德国高铁为什么便宜

㈠ 为什么高铁车票比动车票便宜

因为这些高铁列车的运行区段行的是车票浮动制度。铁路上有的高铁运行区段，每年都会按照客流的旺季和淡季进行车票的上浮和下浮制度，这样做更有利于运营收入等。

其次，高铁建设成本高，投资企业要挣钱，国家坚持发展铁路建设，诸多因素造成高铁票价上涨，现在人们生活质量提高了，国家铁路建设覆盖率不断增长，出远门从几天缩短几小时，高铁涨价也是情有可原。

乘坐高铁注意事项：

1、目前乘坐高铁采用电子化车票，不需要取票，直接刷身份证进站。身份证丢失、忘带的可以到高铁站的临时身份证明办理窗口或者临时身份证明办理设备办理临时身份证明。

2、没赶上高铁的可以到人工售票窗口办理改签，可以改签到当天24小时内的列车。

3、在寒暑假期间，有火车票优惠卡的学生可以购买学生票，学生票票价按公布票价的75%计算【若是疫情期间，全年皆可购买学生票】。

㈡ 德国高铁和中国高铁有什么区别

1、运行模式不同

中国高铁主要发展国内线路，已在长三角、珠三角、环渤海等地区城市群建成高密度高铁路网，东部、中部、西部和东北四大板块区域之间完成高铁互联互通。欧洲比较小，德国高铁的运行速度很快，通达德国境内多数大城市，部分列车还通达瑞士的苏黎世和因特拉肯、奥地利等国家。

1、线路建设不同

中国高速铁路形式多样，种类丰富。德国原本就有的既有铁路网，而且人口在全国范围内分布较为均匀，缺乏人口高度密集的超级大城市，加上德国在战后很长一段时间，以及其他政治上的原因，德国高速铁路的发展相对比较滞后。

3、运营班次不同

中国高速技术型高速铁路是设计速度250千米/小时以上、初期运营速度200千米/小时以上的客运列车专线铁路，再加上幅员辽阔，班次较少。在德国乘坐铁路也很方便，每隔几分钟就有一班，所以不像中国国内，德国的火车站没有很大的站台，乘客来往却十分方便，不必等候。

(2)德国高铁为什么便宜扩展阅读：

中国高铁指南

中国高速铁路为中国国家铁路组成部分，高速列车购票方式与其它普速列车购票方式相同；中国铁路营运高速列车均为动车组列车，车次分“C、D、G”三种字母开头，大部分动车组网上订票可选座位 。

部分城际动车组列车采用不对号入座乘车模式，也有部分长途动车组列车在高峰期销售二等座车厢的无座票 。截至2019年，中国高速铁路动车组车票或凭证有纸质车票（红色条码或蓝色磁介质）、电子客票以及身份证 。

参考资料来源：网络-中国高速铁路

参考资料来源：网络-德国高速铁路

㈢ 德国铁路怎么买票更便宜去德国到底怎么玩

德国铁路怎么买票比较便宜？

第一，你行程安排全部都是在德国地区，那在DB上选购德铁的车票，会比在欧铁网上订票便捷划算;

第二，德国铁路的价格实惠，和你的年龄、同行业总数关联重要;因为你没给予这一块的材料，所以很难准确地让你最理想的回应;

第六，你这种火车票，都没必要在网络上预订，由于网上购物还要加服务费。到德国随后在DB的自动购票机器上买就可以，十分方便;进到菜单栏最先选择语言表达，有英文界面的，随后实际操作。选购好火车票，也可以通过这一设备，把行程中如何换乘，在哪儿转乘，哪些站口号等全部信息直接打印预留。

去德国到底怎么玩？

线路、行程安排尽可能具体性，不必全是城市线路，城市名胜古迹、群山江河、古色古香农村、商业服务买东西能够合理配置，从各方面多方位掌握德国体会德国。自驾租车，德国与国内一样都是靠右行驶，交通法规几乎一样，只不过是德国人事部门严格执行实行，中国在很多地方都不到位，例如右向优先原则，这个在德国是常用标准，因为大部分十字路口也没有交通信号灯，而我国有两种标准，有交通信号灯，无交通信号灯。

