中国汽车为什么造不好

1. 中国为何造不好发动机

中国刚解放不久就造出了解放牌卡车，还有万吨巨轮等等，那时中国是世界上无数不多的可以造汽车万吨轮船的国家，发动机当然可以造，只是中国起步底子薄没有技术基础，都是苏联援助的，就好比一个学生作业虽然完成了，但确实抄袭别人的作业，长期以往成绩肯定难以提高，本来就没有基础，不过2020年是个时间节点，奇瑞全新2.0T曝光，254匹+385牛米，竟然还不是国产最强？想想国产发动机突飞猛进到什么程度？这个奇瑞的发动机已经超越了。而在最大功率上，这台发动机更是达到了187kW(254马力)，最大扭矩则为385N·m。单纯的从数据来看，这款2.0T发动机要比日产天籁上的VC 2.0T还要厉害，而跟大众的EA888相比更是绰绰有余。老牌合资的强劲2.0T都被它压在了身下，那这是否意味着奇瑞的这款2.0T发动机，已经是妥妥的国产最强了呢？答案是NO,长安蓝鲸，上汽蓝芯，一汽，长城，广汽传祺等等，都比奇瑞还厉害，这就是中国技术在进步，至于代表地表最强发动机水平的坦克发动机，目前世界上只有德国与中国的1500马力高增压智能变频柴油发动机一个水平，法国加了个小型燃气轮机预热才能达到1500马力，体积太大，日本人的二冲程更奇葩，虽然达到了1500马力，但由于二冲程原因，发热太大，1500马力下只能工作不超过15分钟，是个天生瘸子。美国人搞不好直接用的燃气轮机。

2. 为什么中国造不出高档车

1：为什么国产车只造廉价车型，不造高级轿车？

2：为什么红旗L5要卖600万？

以前大街上是进口车和合资车的天下，国产车少的可怜，现在街头的国产车越来越多，证明国产车崛起了，很多人不解，为什么中国只生产廉价车型？为什么不批量生产D级豪车呢？是缺少技术，还是另有原因？

中国现在能造出来航母，难道造不出来豪车？中国能造出来大排量，红旗L5就是证明，但是在“国际友人”的眼中，大排量不等豪车，贵的不等于好的。

其实中国不缺少技术，缺少生产链。国外汽车工业起步较早，汽车生产链比较成熟，国内起步较晚，加上国人的偏见，生产出来也没人买，所以只能生产一些廉价的车。其实豪华车的格局已经形成了，很难打破，这样的例子举不胜举，韩国高端车、红旗L5、大众辉腾、迈巴赫57和62就是最好的例子，不是说光有技术就行的。

说到技术，大众缺技术吗？兰博基尼、保时捷、布加迪、奥迪、宾利等都是大众的，辉腾没做起来是技术问题吗？辉腾的透明工厂投资好多好多亿，最后连本钱都没赚回来，迈巴赫57和62也一样，奔驰把看家本领都拿出来了，一样亏钱，为什么亏钱？因为买的人少，如果销量好，怎么可能停产呢？有技术不代表有销量，造豪车不是光有技术就行的，何况我们造大排量的技术还不如人家。

中国能造出来自主豪车，关键是没办法批量生产。红旗L5不也造出来了吗，就是价格比较贵，很多人不解，宾利和劳斯莱斯进口到国内和红旗L5的售价差不多，红旗L5是国产车，为什么卖那么贵呢？

L5销售量小，分摊成本高，所以贵。上图是2018年“大型轿车”在国内的销售排行榜，就不说国际市场了，就说国内吧，红旗L5和韩系高端车根本进不了前10名，第十名古斯特2018年在国内卖370辆，宾利慕尚和劳斯莱斯幻影10名开外，假如一条豪华车生产线投入100亿，这100亿包括研发和各种费用，假如是100亿，一年卖2万辆和卖200辆分摊的成本是不一样的，卖的多每辆车分摊的成本就低，赚的钱继续开发下一代车型，这是良性循环，卖200辆的连成本都收不回来，怎么开发下一代车型？如果要持续开发，就必须解决生存问题，亏钱就要靠赚钱的车来输血，而且还要有输血的价值。

