为什么现在大排量车不好卖

⑴ 路上很少会见到大排量的汽车，这是为什么

随着社会的发展，我国人民的生活水平越来越好，私家车的数量也是越来越多，但是人们都发现了一个问题，现在在马路上行驶的车辆大部分都是排量小的，汽车对于大排量的汽车现在是越来越少见到，这是为什么呢？

正是上面的几点原因使得现在在市面上很少见到大排量的汽车，其实对于大多数的家庭而言，小排量的汽车完全够用，汽车只是我们生活中简单的代步工具而已，只有适合自己的才是最好的。

⑵ 比轿车实用，比SUV好开，这些车咋就是卖不好

“轿跑SUV”是近两年在车坛掀起的一股新潮流，各大汽车厂商纷纷推出自己的轿跑化SUV车型。但是，大家又是否还记得，在轿跑SUV流行之前，市场上也曾出现过许多类似“跨界车”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑶ 大排量车纷纷退出汽车市场，这是怎么一回事

天眼妹了解到，大排量汽车退出市场可能与新能源汽车的蓬勃发展有关。汽车的排量多少会影响车辆所交的车船税。所谓车船税，是我国内的车辆、船只的主人，按照法律应该缴纳的一种税。

据北京2020年车船税的现行标准，大排量汽车与小排量汽车相比，每年所交税可差几千元。排气量4.0升以上的汽车，年基准税额达5280元。

你会想买新能源汽车？来和天眼妹说说吧~

⑷ 在日本流行的0.6L排量的小车，为什么在国内卖不出去

自动空调等等，高级点的还有方向盘加热，座椅加热，电动折叠后视镜等，连具有运动范的换挡拨片也会给你配上。如果这个车放在20年前，在那个QQ、奥拓等微型车畅销中国的年代被引进的话，对于日本小排量车子为何不得我国消费者的青睐这一问题，若单单觉得是我国消费者的面子思想作祟那就太肤浅了。当然也不能否定这是原因之一，但和其他因素比起来，面子问题简直就是小事。

用于城市代步还是比较不错的，国内不推出0.6排量车型，也是有原因的，但是现在国内1.0排量的车型还是比较多，但都是涡轮增压车型，动力表现能够达到1.6升，自然吸气排量。

⑸ 为什么国六车一直卖不出去

普通人辛辛苦苦一辈子，就是为了一套房、一辆车。进入职场之后一点一滴的积累，才能买到一款属于自己的车。而随着汽车行业的的不断发展，很多人对汽车购买的欲望缺逐渐降低，一直观望，当然，这也是能理解的，毕竟自己辛苦挣的钱，当时是要选一辆满意的汽车。 就在近期，不知道大家发现没有：虽然国六车已经大减价了，但还是卖不动，为什么呢？

国六车是为了降低环境污染，让汽车排放标准的升高的车，但是为什么“国六车”就是不好卖呢，这里罗列了一些原因：

最后，很多车主认为，现在市面上不止国六车，还有国五国四车呢，做不到向国六车看齐。看来想推广国六车还是道阻且长~

⑹ 很奇怪，为什么国六标准实行后，车就没以前好卖了

写在最后

其实，从某种意义来说，国六标准的实施就有控制汽车增长过快的意图。但要说主要是国六标准影响了汽车销量，又有些夸张了。毕竟，该买车的不还是买了吗？那些天天叫嚣是国六影响了他买车的，都是什么人，有了解吗？

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⑺ 现在大排量汽车市场还好吗

现在的市场不如以前了，一个是油价上涨，再一个就是因为疫情。

⑻ 为什么实体店没有大排量摩托车

不是实体店没有大排量摩托车，是卖大排量摩托车的比较少而已。大排量摩托车价格贵、油耗高、使用和维护成本也更大，销量比小排量的摩托车少很多，车型换代淘汰又比较快，很多销量和规模较小的店不敢进货，否则可能还没等卖出去就淘汰了，或是因各种原因不能上牌了，所以有些卖大排量摩托车的店也是采用预订的方式来销售大排量车。至于进口的大排量车由于价格很高，销量又很小，只在个别大城市才开设专卖店，不可能象小排量摩托车那样到处都有卖的。

⑼ 大众速腾中，为什么1.2t的车不好卖

因为动力比较差，而且性价比太低，利润很高，保养成本也高。

⑽ 有人说大排量自吸车型不值得购买，真的是这样吗

大排量轿车无论什么品牌，动力都没问题，顺滑、推背都是必须的，至于什么操控、方向盘精准，你不飙车都没有任何意义，300马力和280马力在城市道路和高速能有多大区别？动力和油门深度一直是一个类似一次函数的关系，没有顿挫，原地起步很容易烧胎。另外超过160km/h后的加速比小排量涡轮从容很多，踩踩还有力量，再踩还有力量，再快没试过。

以我开这两个车的感觉来说，3.0起步很顺畅，油门深踩没有推背感，超车比较吃力，上高速悠起来也能跑300㎞，当然我没开过这么快，这是辉腾的广告语:“300公里时速车身设计”仍然有空间，但2.0毕竟是4缸车，带T也没有大排量的那种从容淡定。更多的是暴躁和虚火。皇冠开起来安静舒适，很顺滑，但动力不愠不火，很适合上了年纪的人家用。