同功率电动机为什么转速不一样

❶ 一样功率的三相电机，为什么转速不一样

一样功率的三相电机磁极对数不一样额定转速就不一样了。
电机转速与电源频率和电机的磁极对数有直接关系。与功率没有直接关系。

❷ 功率同样大小的两个单相电机转速不一样它们的马力是一样大吗

只要电动机标称功率相等，用1400转的取代2800转的电动机很合适，如保持电动机皮带轮直径不变，把机器皮带轮直径减小1/2正好配套使用。

❸ 为什么相同功率的电动机，转速有快慢啊l

同步电机的转速由电源的频率与电机的极数决定；异步电机除了这两项外，还和转子的电阻有关，因为它决定着电机的转差率；另外还有电磁调速电机的输出转速，除了取决于拖动电机转速外，主要要由激磁线圈的电流大小来确定啦。

❹ 无刷电机瓦数相同，为什么转速不同呢t

你好：
——★1、无刷电动机，实际上就是交流电机，电机的转速受控制器输出的电压频率控制，所以会出现你说的转速不同现象。
——★2、另外，电动机的功率是
“劲”
的大小，与转速没有关系的。无论交流电机也好、直流电机也罢，都有额定转速这个重要指标（设计参数）：额定转速不同、速度就不一样，和功率没有关系。

❺ 为什么同厂同功率转速牌子的直流减速电机转速不一样

因为电机在制造加工中是有公差的，同时性能指标也是有一定允许范围的，因为这些制造上的差异，使得同时生产的一批电机中转速也有所差异，属于正常范围。

❻ 不同功率的异步电机，转速相同的情况下，为什么转矩是一样的这样功率还有什么意义费解…………

T=9550P/n，你觉得会一样吗？“哦，那我计算的时候，一律按照T=9550P/n来算是吗？如果是2.2KW的电机，转速2800，那么扭矩就是7.5NM了？假如带上负载后，电机速度下降至2000转，那么这时的扭矩就是10.5NM吗？转速不会改变是什么意思呢？难道异步电机像步进电机一样，死抗到底，转速都不会减速的吗？直到超载憋死或者烧掉？”你可以通过弱磁来改提高它的转速，也可以加减速箱来提高输出轴的输出扭矩，转矩不会改变是因为额定的就在那你给他加再大的负载他也只能出那么大的力，比方说电机堵转，由此的结果就是热继跳掉或者电机烧掉。

❼ 相同功率的发电机 转子转速不一样 会怎么样

发电机对原动机的转速有要求的，对于发50HZ频率的交流电来说
3000r/min 发电机磁极对数是 1
1500 2
1000 3
公式 n=60f/p
直流电机不适合该公式。

如果是同一台发电机，转速达不到额定，则发出的电的频率也达不到额定。
输出功率也达不到额定，因为速度和功率是平方关系。

❽ 电动马达为什么转速不一样

马力，扭力，转速这些参数，是用来衡量发动机性能的。马力，扭力和转速，实质上是相互关联的三个参数。这三个参数之间的关系：
扭力*转速*n=功率
n为一个常数。功率，用来描述发动机做功的多少。如果功率越大，就证明发动机在单位时间内做功能力越强，那么能给汽车提供的动能也越大。汽车自然也就跑得更快了。扭力是用来描述发动机曲轴转动的力度。打个比方就好像用扳手拧螺丝，如果我们对扳手用力越大，那么螺丝受到的扭力也就越大，反之受到的扭力就越小。所以扭力是用来描述一个旋转轴的转动力矩的。从扭力的单位（牛*米）也可以很容易理解出它的意义。所谓XX牛米的扭力，就是相当于给一个长度为1米的扳手施加XX牛的力去拧螺丝，此时螺丝就是受到了XX牛米的扭力开始转动。这就意味着，扭力越大，给汽车提供的牵引力就越大，根据牛顿定律就很容易得出，发动机扭力越大汽车加速越快，而且拖拽能力也越强。
转速，平常描述它的单位是XX转/分钟。意思就是每分钟曲轴转XX圈。所以在档位不变的情况下，发动机转速提高，汽车速度也就随之提高了。
了解了扭力和转速以后，再通过上式来分析扭力，转速，功率三者的相互关系吧。从上式可以看出功率是扭力和转速的乘积。而发动机的功率是由能量决定的。在相同发动机条件下汽缸内燃烧的汽油放出的能量越多，那么功率也就越大。所以说大排量的发动机功率都很大，因为发动机排量越大，吸入汽缸的汽油和空气就越多，那么燃烧释放出来的能量也就越大了。所以一台发动机的功率取决于排量的大小和发动机把燃烧产生热能转换成机械能的能力的大小。从上式可以分析出，在功率一定的情况下，扭力越大转速就越低；扭力越小转速就越高。有了这个特性，我们就可以根据汽车的用途来调校汽车发动机了。
如果需要这台汽车跑得快，那么就可以在设计调校的时候让发动机的额定转速提高，但此时扭力就会下降，所以加速能力也会减弱。如果要汽车拉得多，就可以把额定转速降低，这样扭力就更大，牵引力也就更强，加速也更快。但由于转速有限，所以速度加到一定程度就达到了额定转速，极速并不见得很快。
这样就很容易理解，为什么货车发动机的转速那么低（3000转/分钟左右）轿车的转速那么高（6000转/分钟左右）的原因了。而即便同是轿车，根据用户的需求，其扭力和转速调校也有不同。大家都知道，美国车起步加速很有劲，可速度超过120KM/H再加速就有点困难了。但相同排量的欧洲车或者日本车，起步可能疲软一点，但到了100KM/H甚至150KM/H的速度还能感觉到车速在加快。所以很明显，美国车的发动机偏向于低转速，大扭力，因为美国车车身大，重量也大，必须要有很强的扭力才能牵引汽车灵活的运动；而日本车，本身车体小巧，所以可以使用高转速发动机，让汽车加速的时间能持续更长跑得更快。更深一点了解的话，不同的发动机在不同的转速情况下，扭力也是不一样的，这也跟发动机调校有关。如果这台车注重头段加速，那么在调校发动机的时候就要试图让扭力在低转速时就开始爆发；如果要注重尾段加速，那么就要试图让扭力在高转速的时候爆发。总之发动机的调校转速，扭力的选择配合，都是根据汽车的用途和针对的客户群体来制定的。所以在选购汽车的时候，也可以根据自己的喜好或用途来比较不同品牌的发动机参数。如果经常在城市开车，起步停车很频繁的话，那就需要发动机在低转速时扭力强劲；如果经常驾车走高速，那就应当选择高转速发动机，让车在高转速的时候更有劲。

❾ 相同的电机,为什么级数不一样,他的功率就不一样.

相同的电机,如果级数不一样,功率也不一样；电动机输出功率=轴输出转矩*转速；三相交流电机极数不同，意味着转速不同，同样功率当然转矩不同。
n=60f/p
上式中
n——电机的转速（转/分）；
60——常数（若n单位为转/分则取60，若n单位为转/秒则取1）；
f——电源频率（赫兹）；
p——电机旋转磁场的极对数。