干式双离合为什么便宜
⑴ 干式双离合能买吗
首先得说明一点，双离合并不差，诸如保时捷的PDK就堪称近乎完美无论是平顺匹配还是传动效率都是业界巅峰，美中不足的是成本太高。
那我就简单说说我了解的一款双离合变速箱。 我以前在大连变速箱分厂实习过两个月，主要是生产DQ200干式双离合变速器，如今在佛山分厂总装车间上班，其实老司机应该知道我在哪个厂上班了，题外话不多说，DQ200主要是由两个相互独立的子变速箱组成，每个变速箱都有一个干式离合器，由机械电子单元进行控制结合分离。原则上始终有一个子变速箱传递动力，另一个子变速箱做好下个档位换挡动作。其主要问题就是在于频繁换挡造成发热，顿挫有拖拽感，同事间开高尔夫的很多，此类问题的确存在，但他们对于该变速箱有较高熟悉度，所以他们在合宜的用车情况下切换到手动模式，例如拥堵、长上坡、长下坡、冰雪路面等等情况就极大的避开了过热带来的所有问题，但对于缺档脱档引起的死亡闪烁确实是值得注意的。总的来说用车车况在市郊不存在拥堵道路朋友双离合还是可以选择的，能够带来的激进换挡的畅快还是很可观的，但经常在拥堵地方用车的朋友双离合还是慎重，如今虽然都已升级到了DQ380问题概率小了很多倍，但是双离合毕竟由于结构所限制，后期稳定性很大程度上没有同一时期购买的AT变速箱省心！
原则上是不能买的，不过有三种特殊情况，算是特例，可以买。
问这个问题，不用多说，基本上都知道干式双离合的弊端所在了。调教不好的话，顿挫，动力不够线性，非常影响驾驶体验。而且在低速蠕行跟车的时候，离合器长时间处于半联动状态，靠摩擦传动，造成离合器片过热甚至是烧毁，以至于故障率居高不下。所以绝大多数情况下，更推荐购买湿式双离合，虽然顿挫的问题依旧存在，但故障率要远低于干式。
其实干式双离合的设计是应当被淘汰的，不过由于其成本低廉，而且传动效率高，比较省油。一些厂商仍旧在使用。
所有商品，抛开价格谈性能，都是耍流氓。我瞧不上日产的CVT，见之必黑！你问我日产车能不能买，我得先问，能不能骂街？但是真不能买吗？也不绝对，比如说轩逸，新款价格2.5万，那我就说能买。为啥？开三年坏了，你报废了还有点补贴呢，够本了。
干式双离合也是如此。你指望着这车一车传三代，要留给你孙子，那想都别想，踏踏实实去买AT或者湿式双离合。不过你已经想明白了，就是三两年过渡一下，到时候甭管多钱都卖了，那干式双离合就可以买。
但是，目前据我所知，还没有太值得买的干式双离合。5万左右的自动挡，还是成本更为低廉的CVT。
第二种可买的情况：长质保
特例就是奇瑞的子品牌捷途，捷途的绝大部分车型就是那两套动力系统，1.5T+干式双离合，还有就是1.6T+湿式双离合，就是瑞虎8Plus同款。如果说值得买，必然是1.6T+湿式双离合的版本更值得买，不过价格也贵了不少。有人预算有限，问我捷途X70能买不？干式双离合——我觉得能买。
问题的确存在，1.5T的发动机也相对落后了，不过人家质保10年20万公里，我觉得可以了。顿挫是一定会顿挫的，但是整车质保10年，坏了最起码有地方修，而且不用承担风险，就算是赌，也值得赌一下啊。
不过强调一下，是可以买，不是推荐买。
第三种情况：混动
比如说比亚迪的秦Pro DM，宋Pro DM的最高配，百公里加速4.7S的那个，搭载的都是干式双离合。这是唯一的特例，我推荐购买的干式双离合。
原因很简单，插电式混动车型，在低速跟车、蠕行的时候，用的是电，只有在速度起来之后才会发动机进行直驱，不管是几档，发动机介入就已经是硬链接传动的状态了，所以没有低档顿挫，没有半联动的摩擦过热问题，原本干式双离合的缺陷都被电机完美弥补掉了。
