㈠ 买油电混动的车主现在都后悔了，是什么原因
随着环保理念的深入，各种新能源汽车，比如油电混动和纯电动车等汽车，越来越受一些的欢迎。现如今，许多的人为了时髦或者其它，也都购买了油电混动的汽车。不过，许多购买了这种车的人都纷纷表示很后悔。那么为啥买油电混动的人都后悔了？听内行人一分析，终于明白了。
㈡ 混动车那么省油，为什么不能买
由于成本高，售价仍然会高出汽油车。由于省下的油钱抵不住购车多花的钱，再加上后期保养费多出一块，所以，混动汽车的销量仍然有限。
混动车工作原理是同时装备两种动力来源——热动力源（由传统的汽油机或者柴油机产生）与电动力源（电池与电动机）的汽车。
通过在混合动力汽车上使用电机，使得动力系统可以按照整车的实际运行工况要求灵活调控，而发动机保持在综合性能最佳的区域内工作，从而降低油耗与排放。
动车是动车组的简称，它靠的是电力做为动力，每一节车厢都可独立运行。最早的是CRH2，也就是时速200公里的高速列车，在2007年4月18日，中国铁路大提速中，动车组就已经开始投入运行。
在北京到天津的城际铁路上已经运行了CRH3也就是时速350公里的动车，全程仅需27分钟。
全国总共有四家生产动车组的机车车辆公司，分别是山东青岛的四方机车车辆股份有限公司，北车唐山，长春客车，南京浦镇。
㈢ 插电混动汽车有哪些劣势，为何被说成鸡肋的汽车
插电式混合动力汽车，简称PHEV是新型的混合动力电动汽车。
区别于传统汽油动力与电驱动结合的混合动力，插电式混合动力驱动原理、驱动单元与电动车相同，唯一不同的是车上装备有一台发动机。插电式混合动力汽车与普通混合动力汽车的区别在于普通混合动力车的电池容量很小，仅在起/停、加/减速的时候供应/回收能量，不能外部充电，不能用纯电模式较长距离行驶；插电式混合动力车的电池相对比较大，可以外部充电，可以用纯电模式行驶，电池电量耗尽后再以混合动力模式（以内燃机为主）行驶，并适时向电池充电。
混联式混合动力主要靠电机，发动机为辅助的，电动机和发动机都能单独驱动汽车。优点是纯电模式下行车安静，有很好的起步和加速性，油耗低，缺点是成本高，车重大。
㈣ 荣放插电混动为什么买的人少
荣放插电混动买的人少是因为价格太贵，油耗太高和混动车型处于劣势。丰田RAV4荣放插混在外观造型和内饰布局，相比普通版RAV4荣放没有很大幅度的改动，不过，该车新增了充电接口，和尾标增加了PHEV标识，这也有效彰显出了RAV4荣放插混的身份。
插电混动车影响出售的影响因素
价格作为最主要的因素最为突出，尽管技术成熟，但是同款车的混合动力版本比燃油版本贵了不少，从油耗上看，通过官方数据所知，混动车型仅比燃油版每百公里少1点5升的燃油，假设目前92号汽油每升5点5元左右，那么每行驶百公里混动卡罗拉就要比燃油车节约8点25元。
混合动力始终不能算是真正意义的新能源汽车，所以享受不到新能源汽车上绿牌、免购置税、不限行等便利。而混合动力一般都是起步或低速阶段电机才会起作用，当行驶速度超过一定时电机和电池基本就如同是累赘了。
㈤ 很多汽车都是纯电动的了，那混合动力汽车还有市场吗
在很多汽车行业专家和工程师的眼中，插电混动车型是一种现阶段接近完美的新能源汽车解决方案。在城市短途行驶时用电，实现日常用车零排放；在城际长途行驶时用油，没有里程焦虑，还能通过混动系统实现高效节油。
那个电池价格很贵、能量密度很低的年代里，插电混动车型依托政策的支持和相比纯电动车更易被人接受的价格，的确起到了打开新能源市场、普及新能源知识的作用。电动机的加入，也刷新了消费者对于动力性能与车型级别匹配的认知。
无论是哪一种路线，都需要混动专用发动机、混动变速器、能量管理策略、NVH控制等核心技术。对研发能力的考验，也远大于单一开发燃油车或者纯电动车。
即便到了2035年，以国家规划的进度来看，当年销售的新车仍然有一半是非新能源汽车。除非从现在开始全盘转向纯电动汽车，否则混合动力或者插电混动就是车企必须要攻克的难关。
插电混动与非插电混动的界限，也会在这个过程中变得越来越模糊。
写在最后
究其根本，插电混动车的尴尬在于无法在燃油车与纯电动车之间找到自己的定位。将插电混动车归类于新能源汽车，但又不给它与纯电动车同样的政策待遇，这让很多车企在产品规划上无所适从，也让消费者百般纠结。
