锋驭为什么卖得不好
❶ 长安铃木锋驭共振何时能解决
上周开始，青岛早报持续关注了铃木锋驭低频共振可能给车主健康带来损害的问题，本周记者又从多个途径了解到，铃木锋驭共振问题已经呈现全国爆发的态势，与此同时记者也了解到，日前铃木锋驭的月销量已从共振问题出现之前的5000余辆，急速下滑到仅仅两千辆。
质量问题上了质监网站
“超大天窗、超低油耗、丰富配置”这曾是铃木锋驭在上市时主打的卖点，然而目前这款铃木今年主打的紧凑型SUV车型却和“低频共振”紧紧联系在了一起。记者在网络搜索中输入“铃木低频共振”的搜索选项，得到搜索结果超过了60800个。其中除了媒体报道、网友发帖，甚至还出现在政府质检部门的相关回复里。
记者在重庆市质监局公开信箱中就见到了这样一份投诉：有市民投诉，他在今年3月22日购买了长安铃木锋驭1.6L手动精英型，在使用第二天就发现此车在1000转左右时，车体共振引起耳鸣。特别是其妻子怀孕7月有余，常常在坐此车时感到头疼，这位市民在投诉中提到，他也曾做过相关调查，发现此车型车振引起耳鸣几乎为100%。针对市民的投诉，重庆市质监局在2014年4月4日，特地召开了重庆长安铃木低频共鸣问题投诉处理协调会，会议对可能存在的质量问题进行了分析，市质监局要求重庆长安铃木汽车有限公司认真分析产生低频共鸣的原因，并制定相关解决措施。
低频共振问题全国爆发
❷ 说实话铃木锋驭到底好不好
就是做工差一点，长安坑队友了！但是不影响耐用性
❸ 骁途和维特拉哪个好哪个质量好
这位楼主对铃木品牌很感兴趣啊！是不是对比了一下发现这两个车好像没有明显的区别呢？看尺寸，都是小型SUV，骁途略大些，维特拉稍小；看价位，指导价位都是一个区间的；看配置，互有胜负，都有一些对方未装备的配置。那是铃木吃饱了撑的也学大众、丰田、本田完双车战略，非也。老司机告诉你，从设计思路上，骁途是偏城市用途的SUV，维特拉是偏越野用途的SUV，所以说是他们的设计目标不一样。
❹ 铃木锋驭，性价比如何，感觉铃木天语 雨燕 奥拓 以及之前的羚羊，都卖的不错，也都算低端车 ，锋驭
铃木是世界上公认的“小车专家”，以生产小型车着称，质量的确不错，铃木这个品牌尤其受此前驾驶摩托车的朋友们喜欢。锋驭质量稳定，比较省油，是这个价位不错的SUV车型，性价比较高。当然，这个价位的SUV也不可能具备更强的越野功能，虽然锋驭有四驱车型。
❺ 长安铃木综合性能不错，为什么买的人一直很少
铃木奥拓，当年微型车的霸主，相信无数车主们记得它，当年长安汽车第一家合资企业就是铃木，按常理来说，这应该跟南北大众，一样一样的待遇，可是如今看起来，完全是截然相反，南北大众从桑塔纳，捷达起家混的风生水起，而长安铃木如今却萎靡不振，如果让你们来说几款长安铃木的车型产品，我想大家能说出来的恐怕也已经寥寥无几了。从2011年销量达到22万辆的历史新高，到如今的不足10万辆，短短四年时间长安铃木缘何混的如此落魄？
经销商锐减，作为厂家的销售渠道，毫无疑问，作用意义很大，连接着消费者和厂家之间的桥梁。但是对于经销商来说，是不是投资一个品牌，主要看这个品牌给自己带来多少信心，多少利益。笔者去过当地的一家铃木4s店，店里生意惨淡，而据销售人员说，一个月卖几辆，已经让老板有了退网的打算。而笔者发现从鼎盛时期的600多家经销商，到如今的不到300家经销商，可见铃木的营销环节存在多大的弊端。
❻ 长安铃木的车销量并不好，优惠为什么也不高