同时，干式双离合传动效率高的有点得以发挥，正好是取长补短，完美结合。
当然，如果堵车时间足够长，把电量耗尽，也会出现发动机在低速直驱的情况。不过这种假设太极端了，一般情况下，你只要会开，会安排行程，是不太可能把插混车开没电的。即便真的遇到了这种情况，大不了原地发电，无非油耗高一些罢了。
最后总结：变速箱中，还是更值得推荐AT和湿式双离合，当然， 像是比亚迪秦Plus DM-i，干脆干掉了变速箱，直接用ECVT动力分配器来解决转速问题，反而是更先进了。除此之外，CVT和干式双离合都不太值得购买。一些廉价车型，预算有限也就罢了，用CVT也是无奈之举，只要同价位有其他选择，CVT和干式双离合都应当尽量回避。
朋友你的这个话题会引起暴动的，太有争议了，你既然问，其实你的心里也不确定，也在敲鼓，但是就目前来看，双离合变速箱也已经在市场上论证了十余年，不管是否有没有人看到我的文章后会攻击我，我也要负责任的告诉你，如果某种车型的外观或者其他什么地方吸引你，那么就不要太在意他是否采用了双离合，如果你只是想在心里得到肯定，想买一辆省心的车，那么，请尽量不要选择双离合。
双离合的设计初衷
一，双离合本身是为了赛车研发的，研发当初只是看重他的换挡结构所带来的迅速升档功能，至于使用寿命并不是考虑的重要因素，双离合的优点也是显而易见的，成本便宜，升档顺畅迅速，发动机动力损失小，尤其是干式双离合对发动机动力的损失几乎为零。
二，目前大众研发的干式双离合变速箱从2009年时的问题频发至今也取得了长足进步，是优于其他品牌车型使用的双离合变速箱的，大众集团也把涡轮增压烧机油的发动机匹配双离合变速箱的车型称之为黄金组合，并成功的植入了我们老百姓的思想当中，而且在试驾体验中，双离合变速箱顺畅的提速确实砸到一片消费者，这就是为什么双离合的优缺点都非常明显，可又能横行霸道的原因。
三，其实换句话说，宝马不使用双离合，奔驰GLA级的低端车型使用双离合，其他S、C、E级全部采用自己的9AT自动变速箱，奥迪的A4、A6、Q5使用双离合变速箱，而高端的A8、Q7则使用8速AT自动变速箱，以上的查证只能说明其实厂商自己心里也有数，高级的车不能让双离合砸了牌子。
总结
那么干式双离合变速箱如此多的争议，我们到底能不能买呢，我们消费者应该理性的看待这个问题，虽然双离合和普通AT变速箱相比确实存在先天的技术缺陷，但从双离合目前的表现来看，也有行驶15万公里没出任何毛病的。
双离合就是手动档的离合器变成了电动的自动控制。
它聪明之处就在于一组离合工作另一组离合待命，当换挡的时候就可以迅速交换角色了，因此双离合有着高校换挡快的美名！
而一旦在一些时快时慢的拥堵路况上，双离合却一下就成“白痴”了，它也预计不了前方几十米是不是又要停下，于是待命的另一组离合就可能待在错误的位置，通常这个时候就车辆顿挫的时候，同时因为是电控半联动，“过热保护”之类的毛病也就来了！
双离合到底好不好用，可以参考网友的投票：
如果你的用车环境路况非常好，极少拥堵，那么你选双离合是没什么问题的！
如果你所在城市经常堵车，那么我建议你慎重考虑双离合！
干式双离合如果有更好的，最好别选择，运气不好，碰上了修车会让你怀疑人生。亲戚家一台迈腾，6年顿挫，检查要换变速箱控制单元4S报价两万，后来在修理厂6千，三个月后又坏了，处理了，一台明锐，当时维权的人多，给保16万公里，10年时间，目前已经换了3次控制单元。想买这种离合器的，最好咨询下懂车的人。大家赚点钱不容易，属自己心得，不同意勿喷。
5年之前，你如果问，干式双离合能不能买？我肯定回答No，但是现在你问我双离合变速器能不能买，答案是肯定的。本文所讨论的变速器都是家用变速器，PDK这种逆天的变速器，价格颇高，一个变速器都能买一辆车，在此不讨论。
