同一个机型为什么你的上方不一样

⑴ 苹果型号不同页面最上方的电量时间排布不同吗

不同。
苹果手机的电量时间排布取决于具体的型号。
比如iPhone6s、iPhone7、iPhone8等，每一种型号的页面上都会有不同的电量时间排布。

⑵ 在lenovo官网上查自己家电脑的机型,发现上面的配制和自己家的不一样,这是为什么

机器配置与型号是两种不同的概念，简单地说，如联想G460A下就有不同处理器的机子，Y460A与之又有较大差别！但通过机器后面的机器号可以正确查出机器情况。

⑶ 为什么同一机型的客机在不同的航空公司座位数目不一样

首先每种客机制造商都会有几种预先设计好的座位布局设计供航空公司选择，区别在于仓位的级别、每种仓位座位数量的多少以及分布、每个级别仓位座位的大小和间距等等，航空公司可以根据自己的需要选择不同的舱内布局。

另外大的航空公司都会自己找人设计头等舱和商务舱的座椅，每种座椅的大小和可以摆放的位置也会有不同。

再次，一般来说一家航空公司里面同一机型都是用相同或相近的座位安排，这样可以提高机队中各个飞机的通用性；但有的时候航空公司会对座位布局进行重新安排（比如一种更省空间的座椅可以使用了等等），由于更换座椅需要时间，所以在更换期间会出现同一机型座椅数量和布局不同的情况。

举三个例子：
第一，空客为A380提供了三种不同的舱位设计，三级布局最多525人，两级布局最多644人，一级布局最多853人。现在已经接收A380的五家公司使用的都是525人的三级标准布局。
第二，新加坡航空有一条从新加坡直飞纽约纽瓦克机场的航线（SQ21/22），是世界上最长的不间断飞行客运固定航线，新航的这条航线使用空客A340-500执飞，采用100座的全商务舱布局，航线从2004年首飞以来一直保持盈利，因为目标市场明确。另外新加坡航空还有一条新加坡直飞洛杉矶的航线（SQ37/38），是第二长的不间断飞行客运固定航线，使用和前面说的一样的机型和舱位布局。
第三，波音747是全世界生产数量最大的远程客运机型，但各个公司的747的座位布局都各有不同，比如有些公司把上层作为头等舱，下层前部作为商务舱，后部作为经济舱；也有的公司把商务舱放到上层，头等舱在下层前部的。

⑷ 打印机的型号与在电脑上显示的型号不同，是怎么回事

这个是很正常的 因为他们的打印机芯片都是相同的 为了不给消费者消费的疲劳 打印机厂家会不断的变换型号 颜色 以及相应的功能 可是他们的主打印芯片没有换 所以你看到的是 打印芯片的型号

不会有的 他们的主芯片是一样的 只不过是机器的外观和功能不一样而已

⑸ 新浪微博上同一个人发的贴为啥显示的机型不一样

新浪微博上的同一个人发的东西显示的是不同机型是很正常的现象。可以是同一个人用不同的设备，比如不同的手机或者pad等，现在人们有两个手机很正常，另外如果是明星的话，除了用不同的设备，还有可能是由经纪人，团队，工作室发布的贴，更是不同的机型。

⑹ 为什么我的华为平板官网查询，本机上的型号和官网查询显示的不一样呢本机是bgo-dl09。

BGO-DL09和Baggio-DL00B同为一款机型，这款机型是荣耀畅玩平板，请您放心使用。更多关于荣耀畅玩平板的信息请咨询华为体验店，体验店信息查询方法如下：
1、如果您有华为手机可以在会员服务（或者手机服务）APP中点击销售门店进行查询。
2、可以在华为官网左下角点击个人用户，在新页面即可进行查询。在查询页面可能需要缓存一两分钟，请耐心等待一下。
3、微信中关注华为终端客户服务，在更多服务中点击零售店查询也可以查询到体验店信息。

⑺ 为什么现在订的航班机型与之前的同一个航班不一样

航空公司对执飞飞机的安排是灵活变动的，且不同航季的直飞机型是不同的，比如热点事件、节假日期间飞往热门旅游地点的人数比较多，航空公司在无法增加航班密度的情况下，会考虑更换更大的飞机来满足旅客的需要。所以机型安排并不是一成不变的，不用太在意这个，除非你是为了坐某一特定机型

⑻ 手机上的两个imei为什么会是相同的，其他手机的两个号码不同但是我的手机上面的是一样的，正常吗

华为手机隐藏代码

⑼ 相同型号的CPU为什么在不同机型上频率不一样

因为厂家限制了CPU的频率，每个厂家限制的规格不一样。

⑽ 为什么同一机型的客机在不同的航空公司座位数目不一样

首先，飞机其实是没有完全一样的，全部是定制的。说是波音747，但不是说航空公司简单的说要买一架波音747，而是要不自己的要求提供给波音公司，波音公司会根据你选择的最基本型号（根据767改变还是777改变之类）与要求确定飞机配件。即使是同样的要求，飞机的实际性能也不同，后期的维护修理也不同，有各自的维修手册与飞行手册。因此，飞机并不是固定不变的。
因此，不同的航空公司会根据自己的实际需要定制或改装飞机，通常改变的有三种：1、服务设施（关系到飞机重量）；2、各类舱室的数量以及大小（商务舱，头等舱，普通仓，货仓）；3、座椅数。
至于为什么要去变，那就是面向的旅客对象不同了，一般来说，大的航空公司会选择优质的环境与高额的费用，小的公司会选择次级的环境与廉价的费用。而多座椅无疑就会让乘客的空间小，不舒服，而且人多的话那么每个人收到的服务就不如人少是好；座椅数少，自然每个人都可以享受优质服务与舒适的旅程。但是，人数多无疑票价就会低廉，人数少，票价就会高昂。对需求量来说，本身乘客就少，座椅多就会空得多，会得不偿失；乘客多座椅少就要加开班次，那么就比少班次多座椅增加成本（飞机空飞也是要好很多油的）。对航空公司而言，座椅的多少，就是追求最高利润，即人数，每人的票价，成本，乘客总数的完美平衡。
举个例子吧，日本的波音747飞机就几乎全部取消头等舱，全为商务舱，大量增添座椅。在日本，国内飞行也大量使用波音747（而中国波音747只用在国际航行），因为乘客人数太多，因此日本需要低票价，每次航班最大载客来实现高利润。
而南非则有一种特殊的飞机，客货混用，即前半部分载客，后半部分与行李室运货，这也是实现最共利润的方法之一。