为什么高铁数字个数不一样

A. 为什么动车儿童票与大人票座号一样，末尾的字母却不一样座号一样是不是两个人只有一个座

数字号码一样，说明是在同一排，不是同座。动车和高铁，一等座AC+DF，二等座ABC+DF。AF靠窗、CD过道、B三人座中间。例如05A、05C，这就说都是第五排座位，05A是靠窗座位，05C是靠过道座位。

B. 高铁G后面3位数和4位数区别

两位数是最快的只在省会和大城市停靠,其次是三位>四位，位数越短、数字越小,速度越快,位数越多、数字越大,速度越慢。3位数的最快,因为停站少;4位数的最慢,因为停站多。

C. 为什么高铁4位数的比3位数的车票贵啊

高铁的票价和车次位数没有关系，和里程数以及速度有关。并不存在四位数比三位数车票贵，如遇到这种情况，是因为车行程不一样，恰好四位数走到行程要比三位数多而已。

高铁定价依据：

按《国家计委关于高等级软座快速列车票价问题的复函》（计价管〔1997〕1068号）的规定，旅行速度达到每小时110公里以上的动车组列车软座票价基准价：每人公里一等座车为0.3366元，二等座车为0.2805元，可上下浮动10%。

按《国家计委关于广深铁路运价的复函》（计价管〔1996〕261号）的规定，广深线开行的动车组列车票价可在国铁统一运价为中准价上下浮动50%的基础上再上下浮动50%，由企业自主定价。

(3)为什么高铁数字个数不一样扩展阅读：

动车组公布票价

一等座车公布票价=0.3366×(1+10%)×运价里程

二等座车公布票价=0.2805×(1+10%)×运价里程

另票价外按规定加收按硬座基准价的2%计算的强制保险。

广深线上的动车组列车公布票价由企业在规定水平内自行确定。

D. 高铁票上的数字分别代表什么信息

左上角有一段红色的数字字母串，字母前面的数字是出票窗口或代售处的编号，字母及其后面的数字是车票号码。在火车票条形码下面还有3段数字字母串。

其中，第一段（即1至14位）前5位是始发车站的代码，6至7位是售票方式码（00至09 车站发售；10至19 预约预订；20至29 代售；30至39 自动售票；40至49 备用），8至10位是车站出票窗口或代售处的编号，11至14位是售票日期。

第二段（即15至21位）是车票号码，应该和左上角英文字母及其后的红色数码一样。第三段的一长串数字是车票的校验码，这段数字的最后4位是里程数，也就是上车站和下车站之间的火车行驶里程。

网上订高铁票的注意事项

网上订票成功后，须在15分钟内完成票款支付，超时车票席位自动取消。此外，在网上订高铁票、改签及退票应在车票预售期内且不晚于开车前2小时办理。

1.一张有效身份证件同一乘车日期同一车次只能购买一张车票，儿童票除外。

2.购买儿童票时，有身份证件的儿童请填写本人身份信息，否则填写同行成人身份信息。如填写同行成人身份信息，必须于乘车前办理换票手续后乘车。

3.购买学生票时，须在常用联系人中登记乘车人的学生详细信息，且必须于乘车前办理换票手续后乘车。

4.购买残军票时，必须于乘车前办理换票手续后乘车。

5.网站每日6:00—23:00提供服务，车票预售期为12天(含当天)，与代售点、车站窗口预售期相同。

E. 为什么一列火车同时拥有两个编号

我国规定，列车朝向北京方向行驶的时候为上行，编号为偶数，离开北京方向行驶的时候为下行，编号为奇数
因此就有可能出现同一辆车有两个编号的情况
在一些情况复杂的车次上，甚至有三四个编号

F. 高铁车次是怎么样设计的,为什么有的是两位数三位数

两位数的时间更短，因为停的站少，而三位数的停的站多，所需时间较长。
可以从火车票官方网站查询比较，
例如从西安到北京的高铁中，只有G26和G88两列是四个半小时，停四个站，而其余车次均为三位数，则要五个半到六小时，因为停站较多，而路线是基本一样的。

G. 为什么动车高铁的座位号不是abcde，连续的，而是abcef

因为高铁的座位号是按照国际惯例来排序的，铁路部门对全国动车组座位席号的编制规则是这样的：车票上的数字表示座位排数，而坐椅位置则根据座位的席别不同用不同的字母表示。比如，动车的二等座，每排有5个座位，就用A、B、C、D、F共5个字母表示；一等座，每排有4个座位，就用A、C、D、F表示。

