火车无座票价为什么比二等座便宜

㈠ 火车票的无座和硬座价格为什么是一样的

交通工具变得越来越多，人们在出行的时候都会选择乘坐火车。火车票的无座和硬座价格是一样的，其实就是因为占了火车的位置。根本不可能会去减半，无法达到理想当中的公平。假如无座和有座之间的差距太大的话，那人们肯定会选择去抢占无座的票。外出时无非就是希望能够节省一些，不希望让自己有过多的花费。人太多的话没有办法对安全进行保证，有可能还会发生各种各样的意外。

总的来说不管去哪里的话，一定要选择乘坐公共交通工具。不要总是觉得花费的钱很多，要不然的话，自己肯定会十分疲惫。假如去云南大理乘坐大巴车的话，不仅要坐十几个小时的车程，而且路途上还没有办法让自己很好的休息。挣钱就是用来花的，一定要在有限的年纪内学会享受。

㈡ 普通火车票为什么无座和有座一样的价格

其实这个问题，我一个经常坐火车的人也是比较好奇，不过前些日子我也是因为这个问题专门查阅了一些资料。那么下面就给大家普及一下这方面的知识吧。

法院以“有关规定里没提无座得比硬座便宜”判其败诉。铁路部门此前也说，不管无座硬座，运输成本都一样，所以票价也一样。

大家试想一下，如果无座价是硬座的一半，在淡季的时候，你会不会买张便宜的无座票，上车后坐到两倍贵的座位上呢？如果大家都这样的话那还有公平可言呢？那么你们觉得呢。

㈢ 为什么高铁无座火车票与有座票价格一样呢

一直被诟病，但眼下还无法解决！乘客多，运输能力有限是产生无座票的主要原因。但目前运输能力无法大幅度提升的条件看，还真不是一蹴而就就可以彻底解决得了的问题。比如，假设无座票价格大幅低于有座票，当有空余座的时候，持无座票的乘客坐上了空余座，以较低的票价完成了旅程，高价购买有坐票的乘客会作何感想！实际还是这里边存在诸多相互制约，相互掣肘的因素，估计作为铁路方面对此也实属无奈。

㈣ 火车票该解决和处理问题，因为二等座的价钱可以接受，可是无座了为什么还是和二等座的价钱一样！希望解决

对的！这就是一个看似简单，但实质难办的问题！因为无座票（也就是站票）是由于客流量超出现有座位数，但仍有客票需求而产生的。退一步讲，假如无座票票价低于二等座票价，而持无座票的旅客又找到空座坐下了，谁来监管控制这种情况，既成事实后显然对二等座持票旅客不公平。所以无座票降价也会出现新的矛盾及问题。

㈤ 动车票二等座和无座为什么价钱一样，有什么区别么

不管是有座还是无座，铁路部门付出的运力成本是一样的，所以动车票二等座和无座价钱一样，没什么区别。
铁路是大众化的交通工具，目前铁路的客运基准票价率和客运票价的相关政策，仍然实行的是政府定价、政府管理的制度。铁路部门发售无座车票，是让更多旅客能够回家采取的一种方式，旅客可以自愿选择购买，而且列车上的座位也是流动的，旅客在一个站下车，站着的旅客可以就座。

㈥ 火车票无座和二等座设置成一样的价钱真的科学吗

科学，这是他们控制价格有效的方法。现在我们的交通工具的种类变得比以前多得多了，所以很多的消费群众，他们在出行的时候也有了更多的选择，而坐过火车这一类交通工具的人们，都会知道他们是有分座位的级别的，但是我们却能发现这么一个现象，二等座和无座的价格居然是一样子的，那么很多乘客都对此表示疑惑，那么这个规定到底是不是合理的呢？其实是非常合理的。

首先是考虑到他们的运输成本和利益的这一方面，为了防止购买了无座票的人，坐上座位，所以他们就要去限制这一种行为，那么把价格定在同一个水平上，是非常好的一个办法。正常节假日，人们才会选择做这么一个座位，为了方便管理，如果他们票价不一样，又得多出一定的工作人员来进行检票，这样的话是非常麻烦的，这样控制价格就是很有效的一个方法了。如果只剩下这种票的话，其实也不是什么太大的问题，因为很少有人会从出发站坐到终点站，而如果你是这一种票的话，途中有别的乘客下车，有座位的时候，你就可以坐下去了，但是千万不要拿着无票的票据去抢占别人的座位，这就是非常不道德的一个做法了，这样不仅体现了你的品质低下，也给别的乘客，和工作人员造成了一定的麻烦。

㈦ 为什么动车二等座有票无座票却要抢，而票价还是一样的

你说的应该不是同一趟车，或者起止点不同
同日同车次，有二等座的时候是不会卖无座的
只有那趟车的二等座已经卖完了才会卖无座。
另外就是铁路买票的时候，会按起止点分配票额，所以同一趟车，你去A地没票，但买去B地的可能有票。一般来说距离越长的票越多。
这种方法主要是铁路的站多，各站组合太复杂，而且也为了更好保障长途旅客的需求。
只有无座有座票价相同，这是铁路的票价政策。一般来说并不推荐无座票。所以有票的时候是不会卖无座的。

㈧ 为何无座票和有座票，价格一样

有一种说法是对比公交车，公交车站票和坐票价格就是一样的。座票全名是“有预留座位票”也就是预留了座位的座位票，无座票是“无预留座位票”，也是座位票，只是没有预留座位而已，其实本来不该存在无座票，铁路最早是那种硬纸板车票，一旦车上座位有人半途下车，这个空位就会空到终点站，为了不让座位空闲肯定会加售一部分无座票（5%左右每节车厢4、5张）。而且如果火车站票价格比坐票低，那么可能就会有一部分人倾向于买站票，可是这样在非高峰期，实际坐票是卖不完的，这样买站票的人实际也可以坐到座位，这样就可能会有很多人宁愿买价格低的站票，反正最后也可以有座位，实际上就导致了混乱。但当站票与坐票价格一样就不会有这样的问题了，这样就可以保证站票一定是在坐票卖完的情况下出售的。所以买到站票的人也确实是站着的。但春运时客流量猛增20倍，为了解决运能不足而折中的办法就是：在保证列车安全的前提下加售无座票，尽可能多的把更多旅客送回家。如果没有无座票，相信会有一大半的人买不到票回不了家。所以存在即合理。

㈨ 为什么都是二等座都是同一个车为什么价格不同啊

走的线路不一样，到站数量也不一样。

动车二等座是中国国家铁路客运列车座位等级中的一种类型，全部设置在国铁线上运营的动车组车厢内，因此又被称为动车（组）二等座。

目前二等座只配置在国铁动车组中，包括高速动车组（G车次）、普通动车组（D车次）、城际动车组（C车次）和市域动车组（S车次）。

特点

大多数动车组车型里的二等座从材料要求上达到了软座的标准，但也有少数车型（如CRH6型动车组），二等座舒适度仅相当于传统列车中的硬座。

在没有打折优惠的情况下，二等座的票价等于动车组无座的票价、低于一等座的票价、高于硬卧的票价、持平软卧的票价。所有国铁动车组都配有二等座，二等座也是国铁动车组最低级别的座位。