为什么飞机后轮长的样子不一样

Ⅰ 如何快速分辨一架飞机是空客还是波音

我想问各位，大家是不是都听说过波音飞机，没人回答我就当都听说过的，不过空客飞机应该很多人没听过，其实这两款机型都是类似的意思，属于各大航空公司的主力机型，就像一部手机中出现的人气最旺的两款机型一样，懂了不？

有人说懂了？那不一定，你分得清空客和波音两款飞机机型的区别吗？哈哈，不知道吧，放心，往下看你就能搞明白了。

要想区分这两款机型，最快的方法就是通过机头驾驶舱两侧的两块玻璃形状进行区分。波音（波音747、787除外）飞机驾驶舱两侧的两块玻璃下端是一个V字形（见下图），而且两块玻璃是四边形。空客（空客A380、A350除外）飞机驾驶舱两侧的两块玻璃下端是平的（见下图），而且两块玻璃呈五边形。

卡塔尔航空空客A350

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Ⅱ 客机降落为什么起落架的轮子是斜的而不

因为飞机正常降落触地时，应该是机头抬起的；比较坚固的后轮吸收掉大部分惯性，然后前轮触地，不然飞机会被弹起来，造成机体结构损伤。如果轮子是跟地面平行的，会导致轮胎受力不均匀，同一起落架上的前后轮胎磨损程度不同，所以是斜的。

Ⅲ 飞机为什么前轮只有一个，而后轮却有两排呢

这主要是前后受力不同的原因：
首先，从机身重量分布上看，机身前部只有驾驶舱和头等舱，人员分布较少。而公务舱和经济舱以及行李舱，油箱等都在后半部分，重量分布较大。
其次，起飞降落时的着力点考虑，起飞和降落都是后轮与跑道接触时间较长，受力最大。

Ⅳ 飞机起飞和着陆时轮子是怎么样的

飞机的起落架按着陆方式分两种，前三点式和后三点式，前三点式就是主起落架在前面，一边一个，后面只有一个，这种飞机一般是老式飞机，像国产的运五飞机，起飞时是后轮先离地，着陆时是后轮先落地。后三点式是现代飞机一般采用的，客机和战斗机都一样，主起落架在后面，起飞时前轮先离地，着陆时后轮先落地。不管哪种飞机，主起落架都是承受大的冲击力的，主要的减震措施都在上面，所以所有飞机都是起飞时主起落架后离地，着陆时先落地.必须要后轮着地的，前轮是单轮，是不能承受着陆时飞机巨大的冲击力的。另外，飞机着陆时，飞机的机头抬起，使腹部迎风还可以起着减速的作用。 以前的飞机前起落架是主起落架，这样起飞时机翼直接就有一个大的迎角（机翼与地面不平行，前端向上），起飞比较容易。但降落就不方便了，需两前起落架即主起落架先接地，这时机翼与地面平行，滑跑距离大，同时有一个向前翻跟头的力矩，也曾出过这样的事故。 现在的飞机主起落架是后起落架。随着飞机发动机功率的提升、飞机机翼广泛使用襟翼，起飞时放下襟翼、副翼，改变机翼形状，（侧面看呈“┌—”形），同样起到大迎角的作用，降落时是后起落架先接地，这时机翼与地面平行，前端向上，再放下襟翼、副翼有利于降低降落滑跑距离，同时降落刹主起落架既后起落架刹车时，向前翻跟头的力矩只是使前起落架更重地压在跑道上，而不会向前翻跟头。因此现在除了少数小型、小功率飞机还采用前起落架做主起落架外，其他绝大多数飞机都采用后起落架做主起落架。

Ⅳ A340和B747等飞机的后轮为什么是翘着的

起落架的两组轮子前高后低是便于起飞时离地和落地时缓冲的要求

Ⅵ 客机飞机后面为什么只有后面两组轮子而不是三组或者 这样的稳定性最好吗

如果可以的话，飞机设计商一定希望全部的飞机都只用两组后轮就行了，但实际情况是有的飞机太沉不得不用多组，因为在飞机降下起落架的时候飞机会破坏最佳的气动结构，产生大阻力，这会增加油耗。而至于稳定性，飞机在降落时本身双翼的气动性以及引擎的反推力就是最好的稳定结构，除非遇到跑道太滑，或降落速度过快，是很难冲出跑道的。而牢固程度则是预留了很大的富裕度（不过还是不能完全承受一架满载满油客机的着陆，所以紧急返航的满载满油的飞机要先放油，就是为了防止起落架断落或跑到不够长）

至于自动起降，现代客机的自动驾驶大多可以实现3类的自动降落即目视距离低于200米（A级），或是35米（B级）在这种条件下，即使人工操作也是全仰仗仪器，即所谓的盲降。
但自动驾驶无法完全取代驾驶员的地方就在于生产商也无法预料到在空中的所有情况，一旦发生全新的特殊状况，就完全由驾驶员的经验来保全飞机。
再者即使是3类自动降落也要求飞机是完好的正常运作，若是有特殊情况例如液压系统完全失灵，水平稳定面卡住，单车熄火甚至全车熄火，距离跑道太近的紧急下降这都是要通过非常规操作来完成，自动驾驶尚不能胜任。

Ⅶ 飞机有几个轮子

六个啊 前面两个后面四个