为什么列车车次不一样

Ⅰ 为什么一趟列车会有4个不同的车次

列车车次的编排规则是：
上行车为双数（朝向北京）
下行车为单数（背离北京）
假如一列列车在运行途中几次换向导致上下行关系出现变化的话
则会出现复数车次
例如广州～温州的K325/6/7/8要在株洲和向塘各换向一次，则车次也相应改变一次
上下行区间的变化而导致车次的变化
京/津沪线：
上海-北京/天津
方向为上行，所以车次是双数
故上海-大连
这段是
T132次
天津/北京-哈尔滨
以东北方向
下行
车次单数
所以
上海-大连
过了天津变成
T133次
但此车在进入海沟线后某站运行方向又发生了变化，从而区间也变动，此时的车次由下行车次又变为上行车次，列车在进入大连站时又是T132次了
总结一下：
上海-大连的车次变化：
上海-天津
T132/131次
天津-海沟线某站
T133/134次
海沟线某站终到大连
T132/131次。
相反，大连-上海的车次变化也是这个道理
如果留心一下，就会发现上海-大连这趟车的行车牌上标的车次为
T132/3/2
T131/4/1

Ⅱ 为什么是一辆车，却不是一样的车次

车跨过了上行和下行的分界点。

车次，是为了区别不同方向、不同种类、不同区段和不同时刻的列车而制定的标识码。客运车次以列车种类汉语拼音的首字母和阿拉伯数字表示，货运车次以阿拉伯数字表示。

为了保证行车安全，维护运输秩序和车次编码的规范化，铁道部规定，全路向北京，支线向干线或指定方向的为上行方向，车次编为双数；反之为下行方向，车次编为单数。

同车更换

车次的编制和上行下行有关，有的车在运行途中会因为线路上下行的改变而改变车次，例如D3274/1 3272/3次，是运行厦门北到汉口区间内的，从厦门北始发是开向北京的，上行，车次为D3274次。

车经停武汉以后开始向离京方向行驶，改为下行，所以车次改为D3271次。从汉口向厦门北开的时候也是一样，在到武汉前是上行，所以车次是D3272次，经停武汉后改下行，所以车次为D3273次。同时在改车次前后的区间内，车次自成一对。比如厦门北到武汉区间车次是上行D3274，下行D3273。

以上内容参考：网络——车次

Ⅲ 为什么火车来回的车次不一样

其实火车来回两个车次是同一辆车，和地铁类似，因为不可以掉头，可以双向开；
1 .只有来回两个车次的列车：和上下行有关，上行为双数，下行为单数 如 北京西-长沙 T1次（下行），长沙-北京西 T2次（上行）
2 .多个车次的列车：中间因跨不同的上下行区间而发生车次变化 如 德州-哈尔滨 1546/7/8/5次 德州-天津 （上行）1546次， 天津-哈尔滨（下行）1547次；相反 哈尔滨-天津 1548次， 天津-德州 1545次

Ⅳ 为什么同一列火车经过不同地方的时候车次会不同

列车的编号并不是随便编的，由北京开往全国各地的火车位数编单数（也可以说是往南开的车），由全国各地开往北京方向的车尾数编双数(也可以说是往北开的车)，这就是铁路系统所说的“上行和下行”。你说的这个车在途中改变了上下行的方向，所以会改变车次。你从长沙上车到株洲这段距离是下行，所以尾数是1，从株洲进入沪昆线，就是上行了，所以这车从株洲就变车次了，反方向同样的道理。这样的车很多，最多可以改变有8个车次的。

Ⅳ 一趟火车为什么有两个列车号

同一列火车，有两个车次编号是常遇到的事。这是由于铁路方面的车次编号与列车运行方向有关，铁路方面规定，列车凡向北京方向运行的车次，车次编号尾数都是偶数（业内称之为上行车次），相反方向运行的车次编号尾号都是奇数（单数），（业内称之为下行车次）。如果一趟列车这两个运行方向都存在，那么在不同的区段内就会有不同的车次编号，由此形成了一趟车次，两个编号的情况。例如，以下车次就出现了同一列车有两个车次编号的情况。这趟车次在汉中站与白河县站运行期间车次编号为K4136，到东莞站后就变成了K4133。

车次：K4136/K4133A

发站：汉中(15:28)

到站：深圳(01:05)

餐车：10

里程：2151公里

硬座：240

硬卧：408/421/436

历时：33时37分