飞机的轮毂为什么跟汽车的不一样

① 飞机轮胎品牌

在联邦快递的一架空中客车A310飞机旁，我们发现其主起落架装备了固特异轮胎。固特异是飞机轮胎的常见品牌，适用于各种机型。另一边的起落架则装备了米其林轮胎，米其林同样是最常见的飞机轮胎品牌之一。

在另一次观察中，我们注意到空中客车A380这款世界上最大最先进的巨无霸飞机，其主起落架采用了普利司通轮胎。普利司通轮胎也频繁出现在其他型号的飞机上，如波音737-800。这表明，米其林、普利司通和固特异是常见的飞机轮胎品牌。

除了这些知名品牌，偶尔也会见到邓禄普轮胎，但并不常见。近年来，森麒麟也开始为其飞机提供轮胎。

谈到飞机轮胎与汽车轮胎的区别，首先，飞机轮胎采用无内胎、双胎面的结构，而非实心轮胎。机轮没有内胎，这使得轮胎可以方便地拆装和维护。在飞行前，可以直接向轮胎内补充气体。此外，轮胎的高强度密封圈能够确保胎内数个大气压值的气体不会泄漏。

飞机机轮的更换是一项复杂的工作，包括拆洗、检查、探伤、装配、充气和静放测试六大步骤。航线车间主要负责整体拆装，待修机轮则送到机轮组进行处理。机轮组首先将轮胎和轮毂分离，然后彻底分解轮毂并进行清洁和检查。

轮毂上有许多配件，单螺帽螺杆就有20个，每个螺帽都带有自锁功能。机务师傅需要逐一用手确认自锁是否有效。此外，还有热熔塞、气门芯等五十多项检查。如果发现轴承磨损或腐蚀，就必须更换新的轴承。如果轮毂探伤发现裂纹，则需要送到翻修车间进行修理。

所有这些步骤都使得飞机轮胎的更换比汽车轮胎更为复杂。

② 为何30吨的飞机只要3个轮胎，而30吨的卡车却要20个

飞机轮胎很厚，所以可以承受重量。虽然它也是充气的，但它的弹性很小，只能在笔直干净的轨道上使用，没有岩石和砖块。而卡车要有一定的越野能力，所以轮胎要薄，要有弹性。这就少了很多承重，所以你需要多个轮胎。但你不需要20辆30吨的汽车，你需要10辆。飞机三道轮胎的承载力与地面上的汽车完全不同，飞机起飞和降落时飞机有一定的空气浮力，分配给飞机轮胎的单位面积承载力不象汽车那样具有全部承载力的质量。飞机在跑道表面的受力面积比较均匀，没有颠簸；二是飞机轮胎的加工工艺与汽车轮胎完全不同，轮胎花纹与汽车轮胎完全不同，轮胎的更换周期也远远超过汽车轮胎。当然，飞机轮胎和汽车轮胎的成本也不能相提并论。首先，材料不同。