双离合变速器的开发乃是以大众为主导，并且大众已经将这款变速器广泛应用在中国市场上，像现在的朗逸，宝来，大众速腾，都使用了干式双离合变速器，如果因为双离合变速器的匹配，大家都不愿意购买，这无可厚非，最关键的是，大众的销量已经达到了爆款的程度，在2020年1 10月份，南北大众总销量已经到达了290万辆，并且大众几乎所有车型均实现了双离合变速器的普及，现在不使用干式双离合的车辆屈指可数，这么大的市场保有量，请问，你还会质疑双离合变速器吗？
大众的双离合变速器发展之路大众干式双离合变速器已经开发了20多年，从最初的小白成长为如今了大神，并且这个大神让其他车企羡慕，大众的双离合变速器控制水平及技术也是行业内最为领先的。在双离合变速器小白时期，受制于丰田AT变速器的压制，大众急于求成，率先推出干式双离合变速器，由于该变速器不是很成熟，在中国 汽车 市场出现了大问题，变速器过热，异响，抖动，没有一项让人省心，最关键的是这种故障修不好，车主只能忍受，所以，现在也流传出了“买车不买双离合”，大众品牌影响力也因此而经受了严峻的考验。
大众并不是扶不起的刘阿斗，出现问题，解决问题，最终趋于完善，这是大众解决问题的思路。大众凭借自己丰富的车辆开发经验，对双离合变速器进行一点点的改进，最终在双离合变速器领域有所成就。大众 汽车 验证了双离合变速器这条路的可行性，也正是因为如此，其他车企才争相效仿，现在中国的车企也在纷纷开发双离合变速器。
中国车企开始开发湿式双离合变速器并不是所有的车企都有大众一般的技术能力，但是大家都知道双离合变速器的弊端，那就是稳定性不足，为了提升变速器的稳定性及耐久性，中国自主品牌开始开发湿式双离合变速器，毕竟湿式双离合变速器采用油冷，变速器离合器散热效果非常好，变速器换挡平顺度及变速器异响现象得到较好的解决，现在使用双离合变速器的中国车企有长城，吉利，这两个 汽车 品牌可以说是中国之最，年销量都突破了100万辆。
其实，就现阶段中国 汽车 市场来说，干式双离合变速器可靠度及耐久性显着提升，这是毫无疑问的，如果你不相信，可以去4S店驾驶一下大众朗逸，宝来，或者速腾，这些走量车型的双离合变速器，换挡平顺度显着提升。另外，国产的长城和吉利，尤其是长城旗下的WEY系列，吉利旗下的领克车辆，双离合变速器的驾驶感，稳定性都是相当靠谱的。
根据双离合变速器冷却方式的不同，可分为干式双离合和湿式双离合，在中国，合资车大众、现代倾向于使用干式双离合变速器，而国产车倾向于使用湿式双离合变速器，但是变速器的整体性能经受住了考验，耐久性、稳定性显着提升，满足车主正常家用乃是足够的。
大众的干式双离合可以买，2010年购买的2010款1.4干式双离合，已跑了12万公里，动力足，也不烧机油，变速器提速快，平滑，省油，免维护省心。
的确故障率高，但是它的传递效率高，省油！技术相对开放，因此成本相对低！能不能用住看运气，这不是玩笑
我认为是可以买的。我10年购买了速腾1.4T+Dsg.到目前为止已行驶15万多公里，到目前为止开起来很平顺超爽！而且还是免维护的
说不能买的肯定是没用过的，我的速腾干式双离合两万公里了，变速箱异响是真的有点，但是窗户一关不仔细听还真听不到，至于顿挫，低速儒行的时候用手动模式就可以了，CVT，AT也有大把人开出顿挫感的，主要还是取决于人，大众现在有双保5年15万公里，怕啥？
鱼与熊掌不可兼得，干式换挡块，动力感受非常好，另外油耗喜人，1.4T配双离合加速能进8秒破百，享受它的优点的同时就得接受他的缺点，人无完人车也一样！
⑵ 干式双离合真的有那么差吗，为什么很多车还在用
