接收和发出油品损耗为什么不一样

A. 本人加油站工作的,求问下油品损耗问题.汽油

油品损耗有很多原因，在这我就只说几点
其他的原因还靠你自己去发现。
我先自我介绍下，本人在中石化做了5年，职位计量员，曾经我也为这损耗烦我不少时间，每次公司发通报都我的份，很纠结。
油品损耗原因有：
1、油品温度，你进油温度和你发油温度对损耗有很大影响；
如：93#汽油进油温度21℃，油站发油温度22.2℃，如果说你这一天卖20000升，
[（21-22.2）X0.0012+1]X20000=19971升，损耗率为1.5‰，这样以来你两万升油一天就损耗29升，可想而知你一个月损耗多大？
2、加油机发油是否正常，你用自带20/升标准容器检（标准罐）测下加油机发油误差，误差不能超过正负0.3%，这样的加油机才算标准的，
3、你油罐的容积表是否准确，你用误差法计算容积表跟加油机发油值，（例如：加油发油20升，你实际油罐发油21升，在加油机正常情况，由此可判断油罐变形了，需要整改容积表）如果你需要我可以把那张测试表发给你；
4、地底下的管线有没有卸漏现象；
损耗有很多种原因，你自己慢慢去探索吧，祝你事业有成

B. 成品油损耗的正常损耗

“小呼吸”和“大呼吸”
正常损耗包括蒸发损耗和残漏损耗。蒸发损耗指油品在气密性良好的容器内按规定的操作规程进行装卸、存储、输转等作业或按规定的方法零售时，由于石油产品表面气化而造成数量减少的现象。残漏损耗是指在保管、运输、销售中由于车、船等容器内壁黏附，容器内少量余油不能卸尽和难免的微量渗漏而造成数量上损失的现象。蒸发损耗是造成油品正常损耗的主要原因。
正常损耗按工作环节划分包括保管损耗、运输损耗、零售损耗。 是指油品从入库到出库整个保管过程中发生的损耗。包括储存、输转、灌桶、装、卸等5项损耗。
1）储存损耗：是指单个油罐在不进行收发作业时，因油罐“小呼吸”而发生的油品损失。储存油罐白天受热，罐内温度升高，油料蒸发速度加快，油蒸气压力也随之增高，当气体压力增加到油罐呼吸阀极限时就要放出气体。夜间气温下降，油和油蒸气体积收缩，罐内又要吸进空气。这种排出石油蒸气和吸入空气的过程叫“小呼吸”损失。
所造成的损失由于罐顶有孔眼不严密或在两个孔眼间存在着高差情况下，由于混合气密度比空气密度大，致使罐内混合气从低处排入大气，外界空气从高处孔眼流入罐内。这种由于孔眼位差和气体密度的不同，引起气体自然对流所造成的损失叫自然通风损失。
2）输转损耗：是指油品从某一油罐输往另一油罐时，因油罐“大呼吸”而产生的损失。当向油罐注入油料时，由于罐内液体体积增加，罐内气体压力增加，当压力增至呼吸阀压力极限时，呼吸阀自动开启排气。当从油罐输出油料时，罐内液体体积减少，罐内气体压力降低，当压力降至呼吸阀负压极限时，吸进空气。这种由于输转油料致使油罐排除油蒸气和吸入空气所导致的损失叫“大呼吸”损失。
3）灌桶损耗：是指灌桶过程中油品的挥发损失。
4）装卸油品损耗指：油品从油罐装入铁路罐车、油船、汽油罐等运输容器内或将油品从运输容器内卸入油罐时，因油罐“大呼吸”及运输容器内油品挥发和黏附而产生的损失。 是指零售商店、加油站在小批量付油过程和保管过程中发生的油品损失。

C. 为什么油罐收发油损耗大

看你说的是什么情况了。是固定油罐，还是油槽车？在不存在人为偷油因素的情况下，固定油罐收发油品的损耗也是很大的，不过基本有一个定额，叫做定额损耗。油罐在收发油品的时候会做“大呼吸”，而且受油品蒸发性、设备技术状态（如滴漏等）、储运技术水平的限制，比静态储油的时候的油罐“小呼吸”损耗要大的多。如果是油槽车，在运油过程中最好采取地磅交接或者铅封押运，接卸油品前要进行油槽车油罐测量，而且卸油口在车的偏后方，要注意油槽车停车的位置保持水平，也方便测量准确。油槽车在运输过程中，由于温度变化，体积会产生比较明显的变化，要注意计量换算。