为大众集团进口的斯科达克也面临着类似的问题。车很好，价格也不贵，但卖得不好，进口柯达的情况也不容乐观。进口铃木方面，请不要提及曾经是销售缸的凯泽市。好像是市场上最不畅销的车。但是同样进口铃木的吉姆尼呢？新车不仅没有折扣，二手车也是价格强劲的SUV之一，另一款二手SUV的保存可能是普拉多。因此，如果车卖得不好，可能会因为价格下调，结局惨淡地消失。很多汽车销量很高，但折扣额也不小。比如Wits，这可能是比较高级的营销手段。就像我不怕吃亏一样。因为我不担心卖不动车。
斯威夫特、吉姆尼、奥托等车型，同一等级的保修率都是前列的存在。铃木车型的保值率能保持这么高水平的一个重要原因是铃木车型的新车价格强劲。对汽车企业来说无疑是更大的亏损。而且，铃木这样做的目的可能是强调所属车型的保全性。一汽大众、一汽大众、一汽柯达这些品牌的汽车折扣范围也很大，但似乎与销售水平没有太大关系。收到DSG变速器、后扭矩梁、排放欺诈等一系列门后，大众的这个金字招牌将会有一定程度的动摇。但是即使没有那么高的折扣幅度，销售量也不会受到太大影响。这就是品牌力量的威力。品牌凝固后销售也可以不担心。
❼ 锋驭怎么样
铃木锋驭共振得不到解决致销量直线下滑2014-08-21 09:07 宇林1 虽然国内车市在7月进入最淡季，但是7月国内SUV市场却增幅明显。数据显示，全国SUV累计销量286852辆，同比增长20.9%。销量前十名分别是长城哈弗H6销售26543辆，上海大众途观销售19110辆，一汽丰田RAV4销售12324辆，东风日产奇骏销售12300辆，奇瑞瑞虎3销售10895辆，月销量在5000辆以上的车型就高达22款车型。
可是，尽管国内SUV市场持续火爆，也有少数SUV车型销量持续走低。其中，长安铃木旗下的锋驭在7月仅仅销售了2044辆。数据显示，锋驭自今年1月份以来，其1-6月的销量分别为4460辆、3457辆、5122辆、4162辆、3733辆和3431辆。如果按照锋驭如此下滑的速度，锋驭的月销量未来有可能跌破2000辆以下，有分析人士表示。
与国内火热的城市SUV市场形成了鲜明对比，整个SUV市场看好猛增的情况下，锋驭却遭遇持续下滑。那么，究竟是什么原因导致了锋驭的热销，以及又遭遇滑铁卢呢？在今年3月份锋驭的销量达到了顶峰，特别是依靠全景天窗、省油大气、丰富的高配置和不错的操控性等赢得了不少粉丝的追捧。可是，正当锋驭的销量快速猛增的时候，前期小白鼠的车主们反馈除了锋驭的质量问题，从先前的馈电到后起的低频共振投诉，导致了锋驭的销量持续下滑。
其实，任何一款车型都不是完美的车型，有质量问题并不可怕，可怕的是不去解决质量问题，然而用户就会把自己的用车中不好的体验告诉给潜在消费者，最终导致目标消费者越来越少。锋驭的共振问题没有得到根本解决，导致了大量潜在用户的流失。来自中国汽车质量投诉网的投诉显示，8月13日还有来自广东韶关的锋驭车主在投诉车辆共振嗡鸣导致耳鸣头昏。并且，在中国汽车质量投诉网中有160条关于锋驭的投诉，几乎全部都是关于锋驭的共振投诉。
此外，来自锋驭共振交流维权QQ群的1249个成员的聊天记录显示，先前那些投诉锋驭共振的车主们的问题依然没有得到根本解决，导致该维权群里面的部分潜在选购锋驭的消费者大量流失而选择了别的车型，其中也有少许锋驭粉丝一直等待锋驭的共振问题得到根本解决后再购买该车，但是等待的时间太长，再一次分流了很大部分潜在车主。
