三缸不好卖为什么还要三缸

A. 为什么三缸日系车不降价也比美系三缸卖得好是技术原因吗

近几年来，全球范围内开始逐渐流行起三缸发动机，从之前的八缸到六缸，六缸到四缸，四缸再到现在的三缸，而且很多车企也在开发发动机闭缸技术等更多提高燃油经济性的方法，今天首先跟大家聊聊现在的三缸发动机的技术和制造工艺。四缸发动机曾经在很长一段时间内是发动机界的霸主，不管是汽车厂商还是消费者都已经习惯了四缸机。近几年出现频率越来越高的三缸机对于很多人来说算是个“新鲜事物”，之所以我这里要打双引号是因为它其实并不新。

对于三缸车型，不少消费者是比较排斥的，最主要的原因是觉得抖动和噪音严重、影响驾驶质感。但这也并不影响部分三缸车型的市场，就如别克英朗、本田凌派等等，它们都取得了不错的销售成绩。所以三缸车型到底买不买，或者说值不值得买，我觉得更多的是要针对具体车型。

B. 三缸机车型为何销量惨淡三缸车有哪些饱受争议的地方

还会有汽车厂家大规模生产三缸机吗？市场用事实证明，以后是更加清洁的、健康的、无害的能源的市场。

三缸机到底还有没有未来

人们对于三缸机的讨论一直都没有停止过，原本认为在各大车企的大力宣传下，车主们会选择慢慢接受，甚至成为市场主流，从而称霸市场。然而从多次市场销售情况来看，厂商们得出一个结论：三缸机是真的不行，只要消费者听到三缸机这个字眼，对品牌的热情一下子就减少了许多。也许有人说那些三缸机的品牌卖得也很不错啊，它们的销量轻松破万，你们难道看不到吗？确实，市场仍旧有几款三缸机获得消费者的认可，但是你知道这需要多大的代价吗？强劲的老牌实力，加上令人心动的福利，取得的成就也才是那样，这不是一个好消息。

C. 很多三缸车型被证实不行，为什么丰田还要出三缸车型呢

主机厂千万别想着拿技术进步、环境保护的政治正确来教育消费者。消费者会用手里的真金白银来教育这些主机厂。

如果你推出了一个什么技术，又省油又环保又推动科技了，但就是没让消费者爽到，这样的技术必然是推不下去的。

所谓的“爽到”，就是实实在在可以体会到的优点。

丰田对1.2T 8NR-FTS以及目前的2.0T 8AR-FTS发动机是很不满意的，据说以后3.5L以下没有涡轮增压发动机了（3.5T也是给Lexus LS准备的高端机型，最大功率、热效率及动力响应兼顾，低价平民车应该享受不到）。M15的目的是取代1.2T 8NR-FTS发动机，至于1.8L 2NR-FE，个人认为暂时不会淘汰，在没有以排量征税的国家，这款发动机具有明显的低成本优势。

D. 为什么车企明知消费者不待见三缸发动机还一如既往的使用三缸发动机车型

你好。主机厂生产三缸机主要是应对越来越严苛的排放标准。因为现在很多新车必须符合国六才能进行售卖。第二个原因的话，在于。三缸机的成本相对较少。现在现场价格降价比较厉害。那么也能给为车企带来利润。希望我回答对你有帮助。

E. 车企明知消费者不喜欢三缸机，为什么仍然强推三缸车型

很多人买车，一听是三缸发动机就"闻三色变"，而车企明知道消费者不喜欢，偏偏又不断推出三缸车型。到底是消费者误解了三缸，还是车企有难言之隐？

三缸发动机的优点：

4、 三缸机的缸体燃烧排列存在着空缺，会导致燃烧时震动的噪音过大，相应的动力平顺性也会受到影响，行驶质感当然也就没有四缸机舒服。

5、 因为三缸机的燃烧内容面积小，在城市行驶内，油耗确实会少一些，但到了需要跑中高速的时候，动力就会显弱，为了让车速跟上，就只能多喷油。所以很多车主在跑完一箱油算下来，往往会发现三缸并没有省多少油。