但是，从市面上热销车型的特质，从汽车技术发展的趋势来看，插电混动车的未来一定是与燃油车的混动化紧密捆绑。只有当车企将插电混动车作为混动系统开发体系中的一环进行规划，只有当消费者将插电混动车与燃油车放在一个盘子里选择，插电混动车才会有继续生存的空间。
㈥ 混合动力汽车的缺点有哪些，为什么买的人不多呢
要想搞清楚这个问题首先我们要知道开发混合动力车到底是为了解决什么用户痛点，根据用户痛点分析为什么买混动车的人很少。
混动动力的缺点大家想必也猜到了，简单来说就是不划算，省的油钱比买混动多花钱的要少得多，当然这是一般人的思维，所以很多人不买混动的原因也是算了这样一笔账，但是我认为混合动力汽车的使用感受还是很值得花这个钱的。这样计算混合动力到底划不划算的方式，也是造成很多人不买混动车的原因。除了以上缺点之外，混动汽车由于结构复杂，
所以出故障的概率也是比纯燃油车要高一些的，好在一般厂家对于混动汽车的保修时间比一般的燃油车要长很多，也减少了很多购车用户的后顾之忧，但由于混动汽车比较贵，所以依然卖得少。但我相信在纯电动车的电池安全问题没解决之前，混动汽车依然是最佳的新能源方案。
㈦ 插电混动汽车有哪些劣势为何这种车型在市面上卖不动
现今新能源汽车越来越成为当下汽车销售的热门车型，它因其自在的节能环保、低排放、低消耗性而备受政府支持，各大汽车品牌也是争相涌入，在新能源汽车方面也是多加创造，融入更多的科技成分。而插电混动汽车作为新能源汽车的一种，又前后承接着燃油汽车和纯电动汽车，它既有燃油汽车的省油性和节能性，又能够及时地弥补纯电动汽车电力不足的情况，怎么看插电混动汽车都是不可多得的选择。可实际上它的销量并不可观，那为什么插电混动车型卖不动呢？老司机说出3点原因：你还是太年轻！
以上几点就是插电混动汽车卖不动的原因，同时老司机还表示，如果你没有看懂这3点，那就说明你还太年轻了，看不透，即便插电混动车也是新能源汽车的一分子，但它的地位实属太过尴尬，不高不就，不上不下，而且在发展上也没有前景，人们在汽车选择上自然就不会多偏爱它。
㈧ 丰田混动技术众人皆知，混动卡罗拉油耗低至4L，为何卖不动
如果经常是在城区行驶，混动车型的确要省油不少，但经常在城区行驶，一年下来也跑不了多少公里。而如果经常跑高速或者在郊区行驶，混动又形同累赘，没有多大用处。总结下来就是城区行驶回本难，郊区高速行驶没有用，这就是卡罗拉混动车型以及丰田旗下其它混动车型难以走量的原因。
写在最后：
说了这么多，丰田混动虽然有技术，但是由于售价高的原因，导致很难受到国内用户的认可，这也正是大多数车企不发展油电混动的原因之一。要想真正省油，还得是新能源汽车。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
㈨ 花几十年才能赚回差价，插电混动真有这么坑
有一种无形的力量在推着我们前进，不是你想不想的问题，而是大势所趋。就好像纯电动汽车一样，很多人都不想买，如果没有相关的政策存在，它连一点尘埃都扫不起来。而政策又是必须要发展新能源这种大势下制定的，也就有了电动车发展的可能。
混动车型在未来一段时间内会越来越常见，不过它的价格能不能降还未可知，不过技术是进步，在没有选择的条件下（大势），如果能带来更友好的油耗，那也是极好的。
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㈩ 丰田的“混动之父”在全球销量都高，为什么在中国的销量却很惨淡
原因国产版普锐斯25.9-27.3万售价让其消费望而却步，要是知道在当时汽车市场，像自家的凯美瑞、本田雅阁、日产天籁以及竞争力极强的大众家族迈腾、帕萨特车型，不管是在面子、性价比、空间、产品力都足以碾压普锐斯，可以说定价过高，产品性价比低是普锐斯失败的最大因素。到丰田第三代普锐斯，一汽丰田继续在国内市场上推出，售价区间为23万元至27万元售价，最终结果大家也知道，依然是销量惨淡收场。
目前，第四代普锐斯在海外市场于16年初上市，第四代普锐斯技术上也运用了丰田最新的混动技术，采用重新设计的1.8L发动机和电动机组成的混动系统。发动机热效率从第三代的38.5%提升到了40%。得益于丰田最新的TNGA架构和重新设计的电池组，普锐斯将减重200kg，普通混动版重量约为1280kg，而插电混动版约为1350kg，百公里油耗将从现款最低4.3L下降至约3.7L。电池组容量的增加，插电混动版本纯电续航里程也从17.7km提升到56km。
