xc片为什么这么便宜

㈠ xcclassic为什么二手这么便宜

XCClassic二手车一般都是优质的，而且可以享受厂家的一年免费保修和质保服务，所以比新车要便宜得多。

㈡ 富士1855还是1680

都有。两个都是挂机头，15-45是一个便携的电动变焦镜头，光圈比较小，不过提供一个15mm，也就是等效23mm左右的广角，加上轻便和电动变焦的特性，比较适合日常拍摄视频使用。拍照方面，画质表现在同类型产品中也不算差，还带有一定的近摄能力，而且由于轻便又带有防抖功能，所以在一些情况下也能补偿光圈小的问题，不过电动变焦设计在拍照时的操控体验就很差了。另外，这是XC系列的镜头，价格便宜，用料上就相对差点，塑料外壳，不过这样也让镜头更加轻便了。
18-55是富士X系列的第一支变焦镜头，也是这个系列最经典的套头，画质表现不错而且光圈要比大多数同类产品略大一些，加上带有防抖功能，光圈环，使用金属外壳，但体积重量依旧控制得比较好，所以一直以来是比较受推崇的一支套头。不过焦段方面比较普通了，18-55既没有提供广角也没有提供更大的变焦能力，而且由于是比较老的设计，虽然是XF镜头，用料和做工也都还不错，但没有提供防护性设计（其余的XF套头，18-135、16-80、16-55均提供了防护性设计）。
因此，15-45和18-55基本都可以看成是面向家庭用户的套头，偏爱拍摄视频，特别是用稳定器拍摄的，选择15-45更合适，偏重拍摄照片则适合选18-55，

㈢ 富士的XC和XF这两个系列的镜头有什么区别

XC是廉价版，价格便宜做工和画质性能都低于XF，但是也是不错的镜头，一般X-A和X-M配XC镜头

㈣ 为什么山地车自行车比赛车自行车便宜

第一，问题有误。你是基于生活在国内、见到国内大街上的那些几百块、千百块的所谓“山地车”，大几千或过万的山地车，得出了一个不全面的认识。要识得山地车的“庐山真面目”，得看欧美。在山地车发展理念、研发技术和消费市场发达的欧美国家，地板级硬尾山地车（相当于国内捷安特ATX660、美利达勇士300），一般（合人民币）三千多起步，中低端是一万左右，中端是两万起步，高端是三、四万起步，发烧级玩家、业余和专业赛手一般都骑五六万甚至过十万的山地车。在英、美、德、法等国家的山地车公园、野外，经常见到的山地车，一般都是1万起步，3万、4万常见，6、7万的也不少。参加UCI（国际自行车联盟，总部在瑞士）的各个国际专业山地车大赛（包括世界杯XC赛、EPIC马拉松赛、EWS耐力赛、速降坠山赛；奥运会的山地车XC赛；山地车国际世锦赛的诸赛事；加拿大Crankworx山地车节；Trophy of Nations大赛等），都没有低于五六万的车，因为很多配件都是高科技搞的，比如一套超轻但很结实、也很硬朗（踩踏回馈力很高）的碳纤维轮组就要一万几至少，一个高级碳纤维车架一万多至少，一套电子变速套件要近万块，一个坐垫要两千，一个高级碳纤维把横一千多，一套HOPE的四活塞油刹也要三四千；要想拿名次，车便宜了就没戏；再比如，前叉和后避震都是“智能”的了——有微电脑芯片进行中枢控制，根据骑手的体重和速度、踩踏力、路面的颠簸和反弹力度，它或自动开启避震，或自动锁死以提高踩踏效率。。。其实，你登录美国闪电（S-WORKS）或崔克（TREK）的英文官网看下那些山地车就知道了。。比如说，崔克的硬尾山地车PROCALIBER，它的立管（就是坐垫下面的那根后倾的竖管），与车架不是焊接的，又一个螺丝和避震胶结构连接——完全打破了咱们传统的认知，不焊接，那车怎么敢骑，颠一颠岂不散架？但是它不焊接，很结实，还提供了避震，这个技术的研发和制造成本很高，所以PROCALIBER系列里最低端的卖1.3W，最高的TEAM版（就是“队版”，参加CUI比赛用的）卖六七万。。。。第二，对于软尾山地车，其后悬挂和后避震（即"后胆“）的结构设计，复杂性比汽车的底盘悬挂要大。国内自行车业有个资深大拿，他有系列文章，可以看一下，搜”单车机械匠“，有介绍为什么。。。第三，说点细节的。山地车的避震前叉，一线牌子FOX，它的中高端（还不是高端和鼎级），100mm行程的SC32金管，boost开档，五千六百块一根。国内很多玩山地车的，都有用这种前叉，在网络山地车吧看看就知道。至于140mm行程的SC34金管、160mm行程的SC36金管，更贵；而ROCKSHOX（也是一线）的200mm行程BOXXER前叉最新版，快一万块了。外胎，好用的真空越野轮胎，起码三百一根起步，比如闪电的FAST TRAK和Renegade（标价350一根，但真心好用，还轻量）。。。。。。

下2图 Trophy of Nations（国际顶级赛事之一），这2名选手骑的山地车（属于ENDURO级软尾山地车）总价都至少在6或7万以上

＝

＝

＝

＝