国外有成熟的产品线，人家的产品线投资100亿，早就赚回来了，生存的好才能发展好。早年宾利和劳斯莱斯的销量太小，自己不能养活自己，最后被人收购，现在的宾利也是亏钱的，每卖一辆就亏2万欧元，背靠大树好乘凉，即便是亏钱也不怕，大众可以用家用轿车和B级轿车给宾利输血，投资研发的费用可以分摊到家用车上，然后技术共享，同平台开发，把损失降到最小。

国产车要想挑战高端车，必须先把低端车型变成畅销车，把中级车变成畅销车，才有机会挑战中高级和高级车。

3. 中国的汽车发动机为什么造不好

9102年，还说中国的发动机不行！奇瑞不是有自主研发的发动机吗？

4. 为什么中国可以造卫星 核弹 却造不好的汽车

卫星和核弹是国家工程，可以不计成本，可以全国动员。
而汽车工业必须面对市场，必须即降低成本，又提高质量，以保证市场的价格竞争力。而这两个因素又是互相对立的，降低了成本，可能质量也提不高了。因此只能在其中权衡利弊，将就着菜吃面，在保证基本市场需求的状态下，即降低成本又对质量做一定的提升。当然在这种左右为难的状态下，是不可能达到很高的质量标准的。
因此需要更高质量的车子的人，可以选择进口车，可以选择进口豪华车。
不过，随着中国的富裕程度越来越高，当市场的需求普遍提高档次时，中国的汽车的质量肯定可以达到世界水平。

5. 为什么中国就造不出好的国产车呢

首先就是材料的问题。有一句话是这么说的，那就是：“工欲善其事必先利其器。”如果造发动机的材料不好，即使有再好的技术，那造出来的发动机也是不合格的。我们国家的材料科学现在还不发达，汽车发动机的研发上就处处受限，其实不光是发动机，很多其他行业也受制于材料的问题而不能展开。所以说，现在解决材料的问题，是我们国家造出好的发动机的首要条件。

其次就是精加工的技术问题。大家都知道，汽车发动机是一个精密的工程，这不像生产一辆自行车或者是电动车这么简单。德国是汽车工业发展比较好的国家之一，它的汽车精加工技术在世界范围内都处于领先地位，可能我们国家的理论比较厉害，也能生产出大致的汽车发动机，但是要继续精细，提升发动机性能就比较困难了。

日系车不可能把它们最新最先进的技术向我们透露，他们只会把一些陈旧的没有用的技术作为技术支持提供给我们，所以名誉上是双方合资，其实我们能够接收到的他们先进的汽车技术并不多。

对于日本人来说，他们肯定是不会把自己最好的东西和其他人分享，因为这无疑会为自己造成一个强有力的竞争对手。毕竟我们现在的造车技术也有了很大的进步，如果再加上日本真正的造车技术支持，那么结果肯定是会超过他们的，这也就意味着会影响他们在我国的汽车销售量，所以他们自然不会选择把自己最核心最先进的技术和我们共享。

6. 中国汽车为什么做工差啊

对于目前来看，中国汽车大都只看眼前利润，不想长远规划，不愿在研发方面下重金投入（因为短期看不到回报）基本上好多汽车企业的车型都是仿造的，他们美其名说是逆向工程，因为仿造可以节省大量成本及研发费用，有些奇怪的结构设计可能他们自己都不知道为什么，质量差是肯定的

