科雷缤为什么这么便宜

Ⅰ 探店雷诺4S店 科雷傲惠5万 未来仍提供维修保养服务!

前段时间东风雷诺解体的事情在网上闹得沸沸扬扬，结局是东风汽车收购雷诺持有的合资公司50%股权，并停止了雷诺品牌相关业务活动。这也就宣告着雷诺在中国正是退出了燃油车市场，各位手里的科雷傲、科雷嘉、科雷缤等都成为了绝版车型。未来，雷诺将在电动车和轻型商用车领域集中发力。
品牌退出了，实体的4S又是怎么一个情况呢？为此我们特地采访了位于北京南四环的东风雷诺中汽雷日4S店。虽然展厅内略显冷清，但东风雷诺所剩的现车却已被消化的差不多了。
还记得四年前大张旗鼓上市的科雷嘉吗？当时雷诺请了范冰冰做代言，它是东风雷诺首款国产化的车型，虽然是日产逍客的换壳车，但做工和配置却都要好于日产，因此定价也要高于逍客。
由于东风雷诺只拿到了SUV的生产许可证，以至于风朗（换壳轩逸）和塔里斯曼（换壳天籁）逐渐退出了国内市场，之后的国产车型仅限于科雷傲和科雷缤。
推荐车型：科雷嘉 SCe200自动两驱智惠周年版
指导价：15.88万元 经销商优惠4万元（11.88万元）
图中这辆蓝色的科雷嘉就是中汽雷日店内剩下的最后一辆现车了。虽然没得可挑了，不过这个SCe200自动两驱智悦周年版（以下简称智悦版），却也是最值得推荐的版本。
与比它便宜6000元的智惠版相比，多了可开启式全景天窗、后倒车雷达、后排中央扶手+杯架、自动大灯、感应雨刷和双区自动空调。大多都是一些能够提供舒适性和便利性的配置，能为你的居家出行提供更好的享受。
科雷嘉的车身尺寸为4508×1836×1629mm，轴距为2645mm。身为入门紧凑型SUV的科雷嘉，后排空间要比那些小型SUV更有竞争力！与新逍客相比，科雷嘉在车长和车高方面占有绝对的优势！不过，多出来的车身长度却全部作用在了前后杠的设计上。新逍客上市后，由于主动安全配置的上身，指导价明显变贵了。因此，抄底科雷嘉不失为一个明智之举。
推荐车型：科雷傲 SCe200 两驱探享智尚版
厂家指导价：20.58万元 经销商优惠5万（15.58万元）
与奇骏为双胞胎的科雷傲也拥有2.0L和2.5L两种排量的发动机，目前店内库存的现车为2.0L顶配居多（即SCe200 两驱探享智尚版）。它与19.28万元的智悦版相差1万元，但多出来的配置要比上面说到的科雷嘉丰富不少。
倒车影像、定速巡航、无钥匙进入/启动、真皮方向盘、主驾座椅电动调节、后视镜电动折叠。还有8.7英寸的触控屏，内置车联网功能、支持带路况信息的导航、手机CarPlay和CarLife的映射。自动大灯、自动空调以及车载空气净化器。这些配置够丰富吧？放在汽配城自己改的话，1万元可全下不来。
与科雷嘉和科雷傲的大力度促销相比，刚上市没多久的科雷缤全系就只有1万元的优惠。兴许是它搭载了一款奔驰的1.3T发动机吧。因此，现车比它的两位大哥要多一些。
或许正因为科雷缤全系都是1.3T涡轮增压车型，我们在前往4S店售后查询保养价格单时才发现，但凡是雷诺的涡轮车型，保养价格要比自然吸气车型贵不少。2.0L的科雷嘉小保养340元/次，2.0L和2.5L的科雷傲小保养分别为372元/次和414元/次。涡轮车款全部在550元以上，难怪优惠少，空间相对小的科雷缤会有更多的库存。
针对已购车主的维修保养问题，我们也咨询了4S店售后服务人员，得到的回复是，虽然科雷嘉、科雷傲、科雷缤已经停产。不过大多数厂家都会为停产车型储备10年以上的配件供应，老车主来店进行维修保养是没有问题的。
并且这三款车也都是雷诺日产联盟旗下的产品，虽然东风雷诺在北京只有南四环和天通苑两家4S店。但23家东风日产却也能为同平台车型提供相应的维修保养服务，这也算给消费者吃了一颗定心丸。目前东风雷诺所剩的库存车不多了，想要抄底的朋友们可要抓紧了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅱ 6.98万起，便宜的合资SUV都在这！