F. 现在三缸车越来越多，这背后的原因究竟是什么呢

现在三缸车越来越多的原因主要是因为全球的环境遭受到了污染，受到节能减排的影响，新一代三缸车既满足了当下的排放要求，又保障了日常的动力需求，选择三缸着实是当下各大车企在此大背景下的择优选项，所以越来越多的人愿意购买三缸车。可以关注一下全新一代奇骏，它搭载了VC-Turbo超变擎300可变压缩比发动机就是三缸，日产全球通过一系列先进技术手段，完美解决了振动问题。首先用日产独有VCT多连杆完美解决横向振动，外置自适应双平衡系统有效解决纵向振动，这发动机从源头上就不抖；之后在外振动传播过程中，CVT增加离心钟摆减震器、“漂浮式”发动机悬置系统等技术也能减少振动；最后还有高性能密封结构、加厚隔音垫，双层隔音玻璃、ANC主动降噪系统，进一步隔绝振动和噪音。还有许多优点：（1）压缩比在8：1（高性能）~14：1（高性能）之间智能切换，动力&油耗皆可最优。（2）做功冲程瞬间，活塞向下垂直运动，无传统发动机因倾斜角带来的动力损耗。（3）VCT独有多杆结构，抵消44%传统发动机活塞侧向力，整车NVH提升6%。所以在未来对于三缸发动机的使用一定会越来越频繁，也会有更多的人喜欢三缸车。

G. 都说三缸车不能买，为何还有人吹福特的三缸车

三缸不是说不能买，而是一般来说有选择的情况下，尽量选四缸。

H. 为什么都说三缸汽车垃圾，不能买，这是为什么呢

三缸车不是不能买，但是同价格车型里面三缸车绝对不是最好的选择。

三缸新车实际看不出什么，但是每个缸60°的空转断续的能量冲击它肯定会抖。平衡轴，平衡块还是偏心质量飞轮都能缓解抖动，但是治标不治本！抖动会折损发动机寿命，所以很多品牌都已经放弃三缸发动机。

同样的价格你说你买个低配车，后期要是觉着配置低，咱们可以给你加装配置，但是你要是买个三缸机，后期抖动噪音大，谁也没有本事给你加个缸；三缸机这个东西，有不抖的，也有噪音小的，但是你无法保证你买的那台不抖，本事大不如不摊上，你要是等摊上了，那你后悔也来不及了。

I. 不是说三缸车很不好吗为何三缸雷凌会那么受欢迎

作为卡罗拉的姊妹车型，雷凌有着更加动感的外观，有着非常好的销售成绩。以TNGA架构为基础的新赛车的到来，以更年轻的设计和更出色的操作赢得了消费者的喜爱，目前赛车的月销售量稳定销售超过2万辆，被认为是爆炸性的车型。

最后，雷凌作为小型家庭轿车，不是以追求动力性能为目标，消费者购买雷凌也是重视可靠性、经济性等。因此，Toyota将在未来从雷凌的一些家庭属性模型中取消涡轮增压引擎。

关于此次雷凌三缸发动机车型，雷凌销售会不会急剧减少？可能不是。毕竟，购买雷凌的用户此前更重视良好的口碑，更何况TNGA 1.5L三缸发动机技术先进，燃油经济性更好，对消费者还有什么坏处！

J. 都说三缸的汽车不好，为什么很多车依旧要配置三缸发动机

对于每个汽车企业来说，对当下最新一代三缸发动机的开发物料成本都不会比四缸发动机低，只是三缸发动机要比四缸发动机更为省油，因此，成为当下在节能减排方面最优的一种解决方案。“从历史上来看，愈发严格的法规标准，不仅不是扼喉的杀手，而是驱动了新技术诞生应用的催化剂。今天我们耳熟能详的发动机技术名词，无一不是源于法规的推进。因此，在愈发严苛的法规之下，发动力还有多少潜力才是这个时代我们最为关注的问题。”

即使别克拼命宣传英朗上这台三缸的稳定性，节能性也无济于事。销量被大众朗逸、速腾、捷达、新宝来甚至中级车迈腾吊打，昔日旗鼓相当的对手如今被其按在地上摩擦，别克的心里阴影面积应该正无穷大。未来一定是属于电动车和燃料电池车等新能源车的，而在汽油车过度到新能源车的这个阶段，三缸机就是这个过渡阶段的产物，更小的体积，更轻量化，更好地燃油经济性，让别克能够更好地实现整车的轻量化以及操控性能，并且达到省油的目的。