有关价钱，比较了解德国租车市场得人，一般会选择小公司租车自驾配第三方全险的搭配，那样既保证了较低价格，也确保了刮蹭后高额的理赔风险性。餐饮店，沿路路过的城市，介绍的猫途鹰上查看好较为高质量的餐饮店，一般人旅游饮食和酒店住宿是最关键的两部分，疲惫不堪的一天假如临睡前可以美餐一顿，也是一种享受，包含中餐厅，德国终究并不因特色美食出名，因此没必要在德国坚持不懈西餐厅，一两餐美哒哒中餐馆，也会有一些顾客至上的感觉了。

此外，就推荐韩国菜、日本菜、意大利菜、希腊菜、土耳其菜、西班牙菜这些。酒店住宿，德国的酒店住宿相对比较贵，假如经济发展能力不足，强烈推荐民宿客栈与普通三星酒店就可以，假如是年青人交通出行，hostel青年旅舍也特别好，大伙儿聚齐一屋还能够结交其它国家旅者，也未尝不是一个美好的经历。实际上德国相对比较枯燥乏味，民风民俗质朴，并没有西班牙、意大利等南欧老百姓那样豪放，可是德国啤酒文化还是相当风靡，

在下午坐到啤洒园和上百人一起开怀畅饮爽爽的啤洒或是非常惬意的，除开啤洒，来上一大杯咖啡，坐到马路边，晒在太阳，看见车水马龙，那种感觉作为国内哪里都都体会不到的。假如自自驾大城市，例如慕尼黑、柏林，提议把车停靠在酒店餐厅或是郊区的大中型装运地下停车场，每一张天票或是团体票，根据地铁站、bus等形式游玩城市风景，一是因为城市内交通出行繁杂，称心发生罚款单或迷了路，二是因为泊车艰难或是有的地方只有徒步抵达。

㈣ 德国ICE高铁的简介：

德国高速铁路称为ICE(Intercity Experimental)，即“城际高速铁路”，是连接城市，解决人员、货物运输的交通工具，它将德国国内130多个大小城市连为一体，对人员和信息的往来与交流，以及经济建设发挥了极其重要的作用。
目前高速铁路有磁悬浮技术和传统的轮轨技术。以前德国政府一直比较重视相对先进的磁悬浮技术，但由于磁悬浮铁路造价昂贵，并与现有铁路无法接轨，因此德国政府一直没把依靠磁悬浮技术的高铁投入到商业运营中。而使用传统轮轨技术的ICE-V列车也一直处于试验阶段，直到1981年法国的TGV列车用事实证明了高速火车在商业上的成功，德国才开始准备把这种列车投入到高速列车的研究和运营中。
1991年，首个ICE列车正式运营。开通了从下萨克森州的首府汉诺威直达巴伐利亚州的重镇维尔茨堡的铁路线，全长327公里。还有一条是从曼海姆至斯图加特的铁路线，全长99公里。此后，德国高铁迅速发展，分别在1998年、2002年、2006年和2007年开通了4条高速铁路线。德国新建和改建的高速铁路线总长至少已达1560公里。德国铁路公司声称，自1991年投入运营以来，高速铁路的运营里程已经相当于从地球到太阳往返了3次。
虽然德国在全面掌握高速铁路技术方面比日、法两国要晚，但是其独特的技术已经能与日法两国相媲美。
作为一向注重节能环保的国家，德国的高铁ICE也承继了这一理念。在德国，高速公路和民用航空高度发达，政府还是斥巨资兴建高铁。这样做的目的主要是从整个国家的能源战略高度考虑。因为德国第三代高速列车比汽车和飞机更节能。据德国联邦铁路公司计算，ICE3系列后的列车在载客率为50%的情况下，每人每百公里消耗的能源不到2公升。以汉堡到柏林为例，乘火车需要1.5小时，比汽车快1倍。火车在半满员的情况下，每位乘客整个旅程消耗的能源平均不到8公升汽油。而汽车平均需要27公升以上。

㈤ 中国高铁对比日本，德国有何长处及短处

长处当然就是便宜.
短处就是出过重大事故,安全性与质量还不受到世界普遍的信赖.