由于早期的飞机多是单通道的，一般每排有6个坐椅，分别是A、B、C、D、E、F，这样就形成了AF靠窗，CD靠走廊，BE是中间位置的座位格局。久而久之，A—F这六个字母就不是单纯的表示顺序的意思，而是形成了用特定的字母代表靠窗、过道与中间座位的国际惯例。

(7)为什么高铁数字个数不一样扩展阅读：

高铁二等座，采取的是“3+2”的坐椅排列，A、F表示靠窗座位，C、D表示靠走廊座位，B表示三人座位ABC中的中间位置，所以就只有ABCDF 五个字母，而没有字母“E”。例如，若某位旅客高铁车票上的座别为07C，那么这位旅客就应该坐在第7排靠走廊位置的座位。

一等座是采取“2+2”坐椅排列，A、F表示靠窗座位，C、D表示靠走廊座位，由于没有中间的座位，当然就没有代表中间座的字母“B”与“E”，而只剩下ACDF了。以此类推，一些高铁车厢内还设置了高端的商务座或VIP坐席，这样的席位是采取“2+1”模式，即A、F表示靠窗座位，C表示靠走廊座位，更是缺少了“B、D、E”三个字母。

H. 高铁的座位都是ABCDF，为什么偏偏没有E

现在的生活越来越好，人们的生活也越来越便捷，从前大部分人出行要么选择火车，要么就是大巴或者是飞机。自从高铁面世以后，人们对于这个驰骋在铁轨上的长条火车越来越感兴趣。而随着高铁的普及，人们也越来越喜欢这个便捷而且迅速的交通工具，对于周边城市来说，一两个小时就可以到达，快捷而舒适。那么坐高铁出行，你比较喜欢靠窗的座位还是靠过道的座位呢？

铁路部门用字母对座位进行编号其实是根据国际惯例来的，也就是说和国际接轨，而飞机上恰好也是用ABCDEF来排座位的，其中A和F表示靠窗的位置，C和D表示靠过道的位置，B和E是中间位置。但是飞机上一排是六个座位，而高铁上只有五个，那么要去掉不影响靠窗或靠走廊的特定字母，从大的字母开始减，所以高铁就没有“E”的座位，AF靠窗位置依然不变，CD过道位置也不变，所以说现在我们看到的高铁或者是动车座位都是ABCDF。

I. 高铁2位数3位数4位数有什么区别

高铁车次编号为1位数、2位数、3位数、4位数四种，位数越短、数字越小，速度越快，位数越多、数字越大，速度越慢。

高速铁路动车组（G字头）列车车次编号规则：

高速动车组旅客列车（京沪高铁） G1001－G9998 。 “G”读“高”。

其中：跨局 G1001－G5998 ，管内 G6001－G9998 。

2009年12月26日起，武广高铁开行23趟列车，依据规定，武广高铁开行高速动车组的车次有个新字母打头，为“G”，寓意为“高速”。G字开头1号车G1001次就是武汉——广州南站直达列车。

车次也有“讲究”：武汉始发列车尾数均是单号，广州南站、长沙南站返汉列车的尾数为双号。武汉——广州南站直达列车车次为G1001、G1003……；

途中有停点车次为G1021、G1023……G1057次；上海（虹桥）——南京车次为G7001~G7162；上海（虹桥）——杭州车次为G7301~G7449；武汉——长沙南车次为G1101、G1103……

(9)为什么高铁数字个数不一样扩展阅读：

按照中国铁路车次编号规则，车次的编制和上行下行有关，铁路规定进京方向或是从支线到干线被称为上行，反之离京方向或是从干线到支线被称为下行。上行的列车车次为偶数（双数），下行的列车车次为奇数（单数）。

如T11次是从北京开往沈阳北方向，为下行所以是奇数（单数）的；它的回头车T12次是从沈阳北开往北京方向，为上行，所以是偶数（双数）的。

另外还有的车在运行途中会因为线路上下行的改变而改变车次，例如K388/385 386/387次，是运行沈阳北到成都区间内的，从沈阳北始发是开向北京的，所以上行，车次为K388次。

车经停天津以后开始向离京方向行驶，改为下行，所以车次同时改为K385次。从成都向沈阳北开的时候也是一样，在到天津前是上行，所以车次是K386次，经停天津后改下行，所以车次为K387次。同时在改车次前后的区间内，车次自成一对。

