为什么双离合不好

① 双离合不好吗

不好。

干式双离合的离合器过热、过快磨损问题是胎里带的，永远解决不了，开几年最后一定会坏。

而那些给双离合洗地的人，其实都是在偷换概念。

双离合可靠性的问题，当然不是不能缓解。加钱就可以，比如说湿式双离合的可靠性就比干式双离合好的多，如果注意点不要频繁堵车，我觉得问题不大。
问题是，国内的那些廉价车上的都是干式双离合。之所以用干式双离合，就是因为大众想省钱不用6AT。

再换句话说，6AT和湿式双离合孰优孰劣这个问题，用干式双离合的合资车根本没资格讨论。一句话说死，干式双离合就是垃圾。

10万块的小破车，开几年就要花2万换变速箱。这如果都不是垃圾，那简直不知道什么才是垃圾。

② 为什么大众双离合不好

双离合（DCT）主要是大众在推，大众A6、新Q5，及其以下的都用DCT，但高端的A8、Q7都用手自一体（AMT），那个更好一目了然。
结构简单、成本低的DCT最为大众的一种新技术，推出后陆续出了很多问题，大众集团一半的利润来自中国，因此在中国实验他们的新产品再合适不过了，中国的消费者都比较好蒙，如果不想当小白鼠，还是远离双离合吧。
福克斯新车1.0T、1.5T已经弃用DCT改回了AMT，1.6L还在使用DCT，但4S店的销售人员根本不推荐这款车，他们看到太多的DCT的车回去维修了，故障率太高。

③ 为什么都说双离合不好大众却卖的那么好

全球销量冠军是丰田，在国内传说大众车好。

④ 双离合为什么很多人都说不好

性能上还是不错的换挡快动力也强，说不好可能离合器片时间长磨损了需要更换的，希望能帮到你希望采纳

⑤ 干式双离合为什么不好

主要存在的问题：

1、由于没有采用液力变矩器，又不能实现手动变速器“半联动”的动作，所以对于小排量的发动机而言，低转速下的扭矩不足的特性就会被完全暴露出来。

DSG（Direct Shift Gearbox）中文表面意思为“直接换挡变速器”。起源 DSG的起源就如其他汽车高科技一样，其设计都来自赛车运动，而其实际应用早在80年代初的保时捷Prosche 962C和1985年的奥迪Audi sport quattro S1 RC赛车上。

⑥ 双离合为什么不好

首先一点是价格问题，众所周知双离合的造价低于AT变速箱，但是车的价格没下降，这就让消费者觉得不地道。第二点，实际使用中双离合的耐用性差，双离合变速箱论结构和手动变速箱很像，双离合变速箱分为奇数挡和偶数挡，档位之间用离合器连接，但是双离合的离合器片比手动挡的小的多，大概5w公里一换，这一点上消费者很恼火，并且干式双离合耐用性最差，10w公里一大关，双离合变速箱的调试很重要，像那个魏派的vv5和vv7，双离合调不好，百公里油耗20个。双离合开法和AT的不一样，早期大众的DSG变速箱抬刹车会猛的一窜。打字不易，望采纳。

⑦ 为什么双离合不好呢

由于中国城市道路很堵，双离合会在1-2档之间来回滑磨，再说可能有的驾驶员驾驶习惯不好，长时间停车，仍放在D档上，造成离合器片温度过高，而温度传感器检测到这个高温出于对变速器的保护，会出现短暂的动力中断。无论是德国还是欧洲，地域都很小，涉及的特殊状况也较少，而国内则属于幅员辽阔的地区，各种不同的情况要比德国或者欧洲要多得多。例如在国内，每天都经历超长时间的堵车是很正常的事，但在其他市场就很可能不会出现，至少频率不会这么高。知道了这一层，我们对于DSG就要以平常心来看待了，既不要将其过分神话，也不用将其一棒子打死。在享受DSG新技术带来的加速快感、驾驶乐趣的同时，容忍其偶尔可能会出现的“小脾气”，是完全可以接受的。

⑧ 有人说双离合不好，但我感觉越来越多的车型都用上了双离合，这是为什么

说双离合不好的人，观念还是停留在早几年前。早期的双离合技术在各大车企属于刚起步阶段，没有太多的技术沉淀，所以在换挡的柔顺性及质量的稳定性所带来的体验都不佳，但是现在的双离合技术发展快的都到了第三代产品，就算发展慢的企业，双离合的技术都到了第二代。现在的双离合无论是在换挡的柔顺性还是质量的稳定性都不亚于AT变速器，所以说，现在的双离合技术还是相对稳定及成熟的，至于为什么越来越多的车型都在使用双离合这还是和技术专利有关。

自主品牌的自动挡车型的发展得益于发改委主导的那场双离合技术合资。AT变速器由于其技术专利以及制造工艺高，短期内难以掌握，研发成本也高等特点。所以没有被各大车企选择技术合作，而双离合变速器随着持续的技术研发，控制逻辑越来越精细，双离合的成本低，传动效率高、响应速度快等优势一下就凸显出来了，使得越来越多车车企使用双离合变速器。