7. 为什么我们中国人造不出汽车

这是一个严肃的问题，首先中国缺少汽车专业的人才，其次国家对自主企业关注不够，导致自主研发能力不足，过多的依靠外国合资企业，从而促使中国汽车企业发展的停滞。

8. 国产汽车做不好的原因都有哪些

我国汽车产业相对于欧美国家来说起步比较晚，建国以后才开始筹划自己的汽车产业，一直到1953年第一汽车制造厂才破土动工，这是中国有史以来第一次建设自己的汽车厂，那个时候只生产大型农用汽车，对于轿车领域来说我们国家还是空白的，没有技术、没有人才更没有配套设施和零配件生产厂家，我们能够从那样的环境走过来可见我们老一辈汽车人付出了多大的心血与汗水。

第二、国产汽车设计没有形成自己的风格。很多国产汽车都是喜欢跟风而不去设计自己的特点，比如外形模仿欧美豪车、配置模仿日系车、地盘模仿德系车这样出来的车就是四不像，虽然质量上没有大的缺陷可是没有自己的特色，这样让人觉得不那么好，从心里就不看好国产车了。

9. 中国汽车为什么越造越差

中国汽车现在的发展速度还是很快的，外观内饰设计以及整体的质量都在逐步前进。

10. 中国汽车制造为什么不发达

是大国，但不是强国
自1953年汽车工业开始起步以来，经过40余年的发展，中国已成为世界汽车生产大国，1999年的产量接近180万辆，约占当年世界汽车总产量的1/30，被国际汽车制造商组织列为世界十大汽车生产国之一。汽车业在我国国民经济中的比重不断上升，支柱产业的地位初步显现，尤其在上海、吉林、湖北、天津等汽车工业相对发达的省、市，汽车不仅已成为当地的支柱产业，而且带动了一大批相关产业的发展。可以预见，随着我国经济的持续、快速增长，居民收入与消费水平的不断提高，中国汽车业必将迎来新一轮的发展机遇。
然而，中国汽车业取得的这些成就丝毫不能掩盖它的虚弱。虽然1999年中国汽车产量接近180万辆，但其中真正达到国际先进水平的实在不多，而完全为中国人自主开发的更是太少。
永远都做组装厂?
以代表汽车工业发展水平的轿车为例，目前国内的9个定点生产厂家没有一家是完全依靠中国人自己的技术力量建立起来的，清一色为合资或合作。其中占领国内轿车市场近一半份额的上海大众，自1984年与德国大众合资以来，虽经引进和消化，但至今仍未完全角成整车开发能力，只是在国产化率上有所提高。不久前，国内有些媒体还对上海大众90％以上的国产化率颇感欣慰，从而对上海的汽车制造水平大加赞赏，说其制造技术已与世界同步等等。其实，这样的宣传并无多少实际意义，因为拥有生产能力与拥有技术开发能力完全是两码事。引进国外的生产线或是在外方指导下设计生产线，生产出国际水平的产品并非难事，这方面，巴西人也许比我们做得更好，但又如何？所以，即使上海大众的国产化率达到100％，也不能改变上海大众寄人篱下的局面。事实上，从上海大众16年来先后推出的三代桑车：普桑、桑塔纳2000型以及帕萨特来看，没有一款不是借助于德国人的技术开发出来的；况且无论更换什么车型，使用的都是人家的商标，所以只要上海大众没有资格“独立”，它就只能是德国大众的一个下游组装厂。
同样，一汽大众、湖北神龙、天津夏利、北京吉普、广州本田、长安奥拓等无一不是移植国外厂商技术建立的。虽然天津汽车在80年代曾经孤独地扛了几年民族大旗，但随后便投靠到丰田门下。只有一汽的“红旗”也许是个例外，“红旗”轿车作为我国唯一拥有全部知识产权的民族品牌轿车，其在中国汽车工业中的地位自然举足轻重，但它的心脏——发动机技术却依赖国外，而且从外型上看，与“奥迪”实在没有太大的区别，也就是说，“红旗”至今尚未形成自己的设计风格，而没有自己设计风格的产品在市场上是没有多少竞争力的。至于被上海市政府列为1998年一号工程同时也是国内目前最大的汽车合资项目的上海通用，尽管1999年4月正式投产时的国产化率已达40％，而且通用保证3年后别克的国产化率达到80％，此外，双方还共同出资成立了泛亚汽车技术中心，但要指望通用把最新技术转让给中国，实在有点不太现实。