比如沈阳北到天津区间车次是上行K388、下行K387。铁路车次的编排就是这样的。

参考资料：网络-中国铁路车次编号规则

J. 火车票上的车次为什么有的是2个数字,有的是3个数字,4个数字呢

动车组列车(D字头)
最高时速250公里。以CRH1、CRH2、CRH5型为主，最高时速可达250公里。其中广深线更全线使用此车。按车次划分，D1-D4000为跨局列车，D4501-D7300为管内列车。北京铁路局D4501～D4580次，沈阳铁路局D5001～D5050次，西安铁路局D5051～D5100次，上海局D5401～D5700次，济南局D6001～D6500次，广铁集团D7001～D7300次。铁路系统标准念法为“动车X次”。
直达特快旅客列车(Z字头)
直达特别快速旅客列车,简称直特,字母Z是"直"字的汉语拼音简写.这样的列车在行程中一站不停或者经停必须站但不办理客运业务,这类列车的车底都是25T,全部都是空调列车.所有的直特列车都是跨局(不是在一个铁路局内)运营列车.这类列车是从2004年04月18日铁路第五次提速后才出现的,以前铁路虽然也有过直特列车,但都混遍在特快列车车次里.
特快旅客列车(T字头)
特别快速旅客列车,简称特快,字母T是"特"字汉语拼音的简写.最高时速140公里。跨局特快全程只停省会城市、副省级市和少量主要地级市等特大站或直达，管内特快全程一般只停地级市。这类列车的车底一般都是25K(蓝皮车),因为25K的停产,所以新开行或改换车底的特快列车开始采用25T车底,也有部分特快列车采用25Z S25K S25B S25Z等车底,全部都是空调列车.其中T1-T5000为跨局列车，T5001-T9998为管内列车。哈尔滨局T5001～T5300次，沈阳铁路局T5301～T5600次，北京铁路局T5601～T6000次，太原局T6001～T6300次，呼和浩特局T6301～T6400次，郑州铁路局T6401～T6700次，武汉局T6701～T7000次，西安铁路局T7001～T7300次，济南局T7301～T7600次，上海局T7601～T8000次，南昌局T8001～T8300次，广铁集团T8301～T8700次，南宁局T8701～T8800次，成都局T8801～T9000次，昆明局T9001～T9200次；兰州局T9201～T9400次；乌鲁木齐局T9401～T9600次；青藏铁路公司T9601～T9800次；增补车次T9801～T9998次。铁路系统标准念法为“特X次”。
快速旅客列车(K字头)
快速旅客列车,简称快速,字母K是"快"字汉语拼音的简写.最高时速120公里。这样的列车在行程中一般只经停地级行政中心或重要的县级行政中心.这类列车的车底一般是25G(红皮车) 25B改的空调车也是红皮的,还有少部分是22型和25B型绿皮车,基本都是空调列车.其中K1-K2000为跨局列车，K7001-K9850为管内列车。除哈尔滨局、沈阳铁路局外，其他局此类列车90%以上为空调列车（哈尔滨局、沈阳铁路局管内快速列车只有一半是空调列车）。其中哈尔滨局K7001～K7300次，沈阳铁路局K7301～K7600次，北京铁路局K7701～K7800次，太原局K7801～K7900次，呼和浩特局K7901～K7950次，郑州铁路局K7951～K8050次，武汉局K8051～K8150次，西安铁路局K8151～K8250次，济南局K8251～K8350次，上海局K8351～K8700次，南昌局K8701～K9000次，广铁集团K9001～K9300次，南宁局K9301～K9350次，成都局K9351～K9600次，昆明局K9601～K9660次，兰州局K9661～K9740次，乌鲁木齐局K9741～K9800次，青藏铁路公司K9801～K9850次。铁路系统标准念法为“快X次”。
普通旅客快车（1001-5998）
停靠县级市和大部分县级中大站点。此类列车大约40%为空调列车。其中1001-1998的为跨三局及以上的长距离普快列车，2001-2998为跨两局列车，4001-5998为铁路局管内短途普快列车。哈尔滨局4001～4200次，沈阳铁路局4201～4400次，北京铁路局4401～4600次，太原局4601～4650次，呼和浩特局4651～4700次，郑州铁路局4701～4800次，武汉局4801～4900次，西安铁路局4901～5000次，济南局5001～5050次，上海局5051～5200次，南昌局5201～5300次，广铁集团5301～5500次，南宁局5501～5550次，成都局5551～5650次，昆明局5651～5700次，兰州局5701～5800次，乌鲁木齐局5801～5900次，青藏铁路公司5901～5998次
