艾5为什么这么便宜

Ⅰ 国民经典家轿艾瑞泽不足5万，1米8高个坐着也宽敞，还有德系味儿

自主轿车的 历史 长河当中，真正能够销售数年、历经换代且不被淘汰的车型屈指可数，而这也是自主 汽车 生产制造过程中必须经历的筛选，同样也是与海外竞品之间的主要差距。

但就我们目前的市场来说，无论民营还是国企，似乎都一股脑的钻进了SUV市场当中，留守在轿车市场的品牌并不多。而正是在这样的情况下，一些经典车型便幸存了下来，其中就有奇瑞艾瑞泽。

用座舱用心俘获人心，艾瑞泽做到了

现在看到的奇瑞艾瑞泽应该被称为艾瑞泽5，它已经从一款单一车型变成了一个系列铭牌，就像吉利远景、长安逸动那样，而艾瑞泽5就是这个系列当中定位最低的。

别看它的定位低，但这并不会影响它的自身实用价值，其卖得如此便宜很大程度上是受到了生产平台与机械总成的支持，更低的开发成本，让这台实际尺寸达到了4,572/1,825/1,482mm的标准紧凑家轿卖到了5万元以下(艾瑞泽5 Pro 1.5L手动超值版为4.99万元起售)。

就拿它与当下畅销的荣威i5来对比，车辆的尺寸数据在荣威面前比起来是小了一圈，可是看看这-29/+7/-7mm/-10mm的数据差就能够判断，二者的尺寸差距是肉眼不可见的。

进入到座舱之后，对于身高180cm的测试人来说，其能够在前排获得足够的腿部纵深，标准的座椅调节足以让其获得更舒服的驾驶位置，而头部空间则可以达到4指左右。

更令人满意的应该是后排乘坐，它在同样保持3指头部空间的情况下，能够提供给测试人近2拳膝部空间，这对于长腿欧巴们来说可是一个好消息。

另外，奇瑞在座椅的处理上也足够用心。其在后排提供了较长的座椅坐垫设计，这会让乘客的长时间乘坐不会感觉下肢疲劳。而且就像我们在上文数据对比中看到的，艾瑞泽5对比绝大部分同级别竞品，都会保有一定的宽度优势，这会让后排在同时满足三人乘坐时，显得更游刃有余。

令我们颇感意外的是，即便是在4.99万的最低型号上，奇瑞仍旧为艾瑞泽提供了皮革材料来包裹座椅，只不过是加入了织物混搭，这在包括荣威i5的次低配型号上都是不存在的。

低配是真超值，同价位比很划算

从内外功能配置来看，艾瑞泽5的最低配型号的确因为成本问题，而取消了包括被动安全三大件在内的诸多配置。然而，它对比荣威i5却仍能够找到一定优势。

辅助驾驶当中，我们惊喜地发现艾瑞泽5竟然全系标配了后驻车雷达，这会帮助没有屏幕的低配车型，进行更为安全的泊车与倒车错车操作，尤其对把握不好车身距离的新手来说这会相当有用。

座椅设计上，我们前文已经提到了，它从一开始就匹配了皮革与织物混搭座椅，而在次低配上它则将升级为全车仿皮材料。此外，全系均提供的后排座椅整体放倒功能，也有利于增强储物能力。

外部配置上，它当然也还是标配卤素远近光灯的，可是延时关闭功能的存在，会令夜间泊车、地下车库泊车变得更安全，加上不过几百元便可选装的LED日行灯，艾瑞泽5在视觉效果上也会变得比7万级的荣威i5更抢眼。

如果是把艾瑞泽5的价格上调到与荣威i5低配车相近的6万级手动中配版，其优势就呈现出碾压态势了。

它不仅有定速巡航、电动天窗、多功能真皮方向盘这些改善驾驶与用车质感的配置，更是会通过8.0英寸触控液晶屏获得倒车影像与手机互联功能的支持，后两项功能几乎已经了当下年轻人选车购车的基本要求，而这自然也就扩大了艾5的目标客户范围。（上文所用配图为2019款Pro 1.5L 手动自在版）

用经典的样式抢市场，艾5多了几分运动感

想要招揽年轻消费者，艾瑞泽5还需要外观设计的支持。还真别说，现在的艾5看上去还的确有几分时髦的气质。

它的格栅样式相对来说简洁一些，六边形结构会因为黑色里衬而显得年轻不少。而穿插其间的镀铬金属条，除了会镶嵌品牌标志外，更是与大灯布局融合了起来，可以说艾5所拥有的头灯设计应该是自主车里最帅的卤素大灯了。

同时，它的保险杠处理也紧紧跟随当下潮流，C型导流样式的开口极大，伴随着车体非常大弧度的下沉，艾5现在倒是有了几分凶狠的味道。

同时，在这样的导流孔之中还提供了插入式的镀铬装饰条，它在次低配等车型上将会承担日间行车照明的任务。

前唇扰流与下格栅本身现在是分离开的，这使得我们得以在车头上看到一个类似独立套件的结构存在，虽说这样的结构并不能真正让艾瑞泽5变身运动轿车，可视觉上变帅了谁又不会喜欢呢？

至于说尾端设计，它的尾灯还是非常经典的。伴随着侧身上非常标志化的大角度俯冲腰线，这种由弧线组成的类三角尾灯会让我们相当曾经奇瑞最辉煌的年代，加上这里隆起幅度非常大的鸭尾，不得不承认艾瑞泽5对于德系运动轿车的吸收的确很有一套，而这也将会让5万入门、7万中配的艾5一直经典下去。