干式双离合在散热方面存在不足，常出问题就是因为这个散热问题。之所以很多主机厂还在用是因为干式双离合优点也很明显，首先是其制造成本比湿式的低，结构简单；再就是干式双离合的动力传递效率比湿式的高。
DCT是英文Dual Clutch Transmission的简写，中文直译为“双离合变速器”（与DSG“直接换挡变速器”相同，但DSG只是大众公司的叫法），因其是通过两套离合器工作，所以一般被称为双离合变速器。
离合器位于发动机与变速器之间，是发动机与变速器动力传递的“开关”，它是一种既能传递动力，又能切断动力的传动机构。
⑶ 韩系车有成熟的AT变速箱不用，为什么要选择双离合
韩系车有成熟的AT变速箱不用，选择双离合，事实确实如此，但是韩系的at变速箱一般都是用在豪华品牌上或者价格比较贵的车型上，像20万级或者以下的车型国内用的较多的就是双离合，并且喜欢用干式双离合，这其中原因我认为是这样的！
一、为什么韩系有at变速箱还非要用双离合呢？
因为制造成本低，所以双离合便宜，干式双离合变速箱就更为便宜，便宜就能让车型的售价更为便宜，从而增加自身竞争力，跟主流的合资品牌相比，我想大家都知道韩系的价格是最为便宜的，但你要知道一分价钱一分货，它为什么会那么便宜呢？
另外，韩系车的自动变速箱是比较成熟。但是作为汽车厂家不能完全受控于变速箱厂，这是一个未来发展的趋势。另外有一个特别重要的原因就是新能源汽车更适合无极变速器和双离合变速器。普通的at变速箱新能源汽车并不适用。所以我们厂家的眼光要放到十年，20年，30年以后。而不是放在当下。
⑷ 干式双离合不稳定为什么那么多人还要买
干式双离合不稳定主要是其散热问题，但制造成本要比湿式双离合稳定，其稳定性只是相对的不稳定，并不代表其故障率很高。干式双离合在散热方面存在不足，常出问题就是因为这个散热问题。这个与驾驶习惯是有较大关系的。
(4)干式双离合为什么便宜扩展阅读：
双离合变速箱坚持了自身的优势以外也吸收了传统变速箱的很多利益，所以才会有不断添加的车企选择DCT双离合变速箱，也能看出双离合变速箱如今的遍及和受欢迎程度。
同时，由于很多自主车企都在研发双离合变速箱，因而使得研发成本被进一步降低，双离合变速箱成为了更具性价比的选择，所以如今使用它的品牌也越来越多。加上很多企业在汽车换挡逻辑上的改变，如大众调了干式DSG程序，避免了过热的问题，这样的设计使得正常驾驶的时候即便再暴力也不会出现过热故障。
⑸ 干式双离合真的有那么差吗，为什么很多车还在用
干式双离合在散热方面存在不足，常出问题就是因为这个散热问题。
干式双离合不适应频繁起步，长时间低速行驶或走走停停，容易出现离合器过热的情况，甚至导致发生故障。
双离合就是一个天生有缺陷的产品，当你在一个档位的时候，下一个档位已经预先咬合好了，所以升档快，但是行车电脑永远不知道你接下来是要升挡还是降档，欧洲还好路况不如中国拥堵，在中国特别是京沪这种大城市，基本都是走走停停的，双离合永远判断不准，所以会造成变速箱过热最终损坏，湿式的双离合加了一种油，可以缓解一下过热的情况，但是也无法根治。润-锦
⑹ 干式双离合为什么不好
主要存在的问题：
1、由于没有采用液力变矩器，又不能实现手动变速器“半联动”的动作，所以对于小排量的发动机而言，低转速下的扭矩不足的特性就会被完全暴露出来。
DSG（Direct Shift Gearbox）中文表面意思为“直接换挡变速器”。起源 DSG的起源就如其他汽车高科技一样，其设计都来自赛车运动，而其实际应用早在80年代初的保时捷Prosche 962C和1985年的奥迪Audi sport quattro S1 RC赛车上。