入行以来，小编也写过不少SUV的推荐文章了，不过就经常被读者老爷们批评不够接地气，推荐的车动不动就是10几20万的合资车，甚至都写BBA这些豪华SUV了，心态膨胀了，普通人消费不起啊，就不能整些便宜的吗？

好啊，那今天小编就满足大家，把当下市面上起售价低于10万的合资SUV揪出来，一次让你挑过瘾！还等什么，先从贵的往下一个个挑！

好了，车也看完了，别说我没告诉你有什么10万以内的合资SUV可以买了！但此时，相信不少读者看完文章后，可能也改变了一定要10万以内买车的倔强想法，毕竟大家在文中也看到了，某些合资SUV，如果你买10万内的款式，还真不一定合适！这也告诉我们买车不要一昧价格为王，具体车型需具体分析，遇见便宜又合适的车固然好，但某些车或许多加点钱买高配才更合适！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅲ 奔驰同款动力不到10万起！这台合资SUV底子相当硬

纵观车市你会发现一些车用上了“某某车同动力”这样的宣传标语，借势的好处是显而易见的，能加深消费者对这款车的印象。同样的价格也会比借势的那款车要低一些，在动力稳定的条件下，这些采用某某车动力的车型是不是更值得购买？

科雷缤的颜值在小型SUV中也名列前茅，捷途X90和欧尚科赛GT则是以大空间闻名。所以说动力这一噱头只是让人有了解这辆车的欲望，这恰恰也是开启宝藏的钥匙，只要这辆车有料，消费者又何尝不是找到了宝，皆大欢喜。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅳ 调查：捡大便宜还是给自己挖坑雷诺SUV还值得入手吗

【有车以后 调查】4月14日，东风 汽车 集团与雷诺中国分别通过各自渠道宣布双方“联姻”结束，雷诺将转让手中全部东风雷诺股权，东风雷诺也将停止雷诺品牌的相关业务活动。同日，雷诺中国宣布全新在华战略，未来业务重心将转向轻型商用车以及电动车领域。

那么对于一些此前想购买雷诺 汽车 的消费者而言，现在购车是一个“抄底”的好机会吗？对于雷诺车主而言，今后的维修保养又该如何进行？带着这些问题，编辑近日实地走访了雷诺4S店，看看销售是怎么回答编辑的疑问的。

通过查询官网，目前东风雷诺在北京地区共有两家经销商。我们通过实地走访其中一家经销商，另一家经销商电话咨询的方式，对目前东风雷诺4S店的运营情况做一个调查。

销售语出惊人：生产售后全无影响，一切照旧！

首先来看看实地调查情况。编辑走访的这家东风雷诺4S店位于北京市南四环中路附近，展厅外停放着两排未挂牌的新车，其中以去年下半年上市的科雷缤为主，科雷嘉和科雷傲数量不多。

进店后，店内既没有销售主动上前接待，也没有正在看车的顾客，只有零星几位车主在店内等待车辆保养结束。调查当日店内展车齐全，其中部分车辆被放上了“已售出”的标识。

在展厅呆了大概五分钟，终于有销售从办公室出来。经过一番询问，销售的回答着实让编辑有些意外。首先是优惠情况，目前科雷缤店内仅有2000元的优惠，现车充足。销售解释说这是一款去年上市的新车，因此目前优惠较少。而科雷傲和科雷嘉的优惠在20000元左右。