在得到锋驭车主关于共振的质量投诉后，长安铃木也让日方的专家来解决问题，对外宣称问题得到了解决，并且，也对那些投诉锋驭共振问题严重，甚至导致耳朵疾病的车主进行了招安。一边通过所谓的NVH车辆静音效果测试来让潜在消费者放心，实测车内低分贝的噪音，以此来掩耳盗铃，可是锋驭的那种低频共振的噪音，是用分贝测不出来的，而是车主用耳朵去感受的，那种声音很小的持续嗡鸣和压耳的那种感觉，是用感觉去体验的，而不是用分贝去表示的。于是，厂家利用锋驭的NVH静音效果来反驳锋驭静音好，没有所谓的嗡鸣和压耳感觉，也否认了这是属于车辆的质量问题，最后也不可能启动召回，因为相关的质量监管部门都没介入调查监管。
厂商的做法很公关到位，忽悠了锋驭车主，却失去了潜在车主。厂家通过刷TCM和改车内蜜蜂教条等各种措施尝试减少锋驭车主的嗡鸣和压耳感觉，但是有锋驭车主反馈在这些处理之后的嗡鸣和压耳感觉得到了缓解，但是仍有；也有部分车主反馈问题反而更加严重了，因为车辆在900-1100转之间就共振，让车主开车时迈开这个转速就不会有嗡鸣和压耳感的产生，在如今日益拥堵的城市开锋驭，简直是受罪，有很多锋驭车主在维权群里反馈。
其实，锋驭是款好车，在如今油价波动中上涨的今天，凭借比轿车更好的通过性和更大的空间，以及相对节油的优势，这样的跨界城市SUV车型本该有很大市场，可是由于质量问题导致车主把不好的消息告诉潜在消费者，让目标消费者就越来越少。同时，加之越来越多的同级竞争车型的上市，抢走了锋驭的市场份额。可见，质量问题关系一款车型的畅销，如何解决已有车主对质量的投诉反馈问题，并解决车主问题和新车质量问题，让潜在消费者放心购买，那样才能保住自己的市场。
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❽ 哈佛h6和铃木锋驭哪个好
两车定位完全不同，应该根据自身用车需求来选。
因为首推锋驭，所以先介绍一下。
锋驭是一款定位很特别的车，属于跨界suv，国外定位是crossover 多功能跨界车，跨界车在国外很受欢迎，但国内还不普及，只有铃木和斯巴鲁坚持在做。锋驭 sx4 s.cross的内涵官方是这样讲的“”SX4“中s是sport 运动型，X xcross 多功能跨界型，4 4season 四季全天候型。跨界车的内涵是多功能全路况——既有轿车一样的操控性，又有suv的通过性，是一种以“运动+户外”理念定义的年轻、自由心境的车。
具体到锋驭，在操控性上，它虽然动力不强，但有非常好的操控性、灵活敏锐，操控感特别能响应驾驶员的意图，继承了铃木特有的运动气质，在山路上开绝对是一件愉悦的事。通过性上，它180mm的离地间隙比轿车高很多，但又比200mm左右的suv低，这样的设定是保证了重心不太高不至于损失操控性、而应付自驾游的烂路又足够，是很聪明很实用的底盘高度。另外锋驭是最便宜的配备”高大上装备“——全时四驱的车。全时四驱既能增加多路况的适应力，又能进一步强化操控性。此外，铃木品牌一贯的超低油耗、质量安全可靠也是锋驭的优势。
所以锋驭是一款定位独特，多功能多路况的车：既能在城区、山路灵活驾驶，自驾游去到雪地、烂泥地、沙滩时又能从容进出，拓宽旅途的范围，这种跨界crossover车在国外年轻家庭很受推崇。但在国内车还是社会地位象征的社会环境下，因为外观没有SUV高大威猛、也没有轿车稳重大气，所以目前还算是小众车型。如果LZ不介意这个话，锋驭或者锋驭这一类的包括斯巴鲁xv等等的跨界车，其实是很好的选择。
