宝骏为什么比其他车便宜

㈠ 被誉为“爆款制造商”的宝骏，推出新宝骏的原因都有哪些

引言:所以会推出新宝骏，是为了迎合更多消费者的需求。虽然说宝骏汽车的性价比特别高，但是在这个过程当中也有一些人会担心汽车的安全问题。因此汽车厂家也会推出新宝骏，因为在这个过程当中，新宝骏做了很多的升级，同时价格也会有一些提升。很多车主在买车的时候可能想买一些性价比比较高的车，但是在这个过程当中，大家也会考虑汽车的安全性能以及油耗问题。

三、总结

不同的车型价格也是不一样的，而且每个品牌的汽车都会有各个车型。所以大部分人在买车之前都会思考，具体买什么样的车型或者是具体买哪个品牌的车。这个时候大家也可以提前上网查询一些其他用户的评价，因为很多用户在使用的过程当中遇到了一些不满意的情况，都会发表一些自己的看法。而且大家也可以提前上网看一些汽车的参数，这些参数也可以让大家对汽车更加了解。

㈡ 都说宝骏730不好，但它的销量却很高，这是为何

宝骏的出现，正好填补了这个空白。尤其是该车使用了轿车底盘，舒适性和内饰都比原来的面包车上了一个档次。尤其是宝骏730正好赶在国家放开二胎政策的这一年出现，赶上了一个机遇。车厢低频共振厉害，比五菱之光单排还要难受；走烂路10CM的坑，减震咣咣响，和打铁皮声音一样，惊天地泣鬼神；前避震走柏油路面稍有起伏，车头便点头哈腰晃来晃去，避震拉不住车身；原地打方向方向机有异响；四个车门不论好路还是烂路，都响！

现在销量不高了，因为该买的已经买了。现在五菱电车mini出来兴风作浪了。五菱就这个德性，人民要什么就造什么，而且都爆款。每个人的需求不一样，10万左右的车每款都或多或少有些问题，比如三缸发动机、车漆薄、内饰为硬塑料、发动机顿挫、百公里加速慢等，总之看你个人预算，看中哪款就买哪个好了，别人给你的参考也只会是参考。

㈢ 宝骏730为什么卖不过五菱宏光

那要从多方面分析了。

不管用途，无论是家用还是商用，消费者对于汽车的颜值都是有要求的。

从外观看，五菱宏光S和宝骏730风格差异还是相当明显的。五菱宏光S车头蜂窝状的格栅，加上前后底部两块护板和车身硬朗的线条，使得五菱宏光S整体是比较方正霸气的感觉。而宝骏730造型相对简约饱满，U型镀铬轮廓线搭配双横条格栅，贯穿车身的腰线，虽然没什么亮点，但让你也挑不出什么缺点，兼顾了各个年龄段人群的需求。

相对比来讲，宝骏730不管是配置还是动力都优于五菱宏光S，性能上宝骏730是前驱，五菱宏光S是后驱，都很易于驾驶，避震的支撑感也很好，但五菱宏光S的底盘感觉更硬朗，而宝骏730则开着更加轻盈舒适，悬挂调校得相对柔和些。

从空间表现来看，两车相差不大。而从配置和动力上看，宝骏730要优于五菱宏光S，但是价格上五菱宏光S5万元的售价相比宝骏730要便宜近3万元，如何抉择还是要看预算和使用需求。综合来看五菱宏光S更适合拉货，而宝骏730后排乘坐体验和大空间，用来载人会更合适。

㈣ 为何辽宁的宝骏rm5比全国便宜

辽宁的宝骏rm5比全国的便宜，这是因为辽宁经销汽车的4s店比较多。

㈤ 为什么宝骏车那么便宜为什么感觉宝骏车不如五菱车的质量好

全买的凯越的东西然后装个外壳，能不贵么？有技术实力自己研发的都便宜，比如奇瑞比亚迪

㈥ 为何说开宝骏的都是穷人

因为宝骏车价格便宜。说到宝骏的车，我相信很多人会把它等同于“廉价”和“便宜”两个词。然而，正是因为它的“廉价”，让很多家庭都成了有车一族，总有一些人瞧不起开宝骏，甚至说“开宝骏的都是一些穷人”。

就像最近最受欢迎的苹果11，没买不代表买不起，已经购买的可能用的是24期分期付款。所以，不要羡慕那些有明亮表面的人，也不要瞧不起那开宝骏吃板面的人。每个人都有不同的生活方式，有些人追求面子，有些人追求舒适。

㈦ 为什么宝骏汽车这么便宜，质量怎么样，是什么牌子的发动机

知道宝骏便宜、配置又高，别的就不用问了，一分钱一分货
不可能你花五万块钱给了你十万的配置又给你十万的质量

㈧ 为什么宝骏560这么便宜真以为买到好车了

五菱就是做的老百姓的车，价格实惠，性价比高。不知道楼主的好车是怎么定义的，我的定义就是性价比高、安全，所以宝骏560挺符合我的要求，价格不高（有的人还说贵，主要还是看个人吧），我选的是中配，全款下来差不多9万多，不到9.5万，开的时间不算久，但是开着很平顺，目前显示的油耗是5.3，实际的话还不确定，过段时间过了首保再看油耗，应该挺低的。