除此之外，编辑还询问了东风雷诺暂停运营对于4S店的影响，销售则表示一切照旧，雷诺旗下车型不会停止生产，售后也将继续在雷诺4S店内完成。编辑随即追问如果要订车需要等多久，销售则表示受疫情影响，目前到车时间无法确定。同时，销售坦言道东风雷诺在产品营销方面确实不行，暂停合作后雷诺将以独资方式在国内进行运作，日后发展只会越来越好。

回到公司后，编辑立即致电北京地区另一家雷诺4S店。电话中工作人员首先就向编辑说明，东风雷诺已在不久前停止运营，目前旗下所有车辆都处于清仓处理状态。优惠方面，同样是科雷缤，工作人员表示根据配置不同，优惠幅度在5000-8000元不等，如果到店的话优惠还能再谈。至于售后，工作人员表示目前接到的通知是雷诺车主可以继续在4S店保养，如果今后4S店无法继续运转，去日产4S店进行保养也是没有问题的，让编辑放心购车，不要有相关顾虑。

除此之外，编辑还通过同事以及其它方式了解到了广州以及沈阳地区雷诺4S店的优惠情况，以科雷缤为例，综合汇总如下。

各地科雷缤优惠情况

通过编辑对两家店的调查不难发现，实地走访的那家店的销售显然掩盖了东风雷诺停产的事实，而另一家4S店的销售态度则较为诚恳，直接告知消费者真实情况，使得买卖双方的信息更加对称。

维保业务暂未受影响

4月17日，东风雷诺发布公告称，公司的售后业务已全部移交雷诺（北京） 汽车 有限公司管理运营。按照国家三包法规和MPA要求，供应商也会配合雷诺（北京） 汽车 有限公司保障未来十年的雷诺车型售后配件供应。

虽然现在雷诺车主还能够去4S店进行维保，但对于雷诺经销商而言，如果没有除雷诺e诺之外的其它新车及时补进，随着展厅内库存车辆的清空，经销商无车可卖，无利可图，运营压力势必会持续增加。因此随着时间的推移，一定会有一批雷诺4S店关闭，不少车主最终都将在日产4S店或其它渠道完成后续服务工作。因此对于未来雷诺车型的维保，还是有一定不确定性的。

在中国市场屡战屡败的雷诺

其实对于许多消费者而言，虽然不常接触雷诺 汽车 ，但是对雷诺品牌却并不陌生。雷诺早在上世纪80年代就有轿车进口到国内，1993年雷诺更是与三江航天合资组建了三江雷诺，生产塔菲克轻型客车。不过由于国产塔菲克使用了较多的进口零件，其整车售价以及后期维护成本并不占优势，最终导致销量不佳。而在乘用车领域，在东风雷诺成立前，雷诺旗下乘用车一直都以进口方式引入国内且销量平平，直至2009年科雷傲进口后销量才有较大起色，2010年卖出1.47万辆，2012年销量更是接近3万辆。

塔菲克

销量的节节攀升使得雷诺的国产化进程再次提上日程。2013年，东风雷诺正式成立，然而成立后的3年内我们并没有见到东风雷诺有什么实质性的动作，直到2016年才推出首款国产车型科雷嘉，随后又陆续引入了科雷傲和科雷缤。然而不幸的是，雷诺新车上市的这几年恰逢法系车在华遭遇滑铁卢，消费者对法系车越来越不买账。数据显示，东风雷诺2017年的销量为7.2万辆，而到了2019年，销量就暴跌至1.85万辆。2020年年初爆发的新冠肺炎疫情使得东风雷诺前三月的销量仅为600辆出头，可谓十分惨淡。

押宝电动车和轻型商用车，雷诺能否闯出一片天地？

虽然东风雷诺退出舞台，但并不代表雷诺将退出中国市场。除了与东风集团建立合资关系外，雷诺在国内还与江铃、华晨等多家中国企业建立了合作，并在江铃集团新能源 汽车 有限公司、易捷特新能源 汽车 有限公司和华晨雷诺金杯 汽车 有限公司中持有大量股份。放弃传统乘用车，转向轻型商用车和电动车，雷诺的全新战略能否奏效呢？让我们拭目以待吧。