普通旅客慢车（6001-7598），停靠大部分可以停靠的站点。由于票价低廉，列车基本上“站站停”，很受农村乘客喜爱。而不少铁路局认为开行普客列车亏损，武汉局、上海局已经停运普客列车，呼和浩特局、郑州铁路局、广铁集团、南宁局只保留1-4对主要普客。这类列车的车底主要是22型绿皮车,其他车底均少见,只有少量车次有车.这类列车运营里程一般不长,一般属于短途多站的列车.车次分配情况：其中6001-6198为跨局列车，哈尔滨局6201～6300次，沈阳铁路局6301～6400次，北京铁路局6401～6500次，太原局6801～6850次，呼和浩特局6851～6900次，郑州铁路局6901～6950次，武汉局6951～7000次，西安铁路局7001～7050次，济南局7051～7100次，上海局7101～7200次，南昌局7201～7250次，广铁集团7251～7300次，南宁局7301～7350次，成都局7351～7450次，昆明局7451～7500次，兰州局7501～7550次，乌鲁木齐局7551～7580次，青藏铁路公司7581～7598次。
通勤列车（7601-8998），此类列车通常用于铁路职工和周边居民上下班，列车“站站停”。一般采用手撕定额票，铁路职工凭证免费乘坐。车次分配情况：哈尔滨局7601～7798次，沈阳铁路局7801～7998次，北京铁路局8001～8150次，太原局8151～8198次，呼和浩特局8201～8250次，郑州铁路局8251～8298次，武汉局8301～8350次，西安铁路局8351～8398次，济南局8401～8450次，上海局8451～8550次，南昌局8551～8598次，广铁集团8601～8698次，南宁局8701～8750次，成都局8751～8850次，昆明局8851～8898次，兰州局8901～8950次，乌鲁木齐局8951～8980次，青藏铁路公司8981～8998次。
L字头：临时旅客快车。在客流高峰开行的临时旅客快车，停靠县级市和大部分县级中大站点。此类列车一般在春运、暑运、国庆长假等时候开行，跨局临客列车一般没有空调，也被称为“民工专列”。其中L1-L998为跨局列车，L7001-L9850为管内列车：哈尔滨局L7001～L7300次，沈阳铁路局L7301～L7600次，北京铁路局L7701～L7800次，太原局L7801～L7900次，呼和浩特局L7901～L7950次，郑州铁路局L7951～L8050次，武汉局L8051～L8150次，西安铁路局L8151～L8250次，济南局L8251～L8350次，上海局L8351～L8700次，南昌局L8701～L9000次，广铁集团L9001～L9300次，南宁局L9301～L9350次，成都局L9351～L9600次，昆明局L9601～L9660次，兰州局L9661～L9740次，乌鲁木齐局L9741～L9800次，青藏铁路公司L9801～L9850次。铁路系统标准念法为“临X次”。
车次的编制和上行下行有关,铁路规定进京方向或是从支线到干线被称为上行,反之离京方向或是从干线到支线被称为下行.上行的列车车次为偶数(双数),下行的列车车次为奇数(单数).如T11次是从北京开往沈阳北方向,为下行所以是奇数(单数)的;它的回头车T12次是从沈阳北开往北京方向,为上行,所以是偶数(双数)的.另外还有的车在运行途中会因为线路上下行的改变而改变车次,例如K388/385 386/387次,是运行沈阳北到成都区间内的,从沈阳北始发是开向北京的,所以上行,车次为K388次.车经停天津以后开始向离京方向行驶,改为下行,所以车次同时改为K385次.从成都向沈阳北开的时候也是一样,在到天津前是上行,所以车次是K386次,经停天津后改下行,所以车次为K387次.同时在改车次前后的区间内,车次自成一对.比如沈阳北到天津区间车次是上行K388,下行K387.铁路车次的编排就是这样的.
补充：N字头是管内旅客列车，不过2009年4月1日提速后，N字头的列车都合并到K字头列车了。K后面是四位数的是管内旅客列车，用来代替原来的N字头的列车。
Y字头的是旅游专列，相当于临客，主要是热点旅游城市与主要城市之间开行的。