日系车为什么不好开了

⑴ 日系车开始慢慢跌落神坛，主要原因是什么你怎么看

日系车开始慢慢跌落神坛，主要原因是什么？你怎么看？

广州本田中国进行140361台新汽车，同期相比微增2.6%，在其中广本当月销售量做到69072台，东风本田汽车当月销售量71224台，以往常一样两知名品牌销售量旗鼓相当，一同担起销售量旗帜。怎么样用同比数据来分拆销售量增长幅度，广本在今年的总计销售量增长幅度7.3%，东风本田汽车总计销售量增长幅度21%。

技术性广州本田无营销手段，产品亮点吸引眼球。实际上家用轿车玩特性大多数要远走高飞，但实际上现阶段广州本田打出的几招旗都取得成功，飞度以GK5的名号快速走红新手入门市场的需求，而本田思域则是以“秒天秒地秒气体”营销观念变成小资情调年轻消费群体最喜欢。飞度取得成功必定依托现象性优点，室内空间、耗油量、驱动力、质量欣然出色博得民俗顾客钟爱，而本田思域则凭着广州本田运动特性吸引许多顾客，汽车底盘延展性、转为触感、1.5T地球梦模块动力响应主要表现及其相当重要综合质量可靠性层面，本田思域也顺利吸引住年轻消费者。技术性广州本田整体实力并不止于此，在MM核心理念（设备室内空间降到最低，组员室内空间更大化）下，广州本田多款车有着跨级空间表现，变成吸引民俗顾客不二法宝，加上第三代i-MMD混动系统支撑下，在要求更高顾客眼前，也具备比较强竞争能力。

⑵ 21款天籁越来越不好开

21款天籁的动力仅仅够用，在高速上超车比较费劲，内饰比较简单，硬塑料比较多，变速箱也比较稳定。真皮座椅的味道比较大，过很久后还是有味道。还有就是这款车的车漆有点薄，这也是是日系车的通病了。不过车价较为便宜，全是便宜的一款B级车了。

⑶ 为什么同价位的日系车开起来松垮，而德系车感觉厚重

这本身就是个谬论，日系也有开起来很顺的，德系也有开起来很飘的，例如老途观，飘的一塌糊涂，开起来飘不飘，彻底看调试，斯太尔，欧曼这种大货车，够沉吧，够牢固吧，刚度够好吧。把转为机里的归位扭杆的销钉一松，立刻飘的一塌糊涂，一个小指拨的呜呜转，不好好怀着汽车方向盘，就不知道飘哪去了，跟喝多了一样。日系车特点是汽车发动机以自吸为主导，技术成熟，稳定性高。中低档变速器以CⅤT为主导，平顺性好，油耗低！汽车保值率高！高档以AT变速器为主导，稳定性高！主要缺点汽车发动机产品升级慢，CⅤT变速器承重扭距低，动力响应缓慢！AT变速器耗油量较高。车系总体配备稍低！

日本的造成技术性最开始就是像法国学习的，德国车注重的是品质于安全，而日本车注重的是耗油量。欧美车的确做的是较为厚实，可是耗油量太高，举一个最典型的例子，别克汽车牌车辆，别克君越油耗8.2L/km而同级别中日系车丰田凯美瑞油耗7.6L/km。suv的差别就更大了。日本车在中国市场之所以能存活，较大原因之一就是它节油，但是它的安全性能并不好，而欧美车较为厚实，相对性耗油量也高一点。因此，日本车要想要做厚实就要放弃耗油量，正巧在我国，很多一般家庭买车，首先考虑的便是耗油量。因此日本为了迎合中国人喜爱油耗低这一点，维持车体轻便，大部分应用塑料材料。

