㈠ 为什么横向高铁比纵向高铁便宜，武汉距成都1000公里，高铁票是344元，武汉距广州800多公里，
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跟横向纵向无关, 只跟线路的等级和速度有关.
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武汉到成都的高铁线路等级低, 设计时速为200-250公里(当中还有一部分仅为160公里), 在线上运营的是D字编号的动车, 既使在线路上运行的是G字编号的高铁,实际速度也还是D字动车的速度.
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而武汉到广州的武广高铁设计时速度达到350公里.
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㈡ 武广高铁只有968公里
这是以前网友整理的京广高铁各区段计价里程与实际里程表，武汉-广州南按计价里程1069公里，按实际里程969.01公里，计价里程比实际里程多了约100公里，相应地票价也比按实际里程计算高了9.1%左右。车迷对此事大多心照不宣，调侃为“偷里程”。
注意计价里程和实际里程出现较大差异的区段：汨罗东-长沙南-株洲西-衡山西段以及耒阳西-郴州西-韶关-英德西段。之所以会出现这种情况是因为计价里程按照老的京广线里程计算。京广线修建时间很早，粤汉铁路可追溯至清末民初，当时技术和财力上的问题使得铁路在湖南段和粤北段翻越山地时多弯道（专业术语叫“展线”）。到了现代京广线进行提速改造时，很多弯道被直线（在现代技术条件下，新建了长隧道和大桥，如曾经国内最长的大瑶山隧道）取代，裁弯曲直使得实际里程大为缩短了（而高铁直线路段更多、里程也更短）。可是定价时玩了猫腻仍然按原有里程即“计价里程”计算，导致实际票价偏高——这种做法在其他线路比如浙赣线等也存在。这一做法在线路改造之初还有一定的经济上的合理性：铁路改造付出了大量成本，但里程缩短反而导致客票收入减少了，成本和收益不协调。不过现在继续玩这一套就有些有违公平交易了。
注意新建高速铁路“偷里程”比较明显的主要是武广高铁、郑西高铁等，基本上是原有同方向的老线路而又进行过提速改造、实际里程大大缩短的（一般是山地铁路，平原地区线路改造后里程节省不多，也就没有里程可“偷”）。那些原本没有同方向既有铁路的新建高铁倒是比较老实地按照实际里程计价了。有个不大准确的判断方法是计算列车平均时速，比如武广高铁部分G字头平均时速居然达到了300公里以上（如果是以前350时代倒不奇怪，可是现在G车运行时速至多不过310，考虑到中途还要停站，就是标杆车全程均速能达到280以上就已经很不容易了，300以上是天方夜谭），显然是因为用于计算均速的计价里程较实际里程偏长导致的。
㈢ 京沪高铁,武广高铁价格比较。。。
马上就要降了，不过等于没降
350的能耗算上时间因素只比300的能耗多6分之1而已！具体怎么算我就不解释了。说能耗多大只是为了找理由忽悠百姓。毕竟不是人人都懂物理的。
武广下月也会调价，300的速度，按4毛2一公里计。但关键是武广的里程被严重作假，1069公里是京广线武广段的长度，而武广高铁的实际长度只有959公里，多出的110公里钱旅客只能白被宰了！
㈣ 为什么武广高铁和香港高铁在造价上相差那么大
高铁香港段造价昂贵，主要原因是因为终点站建在地处市区的西九龙，因而不得不建造大型的地下站台及二十几公里的地下隧道，这与特区政府要建设西九龙文娱艺术中心的计划有关。但其它建设高铁的大城市，几乎无一不把终点站设在市郊，例如广州的两个站，北站和石壁站，都远离市区，仅通过地铁或公交接驳到市区，以降低造价和减低工程难度。
㈤ 武广高铁与京沪高铁有什么差别吗似乎武广还更好。为什么京沪高铁这么贵
京沪这么贵？你搞笑吧，京沪是全国所有高铁里面最便宜的，0.42/公里，按京沪线的里程只有3毛多，武广已经是五毛多一公里了，远贵过京沪，车还更差！
武广高铁实际长度：959公里，但按的是京沪线武广段得1069收费
㈥ 为什么有的高铁列车行驶时间一样而票价悬殊很大
因为汉口到天河机场、成都东到双流机场都属于城际铁路的范畴，城际铁路限速严重，跑不快的，实际距离也不长。汉口到天河机场21公里，线路设计时速200km/h，单位票价0.33元/公里。成都东到双流机场也是21公里，单位票价0.38元/公里。
如此短的区间，实际还不能达速呢，刚刚发车不久就要制动了。
滁州到南京南59公里，走的是全国最快的高铁之一——京沪高铁，运行时速可达305km/h左右，滁州目前还没有复兴号跑350的大站标杆车。我坐过，除了大胜关大桥有点限速之外，还是可以达速的。单位票价0.42元/公里，比起珠三角0.6元/公里的票价低多了。
题主觉得票价不合理的话，建议你去坐普速列车，滁州北到南京坐了50分钟，才11块钱。
㈦ 武广高铁全长只有969公里，为何依然按1069公里来算票价
这个可能是事先规定好的，后来没有改价格，所以就没有改变了。
㈧ 为什么我国的有些高铁虽然里程长，但是票价反而更便宜
从广州到贵阳的铁路并不多，有一条路线大概有1500公里，然而到武汉需要1000公里。从数据来看，从广州到贵阳要比到武汉远多了，但是奇怪的是，售卖的票价确实广州贵阳260，广州武汉350，都是二等票。这远的路程却比近的还要便宜许多？这是为什么？不符合商品的价值规律啊！
所以大家明白了吗？路程长的票价反而更低，这是根据定价机制而决定的。有些地方的路线造价更高，票价会更高所以价钱并不是按照实际航程来计算的。用唯物辩证主义来说，就是具体问题具体分析。
㈨ 我查了下武广高铁的票价怎么价格相差那么大
武广高铁
（G开头的是
高速列车
）二等490和一等780元（有的车次会有很少的优惠469元和749元），你看到是其它
旅客列车
。（如K
、T开头的不是高速列车）
㈩ 武广高铁的票价为何比厦深高铁票价贵那么多
主要是速度的区别，其实也体现了时间就是金钱。
对动车组列车的票价，铁道部曾经在2007年专门发过《关于动车组票价有关事项的通知》。该通知指出，依据《国家计委关于高等级软座快速列车票价问题的复函》（计价管19971068号）的规定，运行速度达到每小时110公里以上的动车组列车软座票价基准价：每人公里一等座车0．3366元，二等座车0．2805元，可上下浮动10％。这也就是说，普通动车组二等座每公里的票价最高不超过0．31元，而按照铁道部相关负责人的说法，高铁的定价参考了动车组的定价，但考虑到建设成本和市场需求等因素，高铁的票价高于普通动车组列车的票价。
因此，铁道部最终将时速300公里的武广高铁广州至武汉二等票定为465元，照此计算全长1068．6公里的武广高铁每公里的票价约为0．435元；同样京沪高铁时速300公里的二等座票价为555元，计算下来每公里约为0．421元，与武广高铁差距不大。按照正常的逻辑推理，由于厦深铁路的设计时速为250公里，而实际运行时速则为200公里，因此官方公布的偏低的票价应该就是加入了降速补贴，即在动车的票价基础上下浮5%。此前武广高铁等铁路降速后票价也有一定的下调。
