像火车一样排放黑烟。

D. 火车的轮子不能像汽车一样左右转动，那它是怎么实现转弯的

可以转弯，火车的转弯依靠铁轨完成，仔细观察你就会注意到火车的车厢两端是轮子。在弯道上，两组轮子可以让车厢在弯道上以“弦”的形式通过，而在通过弯道的时候火车的两组轮子会按照所在轨道的方向进行调整。车厢的转向依靠车厢之间的悬挂完成。补充一点，转向架的转弯不象汽车那样是由人为控制的，而是由铁路所压迫，被动实现的。

火车不能像汽车一样由方向机的操纵而自由的转向！它的转向是由轨道的设置而定的，火车的行动必须受到轨道的主控，不能独立行驶的。

E. 为什么蒸汽机车前景号动轮中间轮没有轮原

前进型蒸汽机车具有5根动轴，固定轴距长达6.4米，在通过小半径曲线时，中间轮对的横移量较大，设置轮缘容易挤钢轨，增加轮缘磨耗。同时，5对动轮在同一车架上，中间轮对没有导向功能，可以不设置轮缘。

F. 内燃机车头与车厢的轮子是否一样大

机车车辆，内燃，电力机车动轮直径好像都是840mm。
蒸汽机车就多了，动轮直径最大的可以达到1750mm，比如人民型，胜利型。
货运型蒸汽机车的动轮直径是1500mm，比如前进型。
而建设型，上游型蒸汽机车的动轮直径就小些，1350mm
火车车轮的轮箍尺寸（直径670-2110毫米，7个品种)

G. 客运蒸汽机车为什么有两对导向轮

双导轮是为了高速转弯的安全性而设计的。双导轮能使机车在高速转弯时（一般指高于 100 km/h ）更平稳。一般情况下，越是速度快的客运蒸汽机车，动轮直径越大，动轮数目越少，这些都是高速动力的来源，配合双导轮的安全转向性。

货运蒸汽机车或者时速不太快的通用蒸汽机车就没有必要使用双导轮了。如中国的建设型蒸汽机车（最高时速 85 km/h ）、前进型蒸汽机车（最高时速 80 km/h ），就没有这个必要。

下图是我国四方机车车辆厂仿制的“胜利”型高速客运蒸汽机车（最高时速 110 km/h ，不确定是不是），可以看出动轮和导轮是典型的客运机车设计。

H. 为什么蒸汽机车动轮多少决定行驶速度

动轮数量、轴重、活塞面积和蒸汽压力共同决定机车牵引力；
活塞速度、曲拐销位置和动轮直径决定机车的行驶速度。

I. 为什么蒸汽火车头的几个大轮子都不一样有的窟窿多有的窟窿少啊

海纳百川"说的对,蒸汽机车有几个特大的轮子,用连杆连起来作为主动轮,连杆是有重量的,因此,需要在连杆对称的位置增加重量,确保重心在旋转轴上,保持旋转平衡

题外话：重心不在旋转轴是什么效果？我们都知道手机有个振动功能,它是一个小马达带动一个偏心轮,旋转产生振动。

火车轮做不到绝对平衡,可不允许有这种效果的振动。

J. 蒸汽机车主动轮有一边2个主动轮的吗

有。那是很老的蒸汽机车了（19世纪的）。上世纪（20世纪）的蒸汽机车大都是：客车头，每边3个主动轮，货车头，每边5个主动轮。我国自1980年停产了蒸汽机车。主动轮越大，车速越快，主动轮越多，牵引力越大。客车一列一般14节，所以三轮。货车一列一般60节，所以5轮。