长城H6是一款标准城市SUV，相比锋驭，H6的特点是空间更大、通过性更好。但不足主要有几点：1、长城的质量可靠性、品质比近百年的老牌车厂铃木还差得很远。 2、高大沉重的城市SUV，操控上比较笨重一点，不如锋驭灵活迅速好开，虽然H6排量大、甚至有的坂本还有涡轮增压，但车重大、风阻大、传动调教水平低，实际加速能力还是不行，这种标准的城市SUV一般都很缺乏驾驶乐趣。而铃木涉足各种竞速拉力赛、越野拉力赛、超级摩托赛很多年，旗下各种运动型车、越野车、重型摩托车名气都很大，底蕴是很足的。就锋驭1.6的排量来说，虽然没有配备更大排量的发动机，因为发动机技术很先进（该款发动机基本超过绝大多数品牌的1.6发动机）、车重合适、风阻小、运动模式油门很敏锐，所以打到运动模式0-100的提速只有11秒多一点，和很多2.0的车子一样，虽然推背感不能和窝轮车比，但实际上不只是够用的。3、h6配的是适时四驱，这种四驱只能在探测到车子打滑时，而且只能在很慢的速度下启动帮助防止打滑，和锋驭的全时四驱差得不止一星半点。h6似乎还有没自动档。。还有很多就不一一枚举了。
总之，我认为普通家庭使用，过于高大沉重的城市SUV是最不合适的，因为过大的空间很难每天都用上 除非有实际的运货需求或者家庭成员身高都很高。如果没有前述需求，每天拖着一个巨大的躯壳在城市代步会很费油、不灵活、不好开、不好找车位，如果只是路况良好的市区、长途、一般自驾旅游，轿车最合适。如果有一颗户外、运动的青春的心，最好的选择是跨界车，钱少有锋驭，四驱版15W多一点能拿到，钱多一点可以选斯巴鲁xv，20万出头能拿到。女孩子开都很帅。
❾ 铃木锋驭怎么样
一般吧，新车刚上市还不好说。只不过疑虑比较多
配置很高，但铃木最近几年的质量一直垫底，再加上长安的做工，还真不好说。看过实车，感觉车的做工比较差，焊点不均，而且没处理平整就直接喷漆，接缝很大，后门内饰板内空洞，按按就瘪，仪表台内饰板在国外试车视频里被不小心掰了下来。静态体验就这些，但实际长时间开下来会不会产生问题就不知道了。
1.6+CVT的组合平顺性和经济性比较好，但动力就偏肉了。还有就是怠速的转速很低，有网友发过怠速转速在500多转，近几年铃木天语有故意调低怠速来达到低排放标准的事件，把原来680转的怠速调低到580转，但带来的问题就是怠速不稳、经常熄火，该类投诉事件已经很多了，你可以网络看看相关新闻，而这次锋驭又是500多转的怠速多少都会有点阴影吧。但毕竟是新车，也是改进过的发动机，不知道会不会有问题，这个还有待时间检验。
另外车身很轻，这个理论上应该算是优点吧，可以节油，另一个观点就是对车安全质量表示怀疑，虽然轻量化是趋势，产商也说了优化结构和用料来减重，但是对于10多万的车来讲，可信度只能自行判断了，我只知道最容易最有效最直接也最应该的减重部位引擎盖，在锋驭上是非常非常重的，比很多中级车都重，再加上不太满意的做工，我是不太放心他们的减重理论的。但也没有实际检验，所以还是看看实际表现才能下结论。
建议LZ不要做小白鼠，市场上的东西一分钱一分货的道理大家都懂的，LZ可以多观察观察再作判断。
补充一下：最近不要轻信网上对锋驭的好评，刚上市1个月，提车的人不多就已经暴露了共振、熄火的问题，装配质量问题就更不用提了，内饰螺丝开掉下来、座椅调节手柄掰断等问题也有曝，看来我的推测确实没错。而且最近铃木重点宣传期，各种车托、水军、假信息，在某论坛里已经有事故现场被质疑伪造的事件，无论从质量还是信誉上都很难值得相信了。
❿ 锋驭为什么卖得不好
您好，其主要原因有，性价比低，钣金车漆过薄，乘坐舒适度一般，铃木品牌市场保有量少认可度低，【汽车问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】