由于技术力量薄弱，缺乏自主开发能力，而国外厂商又不愿转让先进技术，中国的合资汽车企业只能产生一些在国际上不很先进甚至是淘汰的产品。据有关专家分析，目前，我国汽车产品整体水平落后于国外两至三代。这些产品，之所以能够占领国内市场，主要得益于关税的保护。如在国际市场上早属淘汰车型的“普桑”，1985年在中国市场推出，15年来，之所以能以高于国际市场50％～150％的价格畅销国内市场，就是因为有高关税阻挡进口车所形成的保护。随着1999年11月15日中美两国正式签署关于中国加入世贸组织的协议，中国“入世”的日期已指日可待。而根据中美双方达成的协议，到2005年，中国汽车的进口关税将由目前的80％～100％降至25％，进口配额也将取消，届时国内汽车企业头顶上的保护伞将基本消失。这意味着，在未来5年内，如果中国的汽车企业仍未开发出具有国际竞争力的产品，就只好把国内市场拱手让给别人了。
所以，摆在国内汽车企业面前最紧迫的任务应该是大力加强研究与开发，以尽快形成自主开发能力，避免被国外巨头吞并。然而国内汽车企业在这方面的表现却相当令人失望。
无远虑，必有近忧
不少企业热衷于搞合资或合作，希图通过引进、消化提升自主开发能力，但很少有几家从长远利益考虑，建立自己的研究开发体系。即使在与外方合资过程中，也不注意引进、消化对方的技术。
不久前，国家机械工业局国产化鉴定工作专家组在对包括上海通用、广州本田等合资企业的整车与自制件的国产化鉴定中发现：绝大部分企业没有经中外方共同确认的技术引进资料目录清单，对方给什么资料就接受什么资料，不清楚技术转让涉及的技术资料是否到齐。如此以来，何以能真正提高国产化水平？另外一些企业，由于市场份额所限，迟迟收不回投资，哪里还支付得起产品开发的巨额费用？据统计，国内汽车企业去年用在科技开发上的费用不足5亿美元，不及年销售额的1％，而国际上的着名厂商的这一比例至少为3％，从绝对数额来看，通用、福特每年用于技术开发的费用甚至比我国轿车工业的龙头老大上海大众的年销售总额还多。这使得原本就在技术上落后国外一大截的中国汽车企业更加后劲乏力。
更令人担忧的是，面对即将到来的生存威胁，国内汽车生产企业却显得并不那么关切。尽管不少企业的老总在接受媒体采访时均谈到“入世”后可能面临的挑战，但到目前为止，仍未见到有多少企业采取实质性的因应措施，部分厂家甚至还在打着自己的小算盘，天真地以为凭借地主之利以及与国外合作伙伴的多年老关系，即使“入世”后，对方也不至于马上解除“婚约”，自己仍能偏安一隅。这真是一厢情愿！在日趋白热化的国际竞争中，从来就没有热情与温情的栖身之地。国际汽车诸强为了打入中国市场并站稳脚跟，与国内同行进行合作并暂时让出一定的利益，这完全是他的权宜之计。
事实上，就在通用、福特、戴姆勒—克莱斯勒与中国企业进行密切合作时，他们正在联合出笼一项旨在占领全球市场（当然包括中国市场）的PNGV（新一代汽车合作）计划，从这项计划的经济、技术目标来看，美国不仅要推出一代技术上全新的汽车，以在汽车市场中筑起一道真正意义上的高技术壁垒；而且要使新一代汽车具有极强的市场竞争力，从而确保美国汽车工业在今后相当长时间内保持世界领先地位。这对长期以来坚持走引进、消化再创新之路的中国汽车业来说将构成极大的威胁。
可以说，今天的中国汽车业已经到了生死关头，这种局面当然不是我们愿意看到的。那么，是什么原因导致中国汽车业沦为今天这般田地呢？