㈨ 为什么宝骏310这么便宜宝骏310这车怎么样值得购买吗

因为作为练手车，价格本身也不高，第二年，第三年左右就会换新车了吧

㈩ 高开低走新宝骏，为何越卖越差

前言：提起宝骏汽车，它给大家的印象不仅是一个低端品牌，也是一个车型爆款的专业户。因为宝骏旗下的车型主打低端市场，低廉的价格让其每款车型几乎都能“火”上一段时间。
比如说，宝骏510曾将多年来占据SUV销量榜冠军的哈弗H6“拉下马”；宝骏310月销量最高达到过3.1万辆；而宝骏730月销一度达到5万辆…
而如今，以上这些“战绩”都已成为了“过眼云烟”。
难道，宝骏就这么昙花一现了？
其实，宝骏也做出了一些战略调整，比如推出了新宝骏，但它的表现也不尽如人意。据数据显示，在4月份新宝骏RS-5卖出了147辆，RS-3卖出3559辆，RC-6卖出951辆， RM-5的销量则勉强破千。
宝骏遭遇这样的窘境，难免让人生疑，它为什么就“直”不起来了？今天，咱们就来分析一下。
换标独立，岂料“双输”？
宝骏似乎想以换标独立的形式摆脱低端品牌命运。
我们知道，宝骏前些年凭借低价赢得了众多消费者的青睐，几乎是推一款爆一款。但这种低价营销策略，虽然是打开市场的不二“利器”，但也成为了阻碍品牌向上的绊脚石。
因为当一款汽车品牌在消费者认知中与低廉划等号，以后再推出高售车型就很难获得认可。
在2019年初，宝骏发布了新的钻石立体车标。同年4月，新宝骏品牌正式成立，“换标独立”正式向中高端市场进军。
单从LOGO来看，相比之前的象形马头标，新标确实更有质感，也给了笔者很大的惊喜。但在“宝骏”前面加个“新”就是新品牌名了，未免有些草率，让人觉得太过随意。
除此之外，对于寻常的新品牌，成立之后都需要用比较长的时间慢慢布局新的产品，而新宝骏却有些迫不及待。从上年4月新宝骏品牌发布之后，不过半年就推出了多达四款车型。
可以说，新宝骏企图蹭一蹭以前品牌蕴蓄堆积的热度，但又想摆脱掉老品牌的负担，轻装上阵。这种“鱼”和“熊掌”想要兼得的做法，难度非常高。不仅影响了当下的品牌力，更让旧宝骏处境艰难。
有业内人士表示这样的结果，可谓是“双输”的节奏。
而换标后的新宝骏，又变成了什么样子呢？
网友称：名副其实的“换壳车”？
时代总有载不动的梦想。
“钻石”宝骏不光是换标这么简单，外观设计风格和内饰布局等都比“马头”宝骏出色，当然价格也相应的提高了。但实际上，新宝骏的产品，在根基上其实都有一款老宝骏前后对应，也被网友戏称为“换壳车”。
以新宝骏的第一款产物RS-5来说，RS-5虽然在外观和内饰上都有所提升，不过在核心环节的“三大件”上，RS-5却继续沿用了老宝骏压箱底的玩意儿。动力上继续搭载了宝骏530的1.5T涡轮增压策动机，最大功率为151马力，匹配CVT变速箱，而价格上却相差一两万元。
除此之外，新宝骏RS-3与自家宝骏510一样同为小型SUV，核心大件却也基本一致。两车搭载同一款1.5L自吸发动机，变速箱都是6MT/CVT，底盘结构也都是前麦弗逊后扭力梁。不同的是，宝骏510手动挡动力输出105匹，新宝骏手动挡RS-3只有99匹，但价格出现明显差距，特别是CVT版本，宝骏510只有6.38万，而RS-3官方售价则为8.18万。
核心技术方面一直是宝骏汽车的难题，虽说钻石标赢得了一些人的认可，但三大件依然沿用老宝骏的，比如备受吐槽的铸铁发动机和多点电喷技术，多少年的老科技还被用在号称高端品牌的车上。
在没有明显技术革新的情况下，只是换换壳就涨价，消费者自然不会买账。
这样的做法也不禁让笔者想起来最近这几年对月饼的过度包装。对于消费者来说，真正值得的是月饼，而非包装盒。过度包装只是让月饼的卖相更好，价格更贵，月饼的口感没有提升，大家自然也不会再去购买。
而汽车市场竞争也越来越激烈，除了产品问题，奋斗一年的新宝骏找到自己的定位了吗？
高不成，低不就，危险重重
终究是一场梦，醒来还是很感动。
国内车市由增量装变为存量，开发低端市场变成了很多车企不得不进行的选择，捷达独立、奇瑞成立捷途等都在影响着宝骏。
新宝骏虽说是应运而生，但它却没能抗起销量大旗，而处在了“高不成，低不就”的尴尬境遇之中。
再从细分市场来看，轿车一直都是合资品牌的天下。而宝骏虽然在SUV市场厮杀多年，但在轿车市场的存在感更低，这也是新宝骏轿车销量不佳的原因之一。
笔者还记得此前新宝骏发布的时候，上汽通用五菱副总经理张子盛曾对媒体表示：“新宝骏的使命不是性价比，而是打造差异化。”不过，现在看来，和其他自主品牌、合资品牌相比，“差异化”这张牌也并未打响。
事实证明，新宝骏当下还无力运作高端化产品，在一二线城市的传播、渠道等各方面更是处于劣势。
新宝骏的步子迈得太大，转型的心思过于急躁。除了要面对一众自主高手、合资品牌外，它还要面临着旗下车型之间的互相踩踏，没有规避内部车型竞争。一向善于打性价比之战的宝骏，在这场战役中已经失去先机。
写在最后：以低价打开了消费市场，却再也无法挽回其低端车的形象，新宝骏用一年的时间证明了这个道理，实在是一种悲哀。不过，万事开头难，“高开低走”的新宝骏似乎也在慢慢做出改变，至于成效如何？相信之后会有一个结果。
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