⑷ 日系车从来不是最轻，但为何总给人安全性很差的感觉

日系车从来都不是最轻，但给人的感觉，从来都是安全性最差。

七代雅阁AT入门款车型自重达到1447kg，2007款帕萨特入门款车型自重达到1385kg，显然，雅阁自动挡车型要比帕萨特要重出一个成年人的重量。

对比同代帕萨特1385kg的重量，当期凯美瑞自重达到1490kg。

除了发动机排量，尺寸方面微小的差距之外，十余年前的日德系车自重，事实上没有任何值得争辩的意思，毕竟在当时，日系车的质量一定不是最轻。

事实上呢，安全是一门严谨的学科，不是用重量就能够衡量的，是结构设计，是用料优化，是配置装备等等共同参与之后的综合考量。

谁跟你说日系车车轻不安全，基本上也可以不用理会了。

安全性不好一直都是消费者主观认为，因为日系车开起来路感不好，因为日系车车辆蒙皮更薄，因为日系车保险杠厚度更薄，不少人送日系车“皮薄大馅”称号。

当然如果让我来说，提前买好全险，上车系安全带，安全驾驶，买一台碰撞成绩不会差的车，上路运气大概率也不会差。

⑸ 90年代奔驰日产丰田现在日系车为啥不行

日系品牌其实只是反映了一个市场现象，除了日系品牌在倒车，其他品牌也都在这么干。

我们再用今天的眼光去审视一下这些海外品牌的车，你会发现一个惊人的规律，那就是在最近两年内这些车以肉眼可见的速度，无论是从外观还是从内饰，还是从设计甚至是从综合品质上来讲，除了国产品牌在进步，这些品牌都在开倒车。，这些车以肉眼可见的速度，无论是从外观还是从内饰还是从设计，甚至是从综合品质上来讲，除了国产品牌在进步，这些品牌都在开倒车。

过去的消费者认为价格高的车质量就一定会好，但是现在价格高与质量好不再成为鲜明的对比了，原因是豪华品牌在越来越漂亮的外观之下，带来的却是越来越差的质量，不信你去看看，从2020年到2022年这两年间的投诉量就能发现我所说的不是假话。

无独有偶。真正考验汽车技术的其实是那些使用量非常高的特定场景去考验汽车的技术，比如驾校。但是你会发现。在汽车行业当中，很少使用日系车作为驾校的用车。我们不能说没有，但真的说很少。就连日系车真正的大本营，两广一带，广东广西这些地方都很少能找到日系车作为驾校的主力用车。网友们其实有很多这样的疑问，为什么很多地区的出租车宁愿使用美系车也不使用日系车呢？不是说美系车的故障率很高吗？其实在西部地区的很多驾校，也很少能看见日系车，甚至212这样的车，在西部地区都非常常见，但是就是极少能找到日系车的身影。

是日系车不行吗？其实根本就不是，而是日系车的，一些心思确实让我们琢磨不透。在整个中国汽车工业体系里，你会发现日系品牌在整个中国汽车工业体系里的存在感始终都没有怎么消失过，比如说三菱的4a系列发动机，4K系列发动机和4C系列发动机。三菱的4a91系列发动机，可以说是在中国的发动机历史上始终存在的一个中国汽车行业，不朽的存在。但是在一些成品车上你会发现日系车的很多做法，直到今天很多资深汽车行业内的朋友也都没怎么看透过，你要说他是技术封锁吧，问题是一些驾校的特定的车压根就不需要什么技术封锁。

可令人尴尬的就是。驾校的车需要加装一套非常特殊的刹车系统和发动机，非常特殊的发动机限制。因为学员开车的时候心里是没数的，所以这个世界上最安全的车肯定是驾校的车。这一点连沃尔沃都比不了。尴尬就尴尬在两广地区，在90年代已经形成了非常完善的汽车维修体系，但这种汽车维修体系它的本质却是通过走私车换来的。就连两广一带的汽修行业都拿日系车改装驾校的车，

⑹ 日系车销量全面下滑，是什么原因导致的

引言：因为日系车的质量非常好，在过去日系车在中国的市场上销量也是非常的令人满意，很多人买车也都是日系车。但是随着市场的不断更新，日系车销量在国内也是全面下滑的，那么是什么原因导致的呢？

三、选择更多

日本在中国人的印象当中都是有一个非常不好的印象，国人觉得日本人的东西用起来不是那么的舒心。相对于国外汽车种类的逐渐增多和国内汽车的发展，日系车也不是人们的第一选择了。所以随着现在汽车种类的增加，人们也不倾向于日系车的选择。

⑺ 日系车企在国内越来越没有优势，原因是什么

日系车企在国内越来越没有优势，原因是什么？我国的北方是受到日本侵略最严重的地区，所以老百姓对日系车更加排斥；而在我国的南方，因为改革开放得比较早，接受的来自日、韩的文化也比较多，所以相对来说，也对日系车有好感。日系车普遍行驶质感一般，这一点的确比不上美系和德系！其实说到油耗，现在很多欧美车企已经把油耗优化的不错，日系车的优势已经不再那么明显。省油的车都经不起撞。发生车祸车容易变形。尤其面向中国人的日系车，更脆弱。日本人骨子里从没把中国人当人，只当消费者。况且，还有个民族情绪在心里。

虽然这些碰撞测试跟真实车祸有区别，但这些测试的方法以及标准，都是由大量专家历经多年研究才统一下来的，用来做横向对比无疑是最科学的。人无完人，车无完车，这个道理我想你们都懂的，之所以能做到这些无非就是轻量化，再加上机子好，所以说看个人需求，你想省油，那别犹豫了，只有日系，如果无所谓那就随便，虽然靠着SUV制造了热度，成交量也是非常的客观，但是当热度过去之后，却发现自主品牌的销量落差是最大的